特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck

鳳凰網(wǎng)科技訊 北京時(shí)間2月7日消息，三年多前，埃隆·馬斯克(Elon Musk)用一輛電動(dòng)皮卡震驚了汽車行業(yè)。但是，他的狂妄可能會(huì)把這輛車推向生產(chǎn)災(zāi)難。

如今，Cybertruck的投產(chǎn)已經(jīng)比預(yù)期計(jì)劃落后了兩年時(shí)間。特斯拉上個(gè)月表示，它將在2023年底開始制造這款車，能否做到還要打上一個(gè)問號(hào)。

(資料圖)

Cybertruck的發(fā)布協(xié)助提振了特斯拉的股價(jià)，但也重新引發(fā)了一場爭論：這款反復(fù)跳票的皮卡究竟是天才之作，還是馬斯克狂妄自大的證明。

“異類”

按照馬斯克的性格，他不大可能制造一款看起來像福特F-150、雪佛蘭羅德索羅德(Silverado)或Ram 1500的皮卡，這三款都是美國最暢銷的車型。

Cybertruck看起來更像是一架隱形戰(zhàn)斗機(jī)，而不是用來拉木板和石膏板的。它采用了棱角分明的不銹鋼車身設(shè)計(jì)，試圖重新定義皮卡，就像特斯拉顛覆汽車行業(yè)的傳統(tǒng)觀念一樣，證明電池驅(qū)動(dòng)的汽車既實(shí)用又有利可圖。

Cybertruck的車身使用了不銹鋼

特斯拉宣稱，這款卡車的頂配版牽引力達(dá)到1.4萬磅，加速速度比保時(shí)捷911還要快，車門會(huì)在司機(jī)靠近時(shí)自動(dòng)打開。

這款卡車很重要，因?yàn)樗鼘⑹翘厮估陙硗瞥龅牡谝豢钚滦统擞密嚕赡苡兄跒樘厮估能囆完嚾葑⑷牖盍?。在一些買家眼里，特斯拉的車型有些過時(shí)了。自從特斯拉最新款汽車Model Y在2020年初上市以來，福特、通用汽車和現(xiàn)代等老牌汽車制造商已經(jīng)發(fā)布了幾款新的電動(dòng)車型。

固執(zhí)導(dǎo)致困境

然而，Cybertruck現(xiàn)在的生產(chǎn)進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于計(jì)劃，以至于一些汽車專家懷疑，它是否已經(jīng)成為馬斯克喜歡將技術(shù)極限推向?yàn)?zāi)難邊緣的又一個(gè)例子。2018年，他決心為Model 3轎車建立一條高度自動(dòng)化的裝配線，這造成了他口中的“生產(chǎn)地獄”。在他選擇更標(biāo)準(zhǔn)的制造方法之前，他幾乎要了公司的命。

這一次，他又決定在Cybertruck的車身中使用不銹鋼，這讓業(yè)內(nèi)專家直搖頭。

不銹鋼耐腐蝕，不需要噴漆，減少了成本，也不需要對環(huán)境有害的化學(xué)涂料。但是，它也很昂貴，難以成型和焊接。不銹鋼通常比大多數(shù)其他汽車使用的鋼材更重，這降低了行駛里程。

馬斯克

目前為止，只有一家汽車公司曾嘗試大規(guī)模生產(chǎn)不銹鋼車身的汽車，這是有原因的。這家公司就是德羅寧(DeLorean)，該公司在生產(chǎn)了不到1萬輛汽車后就破產(chǎn)了。德羅寧的高光時(shí)刻就是在《回到未來》系列電影中，當(dāng)時(shí)它的汽車被改裝成了時(shí)光機(jī)器。

“馬斯克是一個(gè)例子，能夠說明科技創(chuàng)業(yè)公司及其領(lǐng)導(dǎo)者的盲目迷戀最終會(huì)導(dǎo)致這些領(lǐng)導(dǎo)者做出糟糕的決定，”美國馬里蘭州陶森大學(xué)創(chuàng)業(yè)學(xué)執(zhí)行董事帕特里克·麥昆(Patrick McQuown)在電子郵件中說，“對我來說，對不銹鋼的堅(jiān)持體現(xiàn)了他的信念，他對市場有某種獨(dú)特的理解，市場會(huì)購買他提供的任何東西，因?yàn)樗鲎择R斯克的大腦?！?/p>

而且，不銹鋼比大多數(shù)汽車使用的鋼材成本更高，因?yàn)樗秀t，通常還含有鎳和鉬等其他需求很大的成分。不銹鋼容易彈回原來的形狀，這意味著它不能像大多數(shù)汽車制造商使用的更柔韌的鋼材那樣容易沖壓成擋泥板和其他部件。它還需要特殊的焊接技術(shù)。

這些挑戰(zhàn)可能有助于解釋為什么特斯拉在Cybertruck的生產(chǎn)上比計(jì)劃晚了兩年。該公司計(jì)劃在得克薩斯州奧斯汀的工廠生產(chǎn)Cybertruck。

