“我們造車有優(yōu)勢，已經(jīng)做好掃地機(jī)器人了，就差其他的了。”這是目前科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁“造車”的真實(shí)寫照。

“造車”狂潮

1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車公司。兩個(gè)月之后，3月30日，小米一紙公告宣布正式造車，首期投資為100億元人民幣，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元。

4月7日，騰訊聯(lián)合上汽“準(zhǔn)時(shí)發(fā)車”的一張發(fā)布會(huì)邀請函在社交平臺(tái)上流傳，有不少網(wǎng)友懷疑騰訊要宣布“造車”，不過等來的卻是上汽騰訊網(wǎng)絡(luò)安全聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室的揭牌。

蘋果公司幾次流出的專利申請也疑似和造車相關(guān)，甚至有消息稱，蘋果最快會(huì)在2021年9月份宣布造車，以致網(wǎng)友把名字都替蘋果公司起好了，就叫“iCar”。

還有消息稱滴滴將造車。不過截至發(fā)稿時(shí)，滴滴方面對此無回應(yīng)。甚至制造高端掃地機(jī)器人的石頭科技在4月9日也被傳將造車。石頭科技相關(guān)負(fù)責(zé)人對中新網(wǎng)記者表示：該項(xiàng)目與石頭科技不產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)，石頭科技沒有參與。

華為雖然幾次否認(rèn)造車，但網(wǎng)絡(luò)上對華為造車的熱議不減。為此，華為輪值董事長胡厚崑近日還在2020年財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上進(jìn)行了回應(yīng)：華為定位是做智能汽車部件供應(yīng)商，相信未來會(huì)在智能汽車關(guān)鍵的子領(lǐng)域做出有競爭力的產(chǎn)品，如車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、智能動(dòng)力系統(tǒng)等。

近日，回應(yīng)造車傳聞的還有網(wǎng)易嚴(yán)選CEO梁鈞，他表示目前網(wǎng)易暫時(shí)沒有造車計(jì)劃。

雖然華為、騰訊、網(wǎng)易等不少公司否認(rèn)造車，但考慮到小米此前曾斬釘截鐵地否認(rèn)：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。如今，網(wǎng)友已經(jīng)不信“這一套”，認(rèn)為“愈發(fā)辟謠，可信度就越高”。

要說科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭的眼光是真“長遠(yuǎn)”的，在2014年，賈躍亭創(chuàng)辦了智能汽車公司FaradayFuture(FF)，足足比一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬早了五六年，不過，結(jié)果把樂視拖垮了。

圖啥?

智能汽車究竟有什么魔力，引一眾大佬盡折腰?有分析稱股價(jià)是一個(gè)重要的原因。畢竟現(xiàn)在宣布造車，真正量產(chǎn)上市不知道是猴年馬月。

造車有多“難產(chǎn)”?你知道嗎?賈躍亭創(chuàng)立的FF首款旗艦車FF 91到現(xiàn)在都沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市，它目前更樂衷于——上市。根據(jù)FF披露的文件，截至2020年12月31日，F(xiàn)F的累計(jì)損失為23.9億美元。

中新網(wǎng)記者從百度獲悉，百度造車需要大概三年左右，這是基本的時(shí)間線，產(chǎn)品時(shí)間表會(huì)隨著相關(guān)進(jìn)展逐步披露。小米CEO雷軍表示，小米的第一款車預(yù)計(jì)三年后，也就是將在2024年與消費(fèi)者見面。

造車“難產(chǎn)”不要緊，企業(yè)股價(jià)率先享受“利好”。記者注意到，在2020年12月初，百度在納斯達(dá)克的股價(jià)還停留在約140美元左右，到2021年2月20日左右，百度股價(jià)沖破300美元，足足翻了一倍多。

國信證券近日發(fā)布的研報(bào)顯示，2020年全球車企市值排名前十榜單中，特斯拉以6689億美元的市值超豐田位居全球第一，遠(yuǎn)超大眾、寶馬等百年傳統(tǒng)車企，十年間完成了市值從25億美元到6689億美元的飛躍。蔚來作為造車新勢力的代表，以762億美元的高市值排名第四。

