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打破外國技術(shù)壟斷 青年工程師奮斗在技術(shù)攻堅最前線
時間:2020-09-10 13:56:21

“打破外國技術(shù)壟斷,將核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中。”這是萬凱林最希望見到的場景,也讓他始終看好中國汽車智能化的發(fā)展前景。

近年來,一汽的自動駕駛研發(fā)工作得到了快速發(fā)展,研發(fā)團(tuán)隊迅速壯大。尚秉旭以一汽紅旗近幾年推出的新車舉例說,這些具備L2級甚至L3級自動駕駛功能的新車初步得到了市場的認(rèn)可,給消費(fèi)者帶來了更多安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。

對于家住河北燕郊、工作地點(diǎn)卻在北京市東城區(qū)的劉耀林來說,往返超過3小時的自駕通勤,是每天都要面對的一種煎熬。

“每天光開車就讓人十分疲憊,尤其是趕上早晚高峰時,我得不停地踩剎車和油門踏板,從車?yán)镆幌聛砭透杏X腰酸背痛。”他回憶說,有時自己還要在公司附近尋找車位,小心翼翼地把車停進(jìn)去。

寒冷的冬季還會大大增加這一切的難度。“冬天我一般早上6點(diǎn)出門,那時天還沒亮,車?yán)锏呐L(fēng)一吹,整個人很容易犯困。”劉耀林心有余悸地說,有幾次自己險些開到對向車道,反應(yīng)過來后驚出了一身冷汗。

好在,日新月異的汽車“黑科技”讓他的這些困擾迎刃而解。

從自適應(yīng)巡航到車道偏離預(yù)警,從自動泊車到疲勞提醒……隨著“智能化”成為汽車發(fā)展的關(guān)鍵方向,越來越多的先進(jìn)技術(shù)得以落地。像劉耀林一樣的汽車消費(fèi)者也得到了更加安全、舒適的駕車體驗(yàn)。

在這背后,是千千萬萬名中國自主品牌汽車研發(fā)人員的智慧和汗水。他們用實(shí)際行動攻克技術(shù)關(guān)卡,將事關(guān)未來發(fā)展趨勢的核心技術(shù)牢牢掌握在自己手中,并一筆一畫地勾勒出屬于中國汽車產(chǎn)業(yè)“智能化”的新藍(lán)圖。

這既是解決市場和消費(fèi)者痛點(diǎn)的硬核實(shí)力,也是一段值得銘記的故事。

從“交鑰匙”到“壘房子”,核心技術(shù)在手才能心中不愁

“入職9年來,我深刻感受到了長安汽車等一系列自主品牌的成長和進(jìn)步。在智能化領(lǐng)域,從過去只能從供應(yīng)商手里拿到成品的‘交鑰匙’模式,到如今自主正向開發(fā)的‘壘房子’模式,長安汽車的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)。”談起過去9年的工作經(jīng)歷時,萬凱林感慨萬千。

作為長安汽車智能化研究院的決策控制室主管,萬凱林親自見證和參與了中國中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能化領(lǐng)域“從無到有”和“由弱到強(qiáng)”的蛻變。

“2011年大學(xué)畢業(yè)后,我就加入了長安汽車。當(dāng)時長安汽車實(shí)行‘雙人雙向選擇’的分配方式,入職的新員工可以根據(jù)自己的能力和興趣靈活選擇部門。”萬凱林回憶說,“那時長安汽車工程研究院的一位專家介紹了車輛主動安全方向的內(nèi)容,場下的新員工都很感興趣。”

2010年,車輛主動安全的概念在國內(nèi)才剛剛興起。這一新生產(chǎn)物往往會吸引很多年輕人的注意,萬凱林也在其中。

“在當(dāng)時的普遍認(rèn)知中,安全氣囊、車身結(jié)構(gòu)等車輛的被動安全配置才是關(guān)鍵,而車輛主動安全配置卻跳出了‘減少事故傷亡’這一概念,把研究的重點(diǎn)放在了‘如何避免事故發(fā)生’。”他回憶說,當(dāng)時剛剛工作的自己覺得這個想法很酷,市場前景也十分寬廣。