“特斯拉認(rèn)為他們可以解決任何問題，不需要向任何其他人學(xué)習(xí)，”卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)教授拉杰·拉杰庫馬爾(Raj Rajkumar)說，“結(jié)果他們陷入困境?！?/p>

特斯拉在上個(gè)月的財(cái)報(bào)中表示，它將在今年年底前開始生產(chǎn)Cybertruck。但是，馬斯克在與分析師和投資者舉行的電話會(huì)議上對這一說法加以限制，稱該公司要到2024年才會(huì)開始大規(guī)模生產(chǎn)這款汽車。特斯拉在發(fā)布Cybertruck時(shí)表示，這款車將于2021年上市銷售。

“這款車在2023年不會(huì)對盈利做出重大貢獻(xiàn)，”馬斯克當(dāng)時(shí)表示，“但明年就會(huì)了?！?/p>

先發(fā)優(yōu)勢喪失

特斯拉的推遲生產(chǎn)使得傳統(tǒng)汽車制造商搶先在市場中推出了電動(dòng)皮卡，也讓特斯拉無車可提供給許多喜歡皮卡而不是轎車或SUV的美國人。

買家們叫嚷著要電動(dòng)卡車。福特停止了對其暢銷電動(dòng)皮卡F-150 Lightning的預(yù)訂，因?yàn)樗纳a(chǎn)速度不夠快。Rivian是電動(dòng)汽車行業(yè)的后起之秀，它也難以生產(chǎn)足夠多的R1T皮卡來滿足需求。

Rivian電動(dòng)皮卡R1T

通用汽車旗下GMC商用車部門正在銷售一款悍馬皮卡，但數(shù)量相對較少。雪佛蘭預(yù)計(jì)將于今年開始交付電動(dòng)皮卡索羅德。Ram表示，明年將推出一款電池驅(qū)動(dòng)的1500卡車。

“特斯拉本可以利用的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)蕩然無存，”拉杰庫馬爾表示，“它喪失了一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)?！?/p>

特斯拉幾乎沒有透露任何關(guān)于如何克服使用不銹鋼挑戰(zhàn)的細(xì)節(jié)，包括安全問題。大多數(shù)汽車使用的鋼材都是為了在碰撞中發(fā)生彎曲，吸收能量，保護(hù)乘客。不銹鋼不容易彎曲，導(dǎo)致乘客會(huì)承受更大的沖擊力。特斯拉尚未置評。

制造難度或推高價(jià)格

有跡象表明，Cybertruck將使用與馬斯克旗下火箭公司SpaceX相同或類似的不銹鋼配方。SpaceX材料工程副總裁查爾斯·庫曼(Charles Kuehmann)在特斯拉擔(dān)任同樣的職務(wù)。

庫曼是材料設(shè)計(jì)公司QuesTek的聯(lián)合創(chuàng)始人，曾在蘋果的一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)工作。他作為新材料使用先鋒的聲譽(yù)讓一些工程專家有信心認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)開發(fā)出了一種合金，可以克服不銹鋼的挑戰(zhàn)。庫曼尚未置評。

Cybertruck的車身沒有大多數(shù)車輛的典型曲線，而是由平板鋼板組成。專家說，這些鋼板可能是用激光切割，然后焊接在一起，不需要強(qiáng)大的沖壓機(jī)。

科羅拉多礦業(yè)學(xué)院冶金和材料工程教授基普·芬德利(Kip Findley)說，“從廣義上講，這個(gè)概念能說得通”。芬德利曾研究過用于汽車的先進(jìn)鋼材，“這推動(dòng)了鋼鐵業(yè)的發(fā)展，讓人們以不同的方式看待鋼鐵，這是好事”。

“但是這里還有一些懸而未決的問題。”芬德利補(bǔ)充說。其中包括車主如何修復(fù)Cybertruck的車身損傷，也就是特斯拉所稱的“外骨骼”。不銹鋼比傳統(tǒng)的車身鋼鐵更不容易凹陷，但一旦損壞，就更難恢復(fù)原狀。

作為唯一一家大規(guī)模生產(chǎn)不銹鋼車身的公司，特斯拉將無法利用其他汽車制造商所擁有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，這可能會(huì)使卡車的生產(chǎn)成本更高。特斯拉在發(fā)布Cybertruck時(shí)表示，起售價(jià)將略低于4萬美元。但市場普遍預(yù)計(jì)，最終價(jià)格會(huì)高得多。

特斯拉正在接受Cybertruck的預(yù)訂，價(jià)格為100美元，但沒有透露車輛的最終價(jià)格。特斯拉也沒有透露Cybertruck目前的累積預(yù)訂量。

往好了說，Cybertruck的設(shè)計(jì)至少能夠在競爭激烈的皮卡領(lǐng)域脫穎而出。匹茲堡大學(xué)冶金與材料設(shè)計(jì)副教授熊偉(Wei Xiong，音譯)指出，不銹鋼車身“當(dāng)然是可能實(shí)現(xiàn)的”。他表示，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)使研究人員能夠比幾年前更快地開發(fā)出高性能材料，“我能理解他為什么想這么做”。(作者/簫雨)

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