當(dāng)年的互聯(lián)網(wǎng)圖商為拿到商家標(biāo)注服務(wù)費(fèi)絞盡腦汁時，一定憧憬過更輕松的商業(yè)模式，到了AI紅得發(fā)紫的當(dāng)下，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測高精地圖對自動駕駛收取的服務(wù)費(fèi)，將高出導(dǎo)航電子地圖的20-35倍，圖商們總算有了盼頭。

沙利文數(shù)據(jù)中心預(yù)測，2020年中國導(dǎo)航電子地圖市場規(guī)模將達(dá)到47.5億元，2019-2023年復(fù)合增長率33.3%，遠(yuǎn)超2014-2018年的13.1%。多出來的這一大塊，無疑是自動駕駛、智慧交通大火帶來的增量。

寬泛點(diǎn)講，to C地圖產(chǎn)品仍然免費(fèi)，to B產(chǎn)品并無價格標(biāo)準(zhǔn)，高德地圖提出標(biāo)準(zhǔn)化高精地圖服務(wù)費(fèi)不超過100元/輛，更是讓市場討論一年有余。到底什么級別的自動駕駛需要高精地圖?精度要達(dá)到多少?服務(wù)費(fèi)有什么標(biāo)準(zhǔn)?前兩者已有統(tǒng)一答案，但不論是互聯(lián)網(wǎng)地圖，還是高精地圖，應(yīng)該作為底層基礎(chǔ)設(shè)置去普及，還是要謀得獨(dú)立生存能力，這仍然是需要博弈的課題。

to C不掙錢 to B有錢賺

說到圖商變現(xiàn)，餐飲行業(yè)的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者程浩很有發(fā)言權(quán)，在西北一座二線城市，他在不到十年間，連續(xù)開了8家店，每次開新店，地圖上的標(biāo)注都要變更，這點(diǎn)事兒他門兒清。

“遇到過不靠譜的，說自己是地圖代理商，花錢就能在地圖上標(biāo)注，我們沒干。”這是他和北京商報記者交流時，提及的第一個經(jīng)歷。

至于為什么不靠譜，他說，“因為不需要花錢，標(biāo)注點(diǎn)就能變更。地圖App里有商家提交店鋪信息、經(jīng)營資質(zhì)的入口，填完審核了，地圖App上就會出現(xiàn)我家店的信息。有時候不等我填，地圖上自動就會有。像我最近打理的三秋日韓烤肉店的信息，就是在地圖App上自動出現(xiàn)的”。當(dāng)被問到是哪家地圖App時，程浩直言：“沒印象了，都差不多。”

嚴(yán)格來說，程浩口中的地圖App，是用戶更熟悉的to C地圖，用戶免費(fèi)用，其實(shí)由to B地圖和to B地圖服務(wù)衍生的商業(yè)模式更多。

根據(jù)頭豹研究院發(fā)布的《2019年中國導(dǎo)航電子地圖行業(yè)研究報告》(以下簡稱“報告”)的總結(jié)，商業(yè)模式主要有四種：導(dǎo)航電子地圖授權(quán)服務(wù)費(fèi)、商家標(biāo)注服務(wù)費(fèi)、興趣點(diǎn)競價排名費(fèi)、廣告費(fèi)用。

怎么賺錢不是秘密，但營收和盈利與否，卻是互聯(lián)網(wǎng)圖商的“禁忌”。百度地圖和高德地圖相關(guān)人士均未向北京商報記者透露營收額和營收結(jié)構(gòu)，也未回應(yīng)是否盈利、哪塊業(yè)務(wù)更容易實(shí)現(xiàn)盈利。

業(yè)內(nèi)人士的觀點(diǎn)倒是一致，都認(rèn)為地圖行業(yè)普遍虧損，依據(jù)是地圖老前輩，首個拿到高精地圖資質(zhì)的四維圖新的業(yè)績。

跟百度地圖、高德地圖不同，四維圖新更關(guān)注B端業(yè)務(wù)，成立于2002年，2010年在A股上市。2020上半年，四維圖新營收9.6億元，同比減少11.28%，虧損1.6億元，2019年同期凈利潤8560萬元。