就這樣,萬凱林加入了長安汽車先期技術(shù)研究中心,從事車輛的主動安全研發(fā)工作,與汽車的“智能化”事業(yè)結(jié)下了深深的緣分。

當(dāng)時,國內(nèi)車輛主動安全領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)幾乎還是一片空白。為了更快起步發(fā)展,長安汽車引入了一整套德國模式的半自動泊車技術(shù)。然而這套花高價引進(jìn)的技術(shù),卻在中國市場遭遇了“滑鐵盧”。

“當(dāng)時的半自動泊車技術(shù)只能控制方向盤,其他諸如擋位、油門踏板、剎車踏板等,仍需要駕駛員按照指示手動控制。”萬凱林介紹說,“這樣的模式可能在德國頗受歡迎,但是在國內(nèi)市場,半自動泊車既不能解決新手的問題,反而還會讓老手感覺很麻煩。”

這一挫折并沒有擊垮大家對于汽車智能化發(fā)展的信心,反而讓他們得出了第一條“鐵律”:“汽車的智能化一方面要符合用戶的駕駛習(xí)慣,以用戶的需求為導(dǎo)向。另一方面則要在智能化的便捷性上再進(jìn)一步,繼續(xù)積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力。”

為了摸清中國用戶的實(shí)際需求,萬凱林和同事們深入市場一線,反復(fù)進(jìn)行調(diào)研和考察。與此同時,為了能夠進(jìn)一步了解自動泊車的算法和核心技術(shù),萬凱林幾乎跑遍了試驗(yàn)場地和汽車修理廠,了解幾乎所有與之相關(guān)的技術(shù)。

經(jīng)過幾年的深入調(diào)研和技術(shù)積累,長安汽車對于汽車智能化尤其是自動泊車領(lǐng)域的用戶需求和技術(shù)路線有了明確的規(guī)劃,但是此時又一個全新的難題擺在了他們面前。

“那時幾乎所有自動泊車的技術(shù)都掌握在幾家跨國零部件供應(yīng)商手中,國內(nèi)的供應(yīng)商尚處在弱勢地位。”萬凱林對記者說,“更重要的是,自動泊車系統(tǒng)屬于汽車的核心控制系統(tǒng),如果購買了零部件供應(yīng)商的系統(tǒng),那么車型的很多參數(shù)都需要配合調(diào)整,甚至進(jìn)行改變。”

在萬凱林看來,正確的制造流程應(yīng)該是零部件供應(yīng)商配合主機(jī)廠,而非主機(jī)廠為了契合零部件供應(yīng)商而進(jìn)行改變。“這種被‘卡脖子’的感覺,讓我們很不舒服,也暗自下決心一定要作出改變。”萬凱林說。

為了扭轉(zhuǎn)只能從供應(yīng)商手里拿到成品的“交鑰匙”模式,萬凱林和同事們創(chuàng)新性地將以往自動泊車的“打包”模式拆散成一個個小部分,再把這些小部分分配到各個供應(yīng)商手中,最終供應(yīng)商提供的所有小部分再由長安汽車進(jìn)行匯總拼裝和調(diào)試落地。

“這種方式就像 ‘壘房子’。我們規(guī)劃出房子的格局和款式,供應(yīng)商提供一塊塊磚頭,最后由我們用磚頭搭建出一個高品質(zhì)的房子。”萬凱林解釋說,“雖然這樣做我們的工作量會成倍增加,遇到的困難和挑戰(zhàn)也很多,但這樣能打破跨國供應(yīng)商的壟斷,將核心技術(shù)掌握在自己手中。這樣一想,我們付出再多的汗水也是值得的。”

正是不斷用技術(shù)“壘房子”,讓長安汽車在智能化領(lǐng)域快速發(fā)展。2018年長安汽車發(fā)布APA4.0代客泊車系統(tǒng),2019年發(fā)布APA5.0代客泊車系統(tǒng),長安CS75 PLUS成為國內(nèi)近程遙感代客泊車的首款車型。

“我們的APA6.0系統(tǒng)即將發(fā)布,7.0系統(tǒng)已經(jīng)啟動預(yù)演,8.0系統(tǒng)正在策劃。”談起未來的規(guī)劃時,萬凱林自信地說,“核心技術(shù)在手,心中不愁。隨著共享化、信息化的不斷發(fā)展,中國汽車產(chǎn)業(yè)智能化將會越做越強(qiáng)。”

“十年前種下的夢想,正在開花結(jié)果”

