8月5日，東航“隨心飛”2.0版上線，3456元可享工作日早晚隨心飛，有效期到明年6月30日。

自“6·18”推出3322元周末“隨心飛”以來，東航一劑猛藥，讓沉寂之中的民航業(yè)忽然動(dòng)了起來——海航、春秋、南航、華夏、山航等緊隨其后，各種版本的“隨心飛”產(chǎn)品上線。

“我加了一個(gè)隨心飛的玩家群，群里有的大神都要飛回本了。”廣州市民郝先生在東航“隨心飛”產(chǎn)品出街后就下單了，已經(jīng)趁著周末飛了威海、西安等多個(gè)地方旅行。

但是，有了“隨心飛”真能“隨心”嗎?這背后，其實(shí)是一筆經(jīng)濟(jì)賬。

對(duì)旅客來說，套票看似用3000元左右的價(jià)格就能不限次數(shù)飛行，但今年機(jī)票價(jià)格普遍偏低，往常的熱門航線機(jī)票也比往年下降三到六成，除非將“周周飛”進(jìn)行到底，大部分人最多“回本”而已;而對(duì)航司來說，一次“隨心飛”售賣超過10萬套就能提前收取幾億元的票錢，成了航空公司盤活現(xiàn)金流的方式之一。

不過，民航業(yè)復(fù)蘇顯然不能只靠一個(gè)“隨心飛”。廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為，民航機(jī)票銷售不具備持續(xù)場景刺激型和沖動(dòng)型消費(fèi)特征。“民航的服務(wù)需求根本上來自于經(jīng)濟(jì)活躍程度。疫情得控住，經(jīng)濟(jì)得復(fù)蘇，民航業(yè)才真正回暖。”

出行旅客

高票價(jià)目的地成“香餑餑”

“現(xiàn)在廣州換香格里拉的票要到9月才有，太熱門了。”在疫情防控常態(tài)化的大前提下，跨省旅游市場初現(xiàn)復(fù)蘇;再加上暑期到來，旅客的出行意愿更在不斷提升。而“隨心飛”產(chǎn)品在旅客本就蠢蠢欲動(dòng)的出游心上，又添了一把火。

“我之前買了東航的套票但還沒有兌換，就是對(duì)其他航司持觀望態(tài)度。”廣州旅客楊先生是個(gè)資深“飛友”，憑借自己的經(jīng)驗(yàn)，他一早就判斷會(huì)有其他航司跟風(fēng)，在購買東航套票后并未第一時(shí)間兌換。

果然，海航、春秋、華夏、南航等各大航司陸續(xù)推出了自己的“隨心飛”產(chǎn)品，這些產(chǎn)品也在東航版本的基礎(chǔ)上衍生了不同玩法。就連各大在線旅游平臺(tái)也忍不住下場，跟一些航司聯(lián)合推出了類似產(chǎn)品，奧凱航空、青島航空及瑞麗航空三家航空公司聯(lián)手推出的“周周小長假”產(chǎn)品在去哪兒網(wǎng)開售，山航則與飛豬合作推出“山航魔盒”產(chǎn)品。

在南航7月底推出“快樂飛”之后，楊先生考慮到南航基地在廣州航線更多，又購買了南航的套票。買了南航套票后，經(jīng)驗(yàn)豐富的楊先生并沒有立刻把東航的退掉，而是打算等南航8月中旬開放換座后，嘗試下?lián)Q票是否好搶，再來決定最后留哪一套。

攝影愛好者鐘先生則不同，他第一時(shí)間就把“隨心飛”用了起來。先跟一班攝影老友去了上海拍老弄堂，又去了寧波吃海鮮，還兌換了9月往返拉薩的機(jī)票，趁年假相約一起來場自駕風(fēng)光攝影之旅。“我已經(jīng)基本上回本了，上海、寧波這些地方雖然平時(shí)票價(jià)也不高，但是勝在周末兩天可以說走就走去玩一趟。拉薩的票即使最便宜的時(shí)候也要一千多，往返一趟就值回票價(jià)了。”

今年以來，受疫情影響，機(jī)票價(jià)格大幅下跌。以五一假期為例，據(jù)去哪兒網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，今年五一多條國內(nèi)熱門旅游航線的均價(jià)與2019年同期相比，降幅達(dá)三至六成。在這樣的情況下，拉薩、香格里拉等原本票價(jià)就較高的旅游目的地已成為香餑餑。

東航發(fā)布的隨心飛熱力指數(shù)周報(bào)顯示，拉薩連續(xù)多周高居目的地城市第一名，香格里拉、西安、昆明、成都等傳統(tǒng)熱門旅游目的地也都榜上有名。“現(xiàn)在廣州換香格里拉的票要到9月才有，太熱門了。”郝先生告訴記者。