按產(chǎn)品劃分，四維圖新的營收來自于導(dǎo)航、高級輔助駕駛及自動駕駛、芯片、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)、車聯(lián)網(wǎng)。四維圖新的虧損或許可以從各產(chǎn)品營收貢獻(xiàn)和毛利率變化上窺見一斑。

2020上半年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品取代導(dǎo)航產(chǎn)品，成為四維圖新營收占比最大的板塊，兩部分營收占比總計72.93%，其中車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品營收占比45.09%、導(dǎo)航產(chǎn)品27.84%，高級輔助駕駛及自動駕駛營收占比最低，只有3.56%。

但按產(chǎn)品毛利率看，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品只有23.25%，同比下降26.17%，因未披露高級輔助駕駛及自動駕駛產(chǎn)品數(shù)據(jù)，是各板塊中盈利能力最弱的一塊，導(dǎo)航、位置大數(shù)據(jù)服務(wù)、芯片產(chǎn)品的毛利率分別是96.86%、91.4%、55.99%，同比分別實(shí)現(xiàn)1.88%、3.47%、-1.03%的增減變化。

服務(wù)費(fèi)到底多少錢

盡管四維圖新戰(zhàn)績不佳，但不影響業(yè)內(nèi)人士對高精地圖前景的樂觀判斷。根據(jù)沙利文數(shù)據(jù)中心信息，2014年中國導(dǎo)航電子地圖市場規(guī)模18.2億元，2020年該數(shù)字預(yù)計將達(dá)到47.5億元，2023年115.4億元。

這一預(yù)測是基于自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展所得。頭豹研究院報告指出，高精地圖與自動駕駛緊密相關(guān)，自動駕駛汽車必須有高精地圖輔助，而高精地圖是導(dǎo)航電子地圖行業(yè)的細(xì)分產(chǎn)品，當(dāng)高精地圖產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)高額營收時，導(dǎo)航電子地圖自然受益。目前高精地圖仍處于初步發(fā)展階段，預(yù)計自動駕駛汽車將于2021-2025年逐步上市，高精地圖產(chǎn)品有望在2021-2025 年逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，進(jìn)而帶動導(dǎo)航電子地圖行業(yè)規(guī)模逐步增長。

北京商報記者查閱工信部官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，2020年3月《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報批(以下簡稱“報批稿”)已公示，將于2021年1月1日起實(shí)施。

報批稿顯示，根據(jù)在執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的角色分配以及有無設(shè)計運(yùn)行條件限制，將駕駛自動化分成 0-5 級，即0級駕駛自動化(應(yīng)急輔助)、1 級駕駛自動化(部分駕駛輔助)、2 級駕駛自動化(組合駕駛輔助)、3 級駕駛自動化(有條件自動駕駛)、 4 級駕駛自動化(高度自動駕駛)、5 級駕駛自動化(完全自動駕駛)。

百度地圖相關(guān)人士向北京商報記者介紹，L2級自動駕駛主要需要ADAS系統(tǒng)地圖，精度要求在精度要求在1-5m之間，地圖信息主要為道路基本屬性和規(guī)制信息;數(shù)據(jù)內(nèi)容主要需要道路曲率坡度等要素;ACC、AEB、LCW等對ADAS地圖都有很強(qiáng)的依賴性。L3級及以上自動駕駛級別均要求高精地圖，精度要求L3級別需要在0.2-0.5m之間，L4、L5級別需要在0.1-0.3m之間，百度高精地圖可以達(dá)到0.1-0.2m;L3及以上自動駕駛級別對高精地圖的要求需要全局環(huán)境的拓?fù)潢P(guān)系、詳細(xì)的交通信息、通信空間的環(huán)境建模。

談及高精地圖的技術(shù)，不論是互聯(lián)網(wǎng)圖商還是創(chuàng)業(yè)公司，都樂于分享，但涉及到具體的服務(wù)費(fèi)，均保持低調(diào)。