易車研究院首席分析師周麗君接受中新網(wǎng)記者采訪時(shí)稱，科技巨頭瘋狂造車有抬升股價(jià)的因素，但這個(gè)并沒有證據(jù)，不排除企業(yè)真正想造車。

周麗君表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瘋狂造車的關(guān)鍵是現(xiàn)在涉足這一塊能賺到錢，汽車智能化改造是朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間很大，科技巨頭不見得要參與整車制造，只要參與其中，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是雷達(dá)，都能賺到錢。”

如果這樣說的話，滴滴也算入場“造車”了。在2020年11月16日晚間，滴滴發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1，該車由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開發(fā)，針對網(wǎng)約車出行場景，在車內(nèi)人機(jī)交互、司乘體驗(yàn)、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)。

記者梳理，即便不造整車，現(xiàn)在科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要和智能汽車扯上關(guān)系，BAT全部入局，阿里也有“斑馬網(wǎng)絡(luò)”，賦能汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。一時(shí)間，互聯(lián)網(wǎng)“黑話”滿天飛，“打通汽車互聯(lián)網(wǎng)鏈路”“為汽車行業(yè)賦能”“打造汽車安全底座”“構(gòu)建汽車和用戶橋梁”，等等。

“現(xiàn)在的智能汽車就好比智能手機(jī)暴發(fā)的前夜”“以后都移動(dòng)辦公，可能天天待在智能汽車?yán)锪?rdquo;?；?ldquo;智能汽車是下一個(gè)十年”的商業(yè)構(gòu)想，哪個(gè)科技巨頭能容忍錯(cuò)過這樣的機(jī)會(huì)?

靠譜嗎?

行業(yè)公認(rèn)，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車其中一個(gè)明顯優(yōu)勢就是智能駕駛。小鵬汽車曾發(fā)微博稱，優(yōu)秀的智能汽車必須得包括智能駕駛，即如何能夠更加安全、舒適、便捷將用戶運(yùn)送到目的地。自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的不斷迭代將從根本上改變傳統(tǒng)的出行方式。

百度汽車對中新網(wǎng)記者表示，其中一個(gè)目標(biāo)就是用一個(gè)消費(fèi)者能夠接受的成本，能夠讓L4級(jí)無人駕駛技術(shù)能夠走向千家萬戶。

滴滴CEO程維預(yù)測，到2025年，搭載自動(dòng)駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺(tái)普及超過100萬臺(tái)，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，“希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的自動(dòng)駕駛。”

不過周麗君表示，L4級(jí)別的無人駕駛很難實(shí)現(xiàn)，不是車子的問題，是道路環(huán)境的問題，“科技巨頭信息科技化優(yōu)勢突出，可以更好地實(shí)現(xiàn)軟硬件結(jié)合，提升用戶體驗(yàn)，更多的優(yōu)勢體現(xiàn)在高級(jí)輔助駕駛方面。”

國信證券分析，智能汽車時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)巨頭會(huì)占據(jù)一席之地，尤其是軟件定義汽車，車載操作系統(tǒng)將成必爭之地，互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

現(xiàn)在看來，每家企業(yè)造車的原因和優(yōu)勢不盡相同。如，雷軍稱，“我們愿景是在未來汽車?yán)锩娑即钶d小米智慧生態(tài)鏈產(chǎn)品。”如果不是自己造車，哪家車企愿意在自己車?yán)锶钶d別家產(chǎn)品?

不過造車也有風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)在是真的“燒錢”，賈躍亭的FF就是案例。但從歷史看，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就愛“燒錢”業(yè)務(wù)，從百團(tuán)大戰(zhàn)到電商大戰(zhàn)，從打車大戰(zhàn)再到社區(qū)團(tuán)購，無一不 “燒錢”而起。

總之，造車真“香”，燒錢真“疼”，股價(jià)真“好”。

關(guān)鍵詞： 掃地機(jī)器人