東航集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理馮德華指出，“隨心飛”確實(shí)相當(dāng)契合兩地分居、異地工作和異地求學(xué)人士的出行需求，也對(duì)旅游愛好者、攝影師、中老年旅行團(tuán)等高出行頻次群體相當(dāng)友好。恰逢暑期到來，在疫情平穩(wěn)的大前提下，“隨心飛”更在旅客本就蠢蠢欲動(dòng)的出游心上，又添了一把火。

攜程發(fā)布的《下半年旅游意愿調(diào)查報(bào)告》顯示，82.6%的被調(diào)查者表示下半年有意愿旅游，有長途跨省旅游意愿的人占比超八成;飛友科技旗下的第三方民航服務(wù)測評(píng)機(jī)構(gòu)CAPSE在發(fā)布的《2020年7月旅客出行意愿指數(shù)((TWI))分析》中指出，旅客暑期旅游出行意愿顯著提升，7月旅客旅游出行意愿指數(shù)環(huán)比6月提升39%。

就在7月30日，白云機(jī)場旅客吞吐量達(dá)15.36萬人次，這是自疫情暴發(fā)以來首次單日旅客吞吐量突破15萬人次，創(chuàng)下復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來單日客流新高，預(yù)計(jì)白云機(jī)場8月國內(nèi)航班旅客量有望恢復(fù)到疫前水平。

“目前‘隨心飛’產(chǎn)品發(fā)展非常平穩(wěn)和健康。”馮德華介紹，截至目前，東航國內(nèi)航班量已經(jīng)從最低谷的每天200多班恢復(fù)到2000余班，超過疫情前80%的水平。

航空公司

避免高端旅客“無限飛”

“隨心飛”上線后的火爆程度超乎想象，直接導(dǎo)致了東航APP一度癱瘓。該產(chǎn)品上線期間銷售超20萬套，執(zhí)行首周正趕上端午節(jié)，有超過6.5萬旅客兌換乘機(jī)。截至目前，東航國內(nèi)航班量已經(jīng)從最低谷的每天200多班恢復(fù)到2000余班，超過疫情前80%的水平。

事實(shí)上，“隨心飛”是一場后疫情時(shí)代目的明確的精準(zhǔn)投放。

航空分析師李翰明與中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、中國民航大學(xué)合作的2020年上半年大規(guī)模抽樣調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2019年全體樣本的平均預(yù)售時(shí)間為127.22小時(shí)，而2020年上半年全體樣本的平均預(yù)售時(shí)間僅有80.64小時(shí)。

換言之，旅客購票時(shí)間平均延遲了2天。“預(yù)售期較長、較傾向于提前購票的休閑旅客，已經(jīng)全面潰縮。”李翰明指出，航空公司推出“隨心飛”是自救的必要策略。

“這類產(chǎn)品是對(duì)市場低迷的一種刺激手段。”民航資源網(wǎng)專家李明業(yè)說，“基于評(píng)估財(cái)務(wù)和運(yùn)營可行性，這類產(chǎn)品對(duì)航空公司提前獲得市場的營收、提前回籠資金很有好處。”

果然，“隨心飛”上線后異常火爆，僅以東航的數(shù)據(jù)看，“隨心飛”套票售價(jià)3322元，發(fā)售了20萬套左右，相當(dāng)于提前收回了6億多元的票錢。南航的“快樂飛”售價(jià)更高，定價(jià)3699元，雖然未對(duì)外公布售出數(shù)量，但同樣起到了現(xiàn)金提前回籠的作用。

“隨心飛”給航司帶來的收益亦絕不僅是現(xiàn)金流。最早推出“隨心飛”的東航目前已經(jīng)與全國30個(gè)城市的1000余家旅游鏈上下游合作方達(dá)成合作意向。“我們未來還會(huì)不斷完善和豐富產(chǎn)品內(nèi)涵，比如和當(dāng)?shù)匚穆眉瘓F(tuán)合作推出相應(yīng)產(chǎn)品。”馮德華說。

截至目前，國內(nèi)各航空公司推出的“隨心飛”類產(chǎn)品已經(jīng)多得讓人眼花繚亂，許多旅行公眾號(hào)還專門出了如何挑選“隨心飛”產(chǎn)品的攻略。而毫無疑問，這些產(chǎn)品都帶有明確的目的性。

南航“快樂飛”限制同一條航線最多只能兌換2次，這就意味著，京廣、滬廣等熱門商務(wù)航線的公務(wù)出行，以及異地戀等“常旅客”并不是南航套票的目標(biāo)客戶。而且南航兌換時(shí)間從八月下旬開始，基本屏蔽了暑期帶娃出行的需求。

海航版兌換僅限各地進(jìn)出海南的航班，還贈(zèng)送2880元海南免稅店代金券。民航專家林智杰認(rèn)為，海航產(chǎn)品迎合了海南的離島免稅政策，它的主要目標(biāo)客戶是去海南省買買買的游客，一定程度上促進(jìn)海南的經(jīng)濟(jì)旅游。

