，中途軌道修正的關鍵在于修正時機的選擇以及每次修正的實施精度。“此前長征五號運載火箭精準地將火星探測器送入了預定軌道，使得這次軌道控制的主要目標不再是入軌精度修正，而是要完成軌道控制3000N主發(fā)動機的第一次工作和在軌標定。”朱慶華說，此后還將根據探測器實際飛行狀態(tài)，利用中途修正對發(fā)動機的推力和方向等持續(xù)標定，迭代優(yōu)化中途修正策略，最終保證探測器能夠準確地進入火星捕獲走廊。

本報北京8月2日電(中青報·中青網記者邱晨輝)記者今天從國家航天局獲悉，8月2日7時0分，我國首次火星探測任務天問一號探測器3000N發(fā)動機工作20秒鐘，順利完成第一次軌道中途修正，繼續(xù)飛向火星。截至第一次軌道修正前，天問一號探測器已在太空中飛行約230個小時，距地球約300萬公里，各系統(tǒng)狀態(tài)良好。此次3000N發(fā)動機點火，在完成軌道修正的同時，驗證了發(fā)動機在軌的實際性能。

“很多汽車都有車道保持功能，如果車偏離了自己的車道，就會自動修正方向，讓車回到原本的車道上。”我國首次火星探測任務探測器系統(tǒng)環(huán)繞器技術副總負責人朱慶華說，火星探測器的軌道修正與之類似，但火星探測器要修正的不僅僅是飛行方向，還有飛行速度等多個變量。而在茫茫太空中，探測器沒有道路標線作為參照物，因此難度很大。

據他介紹，在地火轉移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響，由于探測器長時間處于無動力飛行狀態(tài)，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大，如果不進行修正，將使探測器錯過火星。因此科技人員在執(zhí)行火星探測器飛行任務時，需要制定地火轉移軌跡中途修正控制策略，包括每次修正的時機、修正速度增量大小及速度增量方向。實際任務中，科研人員據此完成對應的探測器姿態(tài)和軌道控制，確保探測器始終飛行在預定軌道上。

此次天問一號中途修正，是在北京航天飛行控制中心和中國航天科技集團五院、八院科技人員的控制下完成的。朱慶華告訴記者，中途軌道修正的關鍵在于修正時機的選擇以及每次修正的實施精度。“此前長征五號運載火箭精準地將火星探測器送入了預定軌道，使得這次軌道控制的主要目標不再是入軌精度修正，而是要完成軌道控制3000N主發(fā)動機的第一次工作和在軌標定。”朱慶華說，此后還將根據探測器實際飛行狀態(tài)，利用中途修正對發(fā)動機的推力和方向等持續(xù)標定，迭代優(yōu)化中途修正策略，最終保證探測器能夠準確地進入火星捕獲走廊。

7月23日12時41分，我國用長征五號遙四運載火箭成功發(fā)射首次火星探測任務天問一號探測器，開啟火星探測之旅。后續(xù)，天問一號探測器還將經歷深空機動和數(shù)次中途修正，奔火飛行6個多月后抵達火星附近。

2020年08月03日 06 版

關鍵詞： 天問一號