6月9日，深圳原特區(qū)外全面啟動(dòng)電動(dòng)自行車備案試點(diǎn)，受到大量市民關(guān)注，對(duì)不符合新國(guó)標(biāo)的超標(biāo)車輛將不再予以辦理過(guò)渡期號(hào)牌。目前，全國(guó)多地也在進(jìn)行電動(dòng)自行車上牌工作，不符合新國(guó)標(biāo)的車輛不能辦理電動(dòng)自行車牌證。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)90%的“私家”電單車不符合新國(guó)標(biāo)要求，急需符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的“正規(guī)軍”通過(guò)共享的方式，規(guī)范電動(dòng)車行業(yè)，為市民安全保駕護(hù)航。

據(jù)光明網(wǎng)評(píng)論員文章中提到，目前我國(guó)電動(dòng)自行車保有量約2.5億輛，平均每8個(gè)家庭中就有5個(gè)家庭擁有一輛電單車。但是，大量“私家”電動(dòng)車的使用率較低，不僅造成了資源浪費(fèi)，還成為潛在的風(fēng)險(xiǎn)源。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)約60%的“私家”電動(dòng)車每日騎行時(shí)間不足一小時(shí)，90%的存量“私家”電單車不符合新國(guó)標(biāo)要求。評(píng)論文章還指出，對(duì)于目前存量電動(dòng)車帶來(lái)的資源浪費(fèi)、交通管理等方面的問題，有必要通過(guò)創(chuàng)新治理的方式，敦促不符合國(guó)家有關(guān)規(guī)定的“私家”存量車逐步退出市場(chǎng)，而隨之產(chǎn)生的需求缺口，完全可以通過(guò)共享的方式解決。

如此之多的“私家”電動(dòng)車都面臨超標(biāo)問題，百姓的安全出行由誰(shuí)來(lái)替代?此時(shí)符合新國(guó)標(biāo)且能夠?qū)嵭屑s化管理的共享電單車行業(yè)似乎能夠給出答案。新國(guó)標(biāo)在2018年5月出臺(tái)，而目前市面上運(yùn)營(yíng)的共享電單車都是在新國(guó)標(biāo)出臺(tái)之后進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的，所以共享電單車企業(yè)不但在產(chǎn)品上完全符合新國(guó)標(biāo)，并且有著較低的車身，比超標(biāo)車型更利用騎行者腳掌著地，在等待或突發(fā)狀況時(shí)更安全。而且從輪胎加寬，避震加強(qiáng)，升級(jí)剎車制動(dòng)等方面將車輛的在安全性、易用性等方面與超標(biāo)車?yán)_差距。

共享電單車在搭載互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)后被賦予新動(dòng)能，通過(guò)集中式倉(cāng)庫(kù)布局、完善消防設(shè)施設(shè)置，可以確保充電環(huán)節(jié)安全，提升消防安全系數(shù)，并有效減少管理壓力。按照使用頻率來(lái)劃分，我國(guó)電單車中60%可以共享，如果確保共享電單車充電基地符合國(guó)家消防安全標(biāo)準(zhǔn)，那么每年將減少火災(zāi)1200起，最大限度減少因電單車起火而造成的人員傷亡、甚至群死群傷火災(zāi)事故。此外，共享電單車可有效降低私有車輛被盜的案件。。

共享化集約管理的優(yōu)勢(shì)，也得到了全國(guó)政協(xié)委員、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境政策研究所副所長(zhǎng)谷樹忠的認(rèn)同，他在今年兩會(huì)期間就在提案中建議：引導(dǎo)支持共享電單車行業(yè)發(fā)展，同時(shí)加強(qiáng)共享電單車騎行安全管理。谷樹忠委員還引用數(shù)據(jù)證明，通過(guò)共享手段，可在滿足同樣出行需求的前提下，用6000萬(wàn)輛共享電單車將1.5億輛低頻使用電單車完全替換，最大程度減少長(zhǎng)期停放的風(fēng)險(xiǎn)概率。(深圳特區(qū)報(bào)記者 徐興東)

關(guān)鍵詞： 電動(dòng)車