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作為越野SUV車型的衍生產(chǎn)品，城市SUV早在上世紀(jì)末期便已經(jīng)誕生，但真正令其走向主流、成為眾多消費(fèi)者購車首選，其實(shí)不過最近十年左右時(shí)間。無論是在家用市場中媲美轎車的銷量潛力，還是在超豪華領(lǐng)域內(nèi)令勞斯萊斯、法拉利向市場需求妥協(xié)，都展現(xiàn)出SUV產(chǎn)品的魅力。

眾所周知，城市SUV的優(yōu)勢在于通過性強(qiáng)、裝載空間大，能夠應(yīng)對(duì)多種用車場景；但迎風(fēng)面積大、重心較高的特點(diǎn)，也會(huì)令車輛的加速性、經(jīng)濟(jì)性和操控性受到不小限制。不過，新能源技術(shù)的發(fā)展，在很大程度上彌補(bǔ)了這一短板，而SUV市場的競爭格局，也在潛移默化間發(fā)生著變化。

就乘聯(lián)會(huì)最新公布的5月份SUV市場銷量榜單來看，特斯拉Model Y(圖片|配置|詢價(jià))一枝獨(dú)秀，再度以月銷31054輛位列榜首。顯然，作為今年價(jià)格戰(zhàn)的始作俑者，特斯拉雖說極少擁有正面報(bào)道，但歷史上的“冰點(diǎn)售價(jià)”，令其成為30萬級(jí)純電SUV市場的熱門選項(xiàng)。同時(shí)，針對(duì)毀譽(yù)參半的“單踏板”模式，特斯拉在5月底終于發(fā)布召回聲明，遲來的“可選擇能量回收強(qiáng)度”，能夠在很大程度上消除碰撞隱患。

除了特斯拉以外，比亞迪旗下的元PLUS(圖片|配置|詢價(jià))和宋PLUS新能源，也是SUV榜單前三的?？停咴落N分別達(dá)到26072輛、22079輛；而宋Pro新能源即便放到品牌內(nèi)不算出眾，但月銷也突破了1.3萬輛。作為率先實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”的純電緊湊SUV，元PLUS的銷量始終較為穩(wěn)定；而宋Pro新能源冠軍版上市、宋PLUS新能源冠軍版預(yù)售，有望帶來更強(qiáng)的銷量勢能。當(dāng)新能源SUV的話語權(quán)越來越多，意味著市場真的要變天了。

可見，雖說造車新勢力熱度頗高，但真到了比拼銷量的時(shí)候，還是傳統(tǒng)車企更勝一籌，埃安AION Y以月銷19306輛入圍前五，再次印證了這個(gè)道理。不過，從品牌格調(diào)、營銷方式的角度來看，埃安更喜歡將其稱作“新勢力”，而融合、多元的品牌基因，能夠助其開辟出具有差異化的發(fā)展道路。

在燃油領(lǐng)域內(nèi)，長安CS75PLUS的表現(xiàn)最為出色，月銷突破2萬輛的成績，令其成為唯一一款躋身榜單前五的燃油車型，在當(dāng)下顯得頗為難得。此外，本田CR-V(圖片|配置|詢價(jià))重回合資燃油SUV榜首位置，月銷1.7萬輛的成績可圈可點(diǎn)；哈弗H6即便排名有所下滑，月銷1.4萬輛也是多數(shù)燃油SUV難以企及的表現(xiàn)，隨著5月梟龍/梟龍MAX的上市，本月的SUV榜單將留下不少懸念。

此外，豐田RAV4榮放作為城市SUV的奠基者之一，以月銷1.3萬級(jí)入圍榜單前十，并不令人意外；但作為定位在C-HR和威蘭達(dá)之間的鋒蘭達(dá)，在進(jìn)一步細(xì)分市場陣營的同時(shí)，也以1.4萬輛的成績位列第八。可見，豐田系SUV在合資SUV市場的影響力依舊不容小覷，只要市場仍有燃油車消費(fèi)需求，豐田便不會(huì)被淘汰。

在新能源滲透率越來越高的時(shí)代背景下，SUV市場正經(jīng)歷著重大變革，燃油、插混、純電產(chǎn)品長期共存的局面，將成為未來車市發(fā)展的主旋律。從另一方面來看，“價(jià)格戰(zhàn)”持續(xù)數(shù)月，打到最后依舊是比拼“價(jià)值戰(zhàn)”，與其鼓足勇氣奮力“掀桌子”，強(qiáng)化產(chǎn)品競爭力更能抵抗時(shí)代的沖擊。

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