其實(shí),就在10年前,國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域還是一片幾乎無人踏足、亟待探索的“荒漠”。

尚秉旭正是這片荒漠的“墾荒者”之一。

2010年,剛剛加入一汽技術(shù)中心的他就在心中種下了一顆特殊的種子——“打造屬于中國人的自動駕駛”。

“第一次在國外讀到自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)時,我才對自動駕駛領(lǐng)域有了系統(tǒng)的概念和認(rèn)知,也讓我看到了自動駕駛發(fā)展的前景。”尚秉旭篤定地說,自動駕駛對于汽車的改變是顛覆性的,”誰搶先掌握了核心技術(shù),誰就將贏在未來。”

不久后,尚秉旭被安排負(fù)責(zé)進(jìn)行L4和L5級高等級自動駕駛研發(fā)和規(guī)劃工作。這讓這位青年工程師既興奮又感到“壓力山大”。

“那時候,國內(nèi)對于自動駕駛領(lǐng)域的認(rèn)知尚處于萌芽階段,高等級自動駕駛僅存在于圖紙和構(gòu)想中。”尚秉旭坦言,當(dāng)時甚至有不少人斷言,高等級自動駕駛就是天方夜譚。

事實(shí)上,那時包括汽車企業(yè)和零部件供應(yīng)商在內(nèi)的汽車制造業(yè)核心企業(yè),對于高等級自動駕駛的研究都比較少,只有科研機(jī)構(gòu)和高校的探索比較多。為了給高等級自動駕駛“鋪好路”,尚秉旭和同事選擇與高校進(jìn)行合作。

“當(dāng)時做高等級自動駕駛研究的有清華大學(xué)等3所高校,通過實(shí)地考察和商議后,一汽選擇通過校企合作,共同搭建高等級自動駕駛原型車。”尚秉旭對記者說。

據(jù)尚秉旭回憶,當(dāng)年“校企合作”在汽車業(yè)內(nèi)還并不多久,任務(wù)落在了他和另外一個同事身上。他們倆一邊根據(jù)集團(tuán)規(guī)劃進(jìn)行探索和演算,一邊時刻關(guān)注合作高校提供的信息,進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新。

“節(jié)假日加班在當(dāng)時可真是家常便飯。不過,高強(qiáng)度工作反而讓我們感覺更踏實(shí)。”尚秉旭笑著說。

2015年,一汽第一臺高等級自動駕駛原型車終于搭建完成。“在搭建完成的那天,所有人興奮得就像收到了新玩具的孩子一樣。大家都從這臺原型車上看到了無限潛力。”尚秉旭回憶說,那一刻自己激動得甚至可以聽到心臟劇烈跳動的聲音。

以這輛原型車為基石,一汽的自動駕駛研發(fā)工作隨后步入了”快車道“。尚秉旭所在高等級自動駕駛團(tuán)隊也從原來的兩個人擴(kuò)大到50人。“現(xiàn)在,我們這個大家庭里的工程師橫跨兩個部門、3個專業(yè),可以滿足自動駕駛研發(fā)的需求。”

“近5年來,我們在適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、自動泊車等領(lǐng)域均有突破性進(jìn)展。”他以一汽紅旗近幾年推出的新車舉例說,這些具備L2級甚至L3級自動駕駛功能的新車初步得到了市場的認(rèn)可,給消費(fèi)者帶來了更多安全、便捷的駕駛體驗(yàn)。

在試車場一圈一圈的測試中,在一行行的代碼里,10年光陰悄悄溜走。曾經(jīng)無人踏足的自動駕駛領(lǐng)域,如今已成為各大企業(yè)搶奪的“紅海”,這樣的變化并沒有讓尚秉旭感到太大壓力,反而讓他對未來更有信心。

“十幾年前,電動化曾是一個新鮮事物,在大家的共同努力下,現(xiàn)在中國汽車業(yè)在電動化領(lǐng)域取得了優(yōu)勢和光明前景。”尚秉旭說,自己堅信,“智能化”將和“電動化”一樣,在中國自主品牌的深耕和探索下得到快速發(fā)展,“作為一名中國汽車工程師,我10年前種下的自動駕駛夢想種子,正在落地發(fā)芽,開花結(jié)果。”

關(guān)鍵詞: 青年工程師

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