老王是北京市的一名資深的網(wǎng)約車司機(jī),在2014年網(wǎng)約車行業(yè)大規(guī)模興起之前他就已經(jīng)入行,當(dāng)時(shí)他靠著跑網(wǎng)約車賺到了“能買一輛大眾朗逸”的錢。但是從今年年初到現(xiàn)在,老王感覺網(wǎng)約車的生意越來越難做了。因?yàn)榭土鞔鬁p,老王入不敷出,如今他一邊跑網(wǎng)約車,一邊在做一些兼職維持生活。
“三月份的收入基本停擺,四月份勉強(qiáng)為生。“4月22日,老王這樣對經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者表示,“做網(wǎng)約車不做兼職,那和咸魚有什么區(qū)別?” 在全國,還有無數(shù)的網(wǎng)約車司機(jī)遇到了與老王一樣的難題:究竟是繼續(xù)跑網(wǎng)約車,還是辭職不干?
就在這個時(shí)候,全國最大的網(wǎng)約車平臺滴滴出行對部分城市的新司機(jī)注冊按下了“暫停鍵”,例如在北京市已經(jīng)無法新注冊成為滴滴司機(jī)。目前滴滴還未對外公開正在實(shí)施的這一措施。4月23日,當(dāng)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者向滴滴公司求證時(shí)其并未正面回復(fù)。但據(jù)滴滴一位內(nèi)部人士透露:“現(xiàn)在停掉的是部分城市,主要是運(yùn)力過剩的城市,公司是為了保護(hù)現(xiàn)在的存量市場,維護(hù)現(xiàn)有司機(jī)的利益。”
在收緊新司機(jī)注冊的同時(shí),滴滴又重新走上“發(fā)補(bǔ)貼”攬客的道路,并希望拓展送外賣等一些新型業(yè)務(wù)。而一些與網(wǎng)約車平臺合作的租賃公司,則開始自掏腰包為司機(jī)減租或者放券攬客。從網(wǎng)約車平臺到租賃公司再到司機(jī),面對居民出行需求不振的現(xiàn)實(shí),網(wǎng)約車行業(yè)正在進(jìn)行一場全面自救,而最終它們能否成功也有賴于出行市場是否會回暖。
網(wǎng)約車收入銳減
另一位北京的網(wǎng)約車司機(jī)老陳,最近因收入減少快要連租金都交不起了。老陳的網(wǎng)約車是從一家租賃公司租來的,一個月要交約4000元租金。在疫情之前,他每天能做到大約600元以上的流水,但今年三月單日最高流水也才剛過百,四月流水也僅恢復(fù)到了去年同期的70%。“即使一天跑上十個小時(shí),也才剛剛能抵上租金。”老陳說。
網(wǎng)約車行業(yè)自2012年興起至今,經(jīng)過了大規(guī)模的擴(kuò)張階段,這個過程中也帶動了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的繁華。網(wǎng)約車的一個直接的拉動力在于,為全國無數(shù)個體司機(jī)帶來了新的工作機(jī)會。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,在2018年僅滴滴一家平臺就帶動了1826萬個就業(yè)機(jī)會。而在網(wǎng)約車“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”中,網(wǎng)約車司機(jī)“一年能賺一輛車”的說法也流傳甚廣。
經(jīng)過多年的擴(kuò)張和市場兼并后,網(wǎng)約車市場最終形成了滴滴出行一家獨(dú)大的格局。滴滴目前擁有網(wǎng)約車市場最高注冊量、最大市場份額以及最多的活躍用戶。但隨著滴滴開始暫停部分城市的新司機(jī)注冊,轉(zhuǎn)而將主要精力放在保護(hù)存量市場方面,網(wǎng)約車行業(yè)從過去的“擴(kuò)張”走向“收縮”。
導(dǎo)致網(wǎng)約車需求不振的最直接原因,是疫情期間人們出行頻率的大幅降低。據(jù)瑞咨詢統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,今年1-3月滴滴出行APP日活用戶量最高發(fā)生在1月16日,達(dá)到了1316.52萬/日,但在疫情爆發(fā)后的2月7日該平臺的日活用戶量降至129.52萬/日,縮水近十余倍,即使到了3月中旬,滴滴用戶日活量也未超過500萬。
與傳統(tǒng)巡游出租車不同,網(wǎng)約車的性質(zhì)是傳統(tǒng)巡游運(yùn)力的補(bǔ)充,其獲客渠道全完依賴線上而無法線下攬客,因此在出行行業(yè)遇冷之時(shí),其所受到的沖擊也更為明顯。因?yàn)榭土飨禄W(wǎng)約車行業(yè)就像被推倒的多米諾骨牌:隨著網(wǎng)約車司機(jī)收入減少,租賃公司面臨司機(jī)“退租”的壓力,而離不開租賃公司和司機(jī)的網(wǎng)約車平臺,面臨傭金減少、經(jīng)營壓力加大的困境。
