如今智能汽車時代下，車機也進入了“卷”性能的環(huán)節(jié)，而安兔兔跑分軟件也順勢推出了安兔兔車機版，近日發(fā)布的車機性能摸底，大熱的高通驍龍8155連前三都沒進入，車企都白卷了？

近日，安兔兔在車機版發(fā)布近一個月時間之時，發(fā)布了車機性能摸底排名，數(shù)據(jù)來源是安兔兔車機版Beta 1版本，針對目前的數(shù)據(jù)情況，安兔兔也表示這是開啟公測后近一個月時間收到的跑分成績，涵蓋了數(shù)十款車機，除了部分車機有自帶的應用安裝權限外，絕大部分車機是通過Root后才能安裝跑分，目前還存在GPU兼容性問題以及其它一些Bug，但是依然有參考價值。

(資料圖)

在榜單中，獲得第一的自然是高通最新的驍龍8295，獲得了695996分；而驍龍8195位列第二，獲得534990分；第三名非常令人意外的是瑞芯微的RK3588，獲得了487524分。而當下火熱的驍龍8155僅為第五，得到了385715分，可以說這和當下車企都在卷8155，給人一種8155性能很強的感覺完全不同。

車機性能愈發(fā)重要，但是車企“卷”錯了？

如今車機的重要性不言而喻，作為車與人交流的主要途徑，性能決定了其流暢性，但是大火的8155在性能上并不亮眼，難道車企卷錯了？

作為人和汽車共同交流的最主要途徑，車機在汽車智能化浪潮下，車機的功能不斷增加，其體驗也愈發(fā)接近“平板電腦”品類，以觸摸交互為主，大屏展示內容，從體驗上可以說可以從一定維度上參考平板電腦，采用的芯片性能如何就決定了車機的體驗。

尤其如今一些車企在車機界面的展現(xiàn)上愈發(fā)精致，車輛的3D模型、動畫效果，以及地圖甚至3D地圖的加載這些都非?？简炣嚈C芯片的性能。比如與消費者息息相關的地圖瀏覽功能，其實對于芯片GPU的渲染能力要求很高，即使在當下一些性能較強的手機產(chǎn)品上，拖動地圖都有可能頻繁卡頓，但是對于汽車來說，地圖這個功能使用頻率更高，對于體驗來說也至關重要，就需要更強的芯片性能來支撐。

還有在娛樂方面，觀看視頻需要更高的視頻解碼性能，有些車機還支持玩游戲，并且當下萬物互聯(lián)時代，還有對于通信的信號需求，與手機的藍牙連接、WLAN連接等都需要足夠好的網(wǎng)絡支持，另外就是隨著人工智能的發(fā)展，車機AI應用的NPU算力需求等，可以說當下對車機的芯片是一個綜合性能的需求，安兔兔車機版也是隨著這些性能需求逐漸被消費者重視所推出的。

但是從榜單上來看，當下車機都在狂卷、并且受到諸多車企和消費者歡迎的高通驍龍8155在跑分上僅位列第五，一時間，有一個很明顯的疑問擺在眼前，就算除了第一名第二名的高通驍龍8295和8195是新品，尚未大規(guī)模裝機，那為何還有性能更強的RK3588沒有成為熱門，追求性能的車企們是不是白卷了？方向難道錯了？

不要過度神化8155，但8155依然均衡

其實對于高通8155這顆芯片，是很多人把它想的太“神”了，高通布局車機芯片確實時間不短了，從第一代數(shù)字座艙平臺620A開始的，發(fā)展到驍龍8155已經(jīng)是第三代數(shù)字座艙平臺了，高通在這段時間自然也是進行了諸多針對車機需求所作出的調整，以及在宣傳等方面也做出改變了。但說到底，高通驍龍8155依然是高通驍龍855平臺改進而來，采用的Kryo 485架構已經(jīng)比較老舊，主頻也較低只有2.4GHz，7nm的制程工藝也已經(jīng)落后于時代。雖然高通8155最高算力可達到8TOPS，但是這樣的算力是通過CPU、GPU、DSP都進行AI運算才得到的，而非純NPU的算力，各方面在當下其實并不能算旗艦級水平，而是中高端水平。

榜單中，第一名則是一高通驍龍8cx Gen3改進而來的高通8295，8cx Gen3作為面向PC平臺的產(chǎn)品，15W的設計功耗就能看出其在性能上大幅度高于其他車機芯片也不稀奇，四核心Kyro 695架構以及4個Cortex-X1 超大核的設計在當下也依然不過時。第二名則是高通8195，定位同樣高于8155，不過目前尚未有量產(chǎn)車實裝，這些都算是8155的后續(xù)產(chǎn)品，拿下榜單前兩名也是應該的。

不過令人詫異的應該是第三名的瑞芯微的RK3588這款產(chǎn)品，其性能更強，為何卻沒有成為像8155一樣熱門的產(chǎn)品呢？其實了解瑞芯微的人應該都知道，瑞芯微主要產(chǎn)品都是面向“機頂盒”和智能電視的產(chǎn)品，RK3588產(chǎn)品在CPU和GPU方面確實性能表現(xiàn)出乎意料，Cortex-A76大核，其實和高通8155的架構近似，更多的可能是RK3588采用的Mail-G610 MP4的GPU，其可以解碼8K視頻，這也是瑞芯微的優(yōu)勢，在做機頂盒產(chǎn)品時，視頻的解碼更加重要，但同時，這也是其為何沒有在車機上大放異彩的原因，對于車內娛樂來說，視頻解碼并不是第一需求，8155已經(jīng)支持3屏4K輸出或者4屏2K輸出，解碼也已經(jīng)支持到4K120fps，已經(jīng)足夠滿足車內的視頻娛樂需求。

但是對于當下人們對于車機的綜合需求來說，高通8155并不算差，一方面當下車機對于性能的需求并沒有手機、平板電腦那樣復雜，8155的性能依然“能打”；另一方面，車機芯片依然需要綜合性能體驗，像是對網(wǎng)絡的需求，高通8155可以選擇搭載最高2Gbps的第9代通信基帶，對于高通基帶，相信許多人都有所耳聞，帶來更好的信號表現(xiàn)以及連接速度，這也是高通在移動平臺立足的基礎，在這方面高通是有著一定的優(yōu)勢。

另外就是高通8155大火的背后，不只是因為性能，對于車企來說，芯片采用了以后的后續(xù)的技術支持、開發(fā)支持，已經(jīng)在手機行業(yè)經(jīng)過多年競爭的高通，在這背后相對有著更加優(yōu)質的服務，也有大量的案例可供參考，對于后續(xù)自身車機軟件的開發(fā)、兼容都有著便利。

寫在最后：

其實安兔兔這次發(fā)布車機性能摸底榜單，意味著車機確實要進入了“跑分時代”，在車機高速發(fā)展的現(xiàn)在，車機卷性能自然是必然的，而車機的性能是決定體驗的基礎，就像手機、平板電腦一樣，高性能的設備總是人們所追求的。跑分也能讓用戶更好的了解車機的性能情況，像被神化的高通8155，通過跑分就能讓人了解真實情況，未來對于車企來說，車機的跑分確實也是一種宣傳手段，量化的數(shù)據(jù)是消費者感知的重點。

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