在不到五年的時(shí)間里,共享電單車滲透了我國(guó)約一半的縣域城市。
據(jù)紅星新聞報(bào)道稱,云南宣威的市民王娟最近發(fā)現(xiàn),從5月25日開始,為他們提供了4年服務(wù)的近萬輛共享電動(dòng)車,在街面上消失不見了。“我已經(jīng)習(xí)慣了騎共享電單車上班、買菜,現(xiàn)在突然沒有了,很不方便?!蓖蹙暾f。
宣威市原有三家共享電單車企業(yè)運(yùn)營(yíng),分別是哈啰、松果、果兒。其中一家電單車企業(yè)代表王強(qiáng)稱,停運(yùn)期間,這些共享電單車被放置在政府要求的集中收納地。
5月31日,美團(tuán)與中山大學(xué)中國(guó)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展與鄉(xiāng)村建設(shè)研究院聯(lián)合發(fā)布《新型城鎮(zhèn)化背景下的縣城出行——縣城共享電單車出行報(bào)告》,認(rèn)為縣城受地形、空間布局、經(jīng)濟(jì)規(guī)模、人口密度等因素制約,公共交通系統(tǒng)相對(duì)薄弱,而共享電單車可扮演城市出行體系的毛細(xì)血管角色。
共享電單車戰(zhàn)場(chǎng)轉(zhuǎn)入縣域的另一個(gè)原因,是共享車企在一、二線城市混戰(zhàn)多年,致使城市不堪重負(fù),不得不提高準(zhǔn)入門檻,而摩拜與ofo敗局已經(jīng)證明,共享單車模式無法走通,共享電單車仍存在諸多可能。
在云南,投放共享電單車的大縣域已超過100個(gè)?!澳戏匠鞘惺俏覀兊闹饕袌?chǎng),競(jìng)爭(zhēng)白熱化時(shí),一座城市可能有二三十個(gè)品牌去競(jìng)標(biāo),而北方城市可能只有三四個(gè)?!崩钚?guó)介紹,目標(biāo)大縣域,要求常住人口不能低于5萬,行業(yè)按100:1計(jì)算,一個(gè)5萬常住人口的小城市,可投放的共享電單車數(shù)量約為500輛。
“共享電單車的發(fā)展到底會(huì)分幾個(gè)階段,目前還說不好。但共享的另一層屬性是共管和共擔(dān),各方還是應(yīng)該多溝通,企業(yè)要盈利,模式要推進(jìn),城市也要管理好?!迸硖m說。
“不管怎么招標(biāo),不管是哪家企業(yè)來經(jīng)營(yíng),對(duì)消費(fèi)者而言,我們當(dāng)然歡迎綠色、便捷的新型出行方式。”市民王娟表示,如企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本太大,就會(huì)提價(jià)或降低服務(wù)質(zhì)量。
(資料圖片)
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