綜上不難看出，“隨心飛”瞄準(zhǔn)的是增量市場。林智杰認(rèn)為，這類產(chǎn)品設(shè)計(jì)的限制措施可以避免高端旅客的消費(fèi)降級(jí)，“一些高端旅客原來半年就需要飛個(gè)20-30次，現(xiàn)在交了10次的錢就能夠無限飛，那么對(duì)航空公司來說就虧了。”

民航市場

行業(yè)復(fù)蘇仍待出行信心恢復(fù)

航空公司也不能僅僅指望“隨心飛”成為救命稻草。無論在機(jī)場、酒店還是景區(qū)，仍未完全恢復(fù)到往日的熱鬧。疫情在國內(nèi)外的走勢直接決定民航業(yè)下半年的發(fā)展情況。“疫情能穩(wěn)住，經(jīng)濟(jì)得恢復(fù)，民航才能向好。”

“隨心飛”賣得熱鬧，但并不是所有的“隨心飛”產(chǎn)品都成功了。

東海航空的“無限飛”僅僅賣了70幾套就下架了，四川航空版本的“無限飛”因?yàn)楫a(chǎn)品不夠吸引、使用條件苛刻等，甚至引來了網(wǎng)友“這是非法集資吧”的嚴(yán)重吐槽，密集的航線網(wǎng)絡(luò)和航班量是大航司獨(dú)有的優(yōu)勢，還有更多小航空公司的產(chǎn)品因?yàn)楹骄€網(wǎng)絡(luò)的不足毫無水花。

而已經(jīng)購買了套票的旅客，其實(shí)也有很多隨時(shí)準(zhǔn)備退貨。“我買了‘隨心飛’后發(fā)現(xiàn)，因?yàn)橹苣┙?jīng)常臨時(shí)加班，根本無法滿足提前5天訂票，提前4天取消的要求，后來又退掉了。”廣州旅客周女士告訴記者。最后她還是決定僅在暑假帶娃到杭州旅行，單獨(dú)購買機(jī)票，“周末到布達(dá)拉宮廣場上喂鴿子最終還只是一個(gè)美好的愿望呀。”

買了南航“快樂飛”的潘小姐也在觀望之中，一方面是擔(dān)心票不好預(yù)約，另外一方面也擔(dān)心自己實(shí)際飛不了幾次“虧本”。

市場預(yù)期和國內(nèi)航線都在恢復(fù)之中，但是航空公司也不能僅僅指望一個(gè)“隨心飛”成為救命稻草。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全球已有23家航空公司宣布倒閉。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)預(yù)測，全球航空業(yè)預(yù)計(jì)到2023年或2024年，需求才會(huì)恢復(fù)至危機(jī)前的水平。

“隨心飛”盡管拉動(dòng)了一部分客源，但是無論在機(jī)場、酒店還是景區(qū)，仍未完全恢復(fù)到往日的熱鬧。“現(xiàn)在酒店價(jià)格還是相對(duì)往年便宜很多，景點(diǎn)也沒有人擠人，最近暑假到來才稍微旺了點(diǎn)。”郝先生向記者描述自己出行看到的場景。

而中國民航局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，民航業(yè)整體虧損342.5億元，整個(gè)上半年的虧損額達(dá)到740.7億元。三大航中，國航和南航上半年虧損均超過60億元，即使虧損最少的東航也達(dá)到了40多億元。

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦認(rèn)為，如果疫情不在全國范圍內(nèi)再次大規(guī)模暴發(fā)，下半年，國內(nèi)民航的旅客運(yùn)輸量和周轉(zhuǎn)量恢復(fù)至同期的75%-90%的區(qū)間將是可以期待的，但是由于機(jī)票平均價(jià)格偏低，航司盈利能力會(huì)減弱，全年虧損難以避免。

羅蘭貝格公司全球合伙人于占福也指出，“隨心飛”類產(chǎn)品的出爐可以看出航空公司與政策機(jī)遇和市場機(jī)遇對(duì)接的緊密程度、從容程度和敏捷程度，都已經(jīng)有了更為顯著的提升。“但新冠疫情的影響還在持續(xù)，國內(nèi)航空市場和國際航空市場的復(fù)蘇走勢呈現(xiàn)了涇渭分明的差異格局，但仍各自面對(duì)著巨大的不確定性。”

綦琦認(rèn)為，航空市場需求復(fù)蘇還需要時(shí)間，等待國內(nèi)國際疫情平穩(wěn)可控。“低價(jià)刺激航空市場復(fù)蘇難維系，始終要回到疫情常態(tài)下消費(fèi)者出行信心恢復(fù)的基礎(chǔ)上。”

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