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智能時(shí)代人人離不開(kāi) 互聯(lián)網(wǎng)河?xùn)|又河西
時(shí)間:2020-10-30 14:43:16

三十年河?xùn)|,三十年河西。中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)很年輕,用不了三十年,甚至用不了十年,很多市場(chǎng)領(lǐng)域,就會(huì)從火爆走向消亡,也會(huì)從沉寂重歸熱鬧。

比如地圖,這個(gè)智能時(shí)代人人離不開(kāi)、人人都在用,卻看起來(lái)過(guò)于簡(jiǎn)單的工具性產(chǎn)品,由于美團(tuán)、滴滴、華為等新勢(shì)力的入局,有了新感覺(jué)。

審批提速的東風(fēng)不是隨機(jī)出現(xiàn)的,本刊系列策劃《地圖新戰(zhàn)局》正在陸續(xù)揭秘。歸根到底,自動(dòng)駕駛、智慧交通(城市)等產(chǎn)業(yè)趨勢(shì),讓地圖這個(gè)基礎(chǔ)技術(shù)工具有了剛性需求的大爆發(fā),更有了豐富的場(chǎng)景想象力。因此,政策因時(shí)而變,企業(yè)聞風(fēng)而動(dòng),皆是必然。

2010年國(guó)家測(cè)繪局頒發(fā)首批互聯(lián)網(wǎng)地圖服務(wù)資質(zhì)的時(shí)候,地圖還只是流量巨頭的獲客工具。稍早一點(diǎn),用戶使用的地圖都是PC版本,需要在電腦上查詢地點(diǎn)和路線后,再通過(guò)短信發(fā)送到手機(jī)上,去往目的地的過(guò)程,像拿了一份文字說(shuō)明書(shū)。

當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)占據(jù)主流時(shí),手機(jī)地圖可用性增強(qiáng),隨身攜帶、實(shí)時(shí)定位和導(dǎo)航功能,讓用戶方便很多,也讓車機(jī)廠商痛苦不已——開(kāi)車的時(shí)候習(xí)慣手機(jī)導(dǎo)航,汽車前裝或者后裝導(dǎo)航儀,漸漸沒(méi)了市場(chǎng)。

不過(guò),導(dǎo)航數(shù)據(jù)有價(jià)值,但地圖終究不是大生意,凱立德、高德、四維圖新等老牌圖商還得委身百度、騰訊、阿里、小米等互聯(lián)網(wǎng)大平臺(tái),誰(shuí)讓后者掌控了流量出入口呢。即便如此,在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的業(yè)務(wù)體系中,地圖也沒(méi)賺到錢,一直扮演賠本賺吆喝的角色。

原因也很簡(jiǎn)單,圖上業(yè)務(wù)線單一,是數(shù)據(jù)兜售者;巨頭業(yè)務(wù)繁雜,但地圖的附加值不高。大家都在等,等一個(gè)指數(shù)級(jí)的節(jié)點(diǎn)。

首先到來(lái)的是數(shù)據(jù)的大爆發(fā),如果只是為了導(dǎo)航而導(dǎo)航,地圖的價(jià)值很快就到天花板。但放大到外賣、物流、網(wǎng)約車等更大維度,所有基于地理位置定位的產(chǎn)品,都在使用著地圖的數(shù)據(jù),并且這個(gè)數(shù)據(jù)不再是單點(diǎn)和短暫的。

比如外賣,地圖數(shù)據(jù)的應(yīng)用從顧客下單(選擇餐館和時(shí)長(zhǎng))到外賣員送餐,整個(gè)路徑清晰可見(jiàn),而且是持續(xù)的實(shí)時(shí)交互。加上平臺(tái)系統(tǒng)對(duì)送餐路徑的大數(shù)據(jù)規(guī)劃,可以說(shuō)外賣做到如今的大規(guī)模和決勝未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng),地圖數(shù)據(jù)是第一大資源支撐。

物流、網(wǎng)約車,概莫如此。

當(dāng)然,更大的想象力在自動(dòng)駕駛和智慧交通,這已經(jīng)不是企業(yè)和用戶之間的二元交易,還包括了新型車輛、道路設(shè)施、信號(hào)設(shè)備,以及城市管理者的多元交互。

這個(gè)時(shí)候,地圖已經(jīng)不是三維界面,而是高精實(shí)時(shí)地理數(shù)據(jù)的綜合能力,一旦能夠更快更深掌握這一綜合能力,它的價(jià)值絕非免費(fèi)的手機(jī)導(dǎo)航或者500塊錢的車載導(dǎo)航儀所能匹敵。

河?xùn)|變河西,咸魚(yú)大翻身,這樣的故事,不只發(fā)生在地圖產(chǎn)業(yè),在更近的時(shí)間范圍內(nèi),共享充電寶、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等曾經(jīng)飽受爭(zhēng)議的產(chǎn)業(yè),也都在潛移默化真正的價(jià)值。

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