租賃公司“收租難”的壓力讓齊樂感到很焦慮。齊樂是西安蔚藍(lán)之旅新能源汽車租賃服務(wù)有限公司負(fù)責(zé)人,這家公司共有370余輛車提供給網(wǎng)約車司機(jī)從事網(wǎng)約車生意。在疫情之前,該公司車輛出租率能達(dá)到95%,但因?yàn)橐咔橛绊?,在三月中旬出租率降到?0%,相當(dāng)于有25%用戶選擇了退租。
“以前我們每個月店里還能自負(fù)盈虧,但最近每月虧損達(dá)到了近20萬。”齊樂表示,他們的收入主要是靠租金,但固定支出卻包括了員工工資以及車輛折損費(fèi)用。按照他的預(yù)計(jì),如果這種情況在3-4個月內(nèi)還無好轉(zhuǎn),他們的租賃公司將面臨現(xiàn)金流斷裂的危險(xiǎn)。
全行業(yè)展開自救
面對司機(jī)與租賃公司收入下滑的雙重壓力,網(wǎng)約車平臺率先走上了自救之路,這背后也有來自政策方面的支持。4月16日,財(cái)政部、人力資源社會保障部、中國人民銀行發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加大創(chuàng)業(yè)擔(dān)保貸款貼息力度全力支持重點(diǎn)群體創(chuàng)業(yè)就業(yè)的通知》,其中提到,網(wǎng)約車平臺專職司機(jī)、網(wǎng)約車企業(yè)或其子公司是支持的重點(diǎn)群體之一。
據(jù)記者了解,目前多數(shù)網(wǎng)約車公司均已主動出擊,采用類似于發(fā)放補(bǔ)貼的“發(fā)券”方式吸引客戶。經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從滴滴、首汽租車、高德等多個網(wǎng)約車平臺看到,隨著各個城市公共交通以及居民正常出行的放開,各大網(wǎng)約車平臺都推出了多重優(yōu)惠措施以刺激居民的打車欲望。
除了補(bǔ)貼居民,網(wǎng)約車平臺還啟動了對于租賃公司的救助。滴滴對租賃公司的幫扶措施包括,定期提供防護(hù)物資與隔離膜、對合作伙伴實(shí)行中心倉(租賃車輛存放倉庫)免費(fèi)政策。汽車行業(yè)資深分析師梅松林向記者分析,面對當(dāng)下,網(wǎng)約車平臺方還可以考慮進(jìn)入租賃車市場,給消費(fèi)者提供中短期的用車需求,因?yàn)槟壳斑@個市場相對旺盛。
大量的汽車租賃公司也在緊急找尋出路。它們主要的措施是減免司機(jī)的租金,其次在租賃業(yè)務(wù)之外,開始從充電、車輛的維修保養(yǎng)等其他給司機(jī)的附加服務(wù)方面做一些產(chǎn)業(yè)的延伸,以此增加市場競爭力和贏利點(diǎn)。
從事網(wǎng)約車租賃業(yè)務(wù)的禾下租賃董事長夏適向記者介紹,為了保證現(xiàn)金流,他們采取的方式是逐一對即將到期的司機(jī)進(jìn)行回訪,除了3月免30%的租金外,還對續(xù)租6個月或者一年的司機(jī),承諾到期后再免費(fèi)延半個月到一個月。夏適認(rèn)為,這樣做雖然短期收益減少,但可以把現(xiàn)金流緩解到6個月或者一年以后。
而像老王、老陳一樣的網(wǎng)約車司機(jī),他們中有人轉(zhuǎn)行做起了外賣配送,有人則退出行業(yè)另謀出路。據(jù)了解,3月16日滴滴上線了一項(xiàng)新的“跑腿”業(yè)務(wù),該業(yè)務(wù)與閃購、美團(tuán)跑腿等業(yè)務(wù)類似,主要是提供蔬菜水果、藥品、鮮花等商品代購。按照滴滴的說法,跑腿服務(wù)選擇在疫情期間上線,除了方面居民生活,也是為了讓網(wǎng)約車司機(jī)獲得更多收入。
在記者采訪的多位出行行業(yè)人士看來,此次疫情過后,2020年全年網(wǎng)約車市場總體交易規(guī)模想要恢復(fù)到2019年的水平挑戰(zhàn)很大,同時(shí)疫情也將加速行業(yè)洗牌,眾多小平臺以及運(yùn)營公司很可能挺不過上半年。一位不愿具名的行業(yè)人士向記者表示:“網(wǎng)約車市場的核心之一就是需求,如果需求不恢復(fù)市場就很難看到希望。如果需求恢復(fù)的時(shí)間拉得過長,也會改變市場這幾年好不容易培育出來的出行習(xí)慣。而最壞的結(jié)果,就是網(wǎng)約車平臺供應(yīng)端爆雷,引發(fā)資金鏈斷裂風(fēng)險(xiǎn)。“
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