近日，記者從哈啰出行獲悉，其內(nèi)部代號(hào)為“經(jīng)濟(jì)車(chē)”的網(wǎng)約車(chē)項(xiàng)目已經(jīng)在廣東中山市試運(yùn)營(yíng)，近期會(huì)再開(kāi)通三個(gè)試點(diǎn)城市，分別是廣東河源、汕尾和惠州，對(duì)外稱為“哈啰打車(chē)”。

哈啰出行副總裁江濤對(duì)中新網(wǎng)記者表示，之所以進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)，是發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)里面用戶打車(chē)需求沒(méi)有被滿足，尤其是在低線城市。

“我們通過(guò)數(shù)據(jù)觀察發(fā)現(xiàn)，很多中短途訂單發(fā)出來(lái)，實(shí)際上是約不到順風(fēng)車(chē)的，因?yàn)槔锩婧芏喑聊某杀?，包括每天限制接單次?shù)等。”

江濤進(jìn)一步表示，順風(fēng)車(chē)本身是一個(gè)司機(jī)順路接單的模式，如果是那種中短途的，比如說(shuō)3公里、5公里這樣的訂單，其實(shí)私家車(chē)主是沒(méi)辦法去匹配到的。“因此，我們開(kāi)始考慮價(jià)格較低的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)。”

江濤稱，現(xiàn)在主流網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)對(duì)司機(jī)在線時(shí)長(zhǎng)、接單次數(shù)有嚴(yán)格的要求，他們服務(wù)的主要是每天工作10小時(shí)以上的頭部司機(jī)，更多的普通司機(jī)，尤其是二三線城市、閑時(shí)從主流平臺(tái)很難獲得訂單，“通過(guò)試運(yùn)營(yíng)觀察發(fā)現(xiàn)，我們平臺(tái)上工作10小時(shí)以上的司機(jī)比例是比較低的。”

江濤稱，從車(chē)主的角度上看，他們也有這方面需求。主流的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)都采取派單制方式，派你一個(gè)訂單必須要去，不管什么時(shí)候派，哈啰打車(chē)司機(jī)則可以根據(jù)自己情況靈活選擇接單時(shí)間、地點(diǎn)，如果還有其他工作，不能走太遠(yuǎn)，送完一單就又可以回來(lái)工作了。

“這類司機(jī)很多擁有網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)資格證，但他也可以同時(shí)做個(gè)小生意，把精力靈活用到網(wǎng)約車(chē)營(yíng)運(yùn)上。”江濤稱，“這種模式下，哈啰打車(chē)將打車(chē)價(jià)格也降了下來(lái)，是主流網(wǎng)約車(chē)價(jià)格的六折。”

至于網(wǎng)約車(chē)傭金，江濤表示，“一般友商都收25%至30%，我們只收15%，將更多的實(shí)惠讓給消費(fèi)者，這也是我們價(jià)格低的一個(gè)原因。”(完)

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