不過，高德地圖反其道而行之。

2019年4月，高德地圖宣布以成本價格為合作伙伴提供標(biāo)準(zhǔn)化的高精地圖，價格為每輛車年費(fèi)不超過100元。高德地圖相關(guān)人士在與北京商報記者的溝通中透露，目前高德地圖還在延續(xù)這個價格和政策，面對所有的合作伙伴。

按照當(dāng)時報道，100元的成本價格，主要用于信息采集、質(zhì)量檢測、運(yùn)營維護(hù)等方面。但頭豹研究院在報告中提到，高精地圖輔助自動駕駛的服務(wù)費(fèi)，業(yè)界預(yù)估每輛車為700-800元/年，將是普通導(dǎo)航電子地圖每輛車年服務(wù)費(fèi)的20-35倍。

商業(yè)模式是否成熟

高德地圖100元年費(fèi)的消息一出，在自動駕駛、地圖廠商等行業(yè)引發(fā)不少討論，這反映了高精地圖商業(yè)模式的成熟度。

高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理劉浩強(qiáng)調(diào)的是，高精地圖非獲利工具而是基礎(chǔ)設(shè)施。高德地圖愿把采集、研發(fā)和商業(yè)化方面的成果與合作伙伴分享，加速推進(jìn)自動駕駛的普及。

高德地圖汽車事業(yè)部副總經(jīng)理江睿透露，2016年高德地圖就曾宣布免費(fèi)為合作伙伴的自動駕駛測試提供高精地圖數(shù)據(jù)。來自高德地圖方面的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，高德已與通用、一汽紅旗、吉利、小鵬、華人運(yùn)通等近30家車企展開高精地圖相關(guān)合作。

“一般來說，不論是地圖還是其他互聯(lián)網(wǎng)底層基礎(chǔ)設(shè)施的普及，都會直接影響相關(guān)應(yīng)用的落地速度。商業(yè)競爭無可厚非，但生存問題也要解決，尤其是沒有巨頭可靠的創(chuàng)業(yè)公司。”這是比達(dá)咨詢分析師李錦清的觀點(diǎn)。

站在整個行業(yè)的角度，易觀分析高級分析師覃承萍向北京商報記者直言，“未來2-3年，是L3級以上自動駕駛車輛量產(chǎn)的年份，但是國內(nèi)高精地圖的商業(yè)模式還沒有完全成型”。

除了自動駕駛，另一個AI相關(guān)領(lǐng)域智慧交通也需要高精地圖輔助，這也是高精地圖變現(xiàn)的路徑之一。

不久前，百度地圖和張家口交通運(yùn)輸局達(dá)成合作協(xié)議，百度地圖將作為張家口市2021年世錦賽和世界杯賽交通服務(wù)業(yè)務(wù)領(lǐng)域唯一的交通大數(shù)據(jù)服務(wù)合作伙伴，以及張家口市交通運(yùn)輸局服務(wù)北京2022年冬奧會和冬殘奧會的交通大數(shù)據(jù)服務(wù)合作伙伴，為河北省TOCC張家口市分中心項目提供數(shù)據(jù)與技術(shù)支撐。

高德地圖也早已發(fā)布“城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略”，并發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，目前已在北京、上海等數(shù)十個城市落地。不過，相關(guān)人士并未向北京商報記者透露高德地圖在智慧城市、智慧交通項目的商業(yè)模式，以及是否已經(jīng)盈利。

這種“地圖+”的協(xié)同，側(cè)面反映了地圖產(chǎn)品以及相關(guān)服務(wù)的商業(yè)前景。

在這一點(diǎn)上，艾媒咨詢CEO張毅向北京商報記者強(qiáng)調(diào)，“要跳出產(chǎn)品本身，看地圖的商業(yè)價值。我認(rèn)為未來5-10年，基于地圖衍生出的商業(yè)價值，要比基于微信的商業(yè)價值大得多。不超過五年，就會出現(xiàn)地圖大戰(zhàn)”。

關(guān)鍵詞： 高精地圖