作者|水木公
(資料圖片)
編輯|劉偉
2023年,新能源國補剛?cè)∠麤]多久,特斯拉宣布下調(diào)旗下車型售價,最高降幅達4.8萬元,Model Y起售價25.99萬元,Model 3起售價22.99萬元,創(chuàng)歷史新低。
隨后沒過幾天,歐美市場的特斯拉也迎來了一波價格調(diào)整,同樣顯得物超所值。
當(dāng)然,伴隨著特斯拉降價而來的,不僅有維權(quán)的老車主,而且還有爆滿的訂單和回暖的股價。特斯拉中國在宣布降價之后3天內(nèi),爆增了3萬輛汽車訂單;在過去的一周時間里,特斯拉的股價飆升33%,市值暴漲3800億元。
雖然在過去的時間里特斯拉經(jīng)常調(diào)價,但這次,特斯拉其實也是被逼的...
相信很多朋友都覺得,特斯拉是新能源汽車的領(lǐng)頭羊,但實際上,寧德時代和比亞迪才是真正的領(lǐng)頭羊。
韓國研究機構(gòu)SNE Research發(fā)布統(tǒng)計稱,寧德時代依舊憑借極大的優(yōu)勢獨占鰲頭,全球市占率已超40%。比亞迪也連續(xù)兩月位列榜單第二名,寧德時代和比亞迪共占據(jù)全球電動汽車電池市場56.5%的份額。
所謂的行業(yè)龍頭,那一定是擁有標(biāo)桿作用的。寧德時代決定著電池供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性,比亞迪則是垂直一體化巨頭,而眾所周知,動力電池是目前所有新能源車型的成本大頭,寧德時代和比亞迪在價格戰(zhàn)上在現(xiàn)階段擁有無限大的話語權(quán)。
2022的特斯拉雖然靠著橫沖直撞式的表現(xiàn),產(chǎn)銷量均突破百萬大關(guān),但是并沒有完成馬斯克定下的50%的年增長目標(biāo)。同時,特斯拉在去年的連續(xù)兩個季度都遇到了供大于求的局面。
當(dāng)漢和海豹起步價是21萬的時候,Model 3的起步價是28萬,前者的訂單源源不斷,而后者的訂單相形見絀,面對比亞迪和其他國產(chǎn)新能源在特斯拉價格區(qū)間制造的巨大壓力,特斯拉清空了訂單池,迫不得已用降價換取訂單。
所以實際情況是,特斯拉并沒有主動定價權(quán),降價全靠同行打壓。
當(dāng)然,特斯拉就算降價,也是目前所有車企中毛利率最高的。據(jù)華泰汽車研究院測算認為,2022年前三季度特斯拉單車毛利率高達27.9%,而在這次降價之后,特斯拉國產(chǎn)車型仍然保持有10%左右的毛利,單車仍然有3000美元的盈利空間。
反過頭來看比亞迪在2022年的銷量,王朝系列的漢月銷3萬,海洋系列的海豹月銷1.5萬,停售燃油車之后,比亞迪交出了上市12年以來最佳成績單,單年度凈利潤規(guī)模首次突破100億元,三季度凈利潤歷史之最。同年特斯拉交付電動車131萬輛,實現(xiàn)營業(yè)利潤137億美元,平均每車?yán)麧?.05萬美元。
其實不難看出,2023年的價格戰(zhàn),主戰(zhàn)場將會圍繞特斯拉和比亞迪展開,其余的造車新勢力、傳統(tǒng)車企、還有即將入局的跨界廠商,都得各自趕快想出解決辦法了。
其實從去年年底開始,已經(jīng)有超過15個汽車品牌發(fā)布了漲價公告,包括比亞迪、吉利汽車、廣汽埃安、長安深藍、一汽-大眾等,漲價幅度在幾千元至上萬元不等。
特斯拉的降價,打響了價格戰(zhàn)的序幕,最先影響的就是和特斯拉售價區(qū)間和定位相近的品牌。根據(jù)車fans統(tǒng)計,特斯拉的進店用戶會把理想L8,比亞迪漢,比亞迪海豹,小鵬P7,蔚來等車型作為主要對比對象。
并且因為特斯拉的降價和補貼的取消,有相當(dāng)一部分用戶還在觀望其他品牌跟進降價,這些用戶目前把購車時間放到今年第二季度。
其實面對這樣的情況,很多廠商都會陷入一種兩難境地:不跟進降價,自身產(chǎn)品競爭力下降,消費者購買欲望下降;但是跟進降價,會讓自己的虧損情況雪上加霜。目前除了特斯拉、比亞迪這種頭部公司,大部分新能源車企都面臨越賣越虧的情況。
而這樣的情況,也包括積極跟進降價的問界和小鵬。
從問界的2022年度業(yè)績報告中可以看到,賽力斯2022年實現(xiàn)營收335-350億元,同比上升100.38%和109.36%。但虧損達到了38.5-43億元,整個虧損幅度比去年增加了約38%-53%。
2022 年前三季度,小鵬汽車凈利潤虧損額度達到 67.78 億元,相當(dāng)于每交付出一輛汽車,即虧損6.88萬元。
在這樣的虧損前提下,以價換量讓企業(yè)活下來,無疑需要莫大的勇氣。
其實不難發(fā)現(xiàn),新能源汽車的銷量結(jié)構(gòu)一直是一種兩頭粗中間細的葫蘆結(jié)構(gòu),消費主力都集中在高端以及低端市場兩頭。
而本來對標(biāo)BBA的特斯拉,在此次降價之后進入20萬價格區(qū)間,打亂了很多車企的定價邏輯。同時在這個時候,參與競爭的車企越來越多,10萬~15萬、15萬~20萬面向交通的新能源車型,漸漸成為了汽車消費的主力軍。
這樣的情況,也意味著價格戰(zhàn)將會成為接下來新能源汽車競爭的主要因素。關(guān)于以后會怎么樣,這里極果君不妨大膽猜測一下:
1.目前看來價格戰(zhàn)將會變成一場彌漫全球的長期戰(zhàn)役,這場戰(zhàn)役最終結(jié)果是可以預(yù)見的:沒有實力的車企被卷死,尸骨無存;有實力的車企趨于穩(wěn)定,車企有錢賺,用戶有車開,皆大歡喜。
2.展望2023年,比亞迪大概率可以繼續(xù)實現(xiàn)100%的增長,而特斯拉的增長率保守估計只有50%,甚至更低,可能特斯拉也遇見了這種情況,所以大概率會在今年第三季度推出Model 3改款車型,增加產(chǎn)品吸引力。
3.李斌曾經(jīng)在二手車業(yè)務(wù)發(fā)布會上表示,特斯拉就算降到十幾萬他都不奇怪,根據(jù)目前特斯拉毛利和市場大盤鋰材料的價格走向來看,特斯拉的價格仍然有下降空間,其他廠家也有,只不過沒有特斯拉那么夸張。
在這場價格戰(zhàn)之中,漲價降價不重要,活下來才是最重要的。
關(guān)鍵詞:
網(wǎng)站首頁 |網(wǎng)站簡介 | 關(guān)于我們 | 廣告業(yè)務(wù) | 投稿信箱
Copyright © 2000-2020 m.netfop.cn All Rights Reserved.
中國網(wǎng)絡(luò)消費網(wǎng) 版權(quán)所有 未經(jīng)書面授權(quán) 不得復(fù)制或建立鏡像
聯(lián)系郵箱:920 891 263@qq.com