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自進(jìn)入2023年以來,在新能源國補政策取消以及特斯拉宣布大降價的雙重刺激之下,國產(chǎn)新能源汽車發(fā)展正式進(jìn)入了下半場。在這一階段,價格戰(zhàn)將成為新能源汽車競爭的主旋律。也正因如此,國內(nèi)不少新能源車企開始研究應(yīng)變措施。有意思的是,當(dāng)大家都在低調(diào)密謀時,零跑汽車卻高調(diào)地喊出了“已做好準(zhǔn)備有信心打贏價格戰(zhàn)”的口號。而在最近的采訪中,零跑汽車創(chuàng)始人朱江明更是表示,有信心2024年在一些環(huán)節(jié)上超越特斯拉。
零跑汽車創(chuàng)始人朱江明
朱江明認(rèn)為,雖然目前在新能源汽車行業(yè),特斯拉有著極高的市場份額和消費者支持率。但是參照安防行業(yè)的發(fā)展路徑,未來國內(nèi)的汽車行業(yè),很有可能將迎來洗牌。國產(chǎn)新能源汽車勢必會占據(jù)更多的市場份額,甚至成為這一行業(yè)的領(lǐng)跑者。
零跑汽車C11
正是基于這一判斷,2021年7月,零跑汽車T03車型下線,在正式擁有智能汽車整車研發(fā)及制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈后,朱江明喊出了要“3年智能化技術(shù)超越特斯拉”的口號。隨著時間來到2023年,朱江明認(rèn)為,零跑的智能駕駛本就走在最前面,目前3年時間未到,零跑有信心2024年至少在一些環(huán)節(jié)上超越特斯拉。
而從目前的情況來看,零跑汽車在智能駕駛方面確實做到了一定的技術(shù)領(lǐng)先。但是就整體市場表現(xiàn)來看,零跑汽車還需要花費更多的心思去增加產(chǎn)品銷量,從而獲得更多市占率。如此這般,零跑才能真正超越特斯拉,進(jìn)而成為新能源汽車行業(yè)“領(lǐng)跑者”。
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