集微網(wǎng)消息 今年年初，特斯拉化身“鯰魚”，以激進(jìn)的降價(jià)策略帶飛了汽車銷量和公司股價(jià)，同時(shí)也導(dǎo)致整個(gè)終端市場的“價(jià)格戰(zhàn)”一觸即發(fā)。

特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克表示：“公司的激進(jìn)降價(jià)舉措引發(fā)了市場對特斯拉電動(dòng)汽車的一波需求?！睋?jù)該公司預(yù)測，2023年的汽車銷量將同比增長37%至180萬輛。

(資料圖)

顯然，這一輪降價(jià)刺激到的不僅是特斯拉汽車銷量，也刺激到了特斯拉的競爭對手們；就在不久后，包括福特汽車、廣汽豐田等一眾車企爭相效仿，都結(jié)合自身情況下調(diào)了部分車型的價(jià)格，借此提升市場競爭力。而多家車企價(jià)格下調(diào)，也使得部分供應(yīng)商在后面的時(shí)間里面臨較大的壓力。

已有供應(yīng)商收到訴求

有報(bào)道指出，特斯拉為了配合公司價(jià)格策略的調(diào)整對供應(yīng)鏈成本提出新的目標(biāo)。“在1月中旬與一家供應(yīng)商的會(huì)議上，由于競爭加劇，特斯拉提出了削減10%成本的目標(biāo)?！?/p>

對此，集微網(wǎng)也從特斯拉供應(yīng)鏈處證實(shí)了部分信息。

不過對方也強(qiáng)調(diào)：“客戶的確已經(jīng)向銷售提了降價(jià)的訴求，但幅度當(dāng)然不會(huì)到10%，只是正常的價(jià)格調(diào)整，傳聞?dòng)行┛鋸埩恕！绷碛衅渌?yīng)商也指出，公司產(chǎn)品與特斯拉的交易價(jià)格是按年定價(jià)，不會(huì)有突發(fā)性的調(diào)整，因此目前暫無任何變化。

上述供應(yīng)商還告訴集微網(wǎng)，現(xiàn)階段有部分企業(yè)降價(jià)的另一層原因是為了清庫存?！?022年之前，大家的預(yù)期都非常好；但大家有目共睹，去年的市場環(huán)境確實(shí)不理想，很多企業(yè)都沒能達(dá)到預(yù)期，所以適當(dāng)降價(jià)減少庫存也是原因之一?！?/p>

其實(shí)從特斯拉本身的角度來看，在這一輪降價(jià)前后，該品牌針對部分國家和地區(qū)出售的產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)漲，此舉或許能一定程度上緩解本輪降價(jià)給利潤帶來的折損。因此短時(shí)間內(nèi)，供應(yīng)鏈的價(jià)格調(diào)整幅度應(yīng)該不會(huì)太大。

不過需要指出的是，特斯拉在經(jīng)過了數(shù)量少、利潤高的階段后，這個(gè)品牌車型的“消費(fèi)電子屬性”愈發(fā)強(qiáng)烈，所以中長期看，通過價(jià)格調(diào)整讓產(chǎn)品加速放量更適配其現(xiàn)階段的發(fā)展目標(biāo)。雖然在調(diào)價(jià)過程中存在上述供應(yīng)商提到的一些限制條件，但由于整車價(jià)格降幅較大難免壓縮車企利潤空間，為保障自身盈利水平而降低生產(chǎn)成本、增加生產(chǎn)效率是特斯拉必然要做的事。

受訪的供應(yīng)商也坦言：“如果客戶之后因?yàn)椴呗宰兓臀覀儏f(xié)商，在現(xiàn)有定價(jià)到期后配合他們做價(jià)格調(diào)整，公司也不太可能直接拒絕，而是會(huì)根據(jù)新一年的布局和客戶訂單量變化做對策?！?/p>

如其所言，若是特斯拉銷量再創(chuàng)新高，作為主力供應(yīng)商在有足夠大訂單量的保障下，合理讓利也是互贏的局面。另外隨著產(chǎn)品量產(chǎn)時(shí)間拉長，產(chǎn)線良率的提升也能夠從不同層面增加供應(yīng)鏈的利潤空間。

部分企業(yè)高度承壓

實(shí)際上不僅是特斯拉，包括上述所提及的車企在發(fā)動(dòng)降價(jià)策略之后都會(huì)對供應(yīng)鏈的利潤空間造成擠壓。

行業(yè)人士認(rèn)為，如果該供應(yīng)商為車企提供的產(chǎn)品線足夠豐富、訂單量足夠大，哪怕利潤被壓縮得比較嚴(yán)重，供應(yīng)商大概率還是會(huì)妥協(xié)?！熬同F(xiàn)階段行情來看，2023年比較明確的市場需求還是很少，所以大家都不敢錯(cuò)過任何一個(gè)機(jī)會(huì)。你不愿意做的價(jià)格外面一堆人搶著去做，因?yàn)樘厮估挠唵未_定性比較強(qiáng)?！?/p>

“即便有些規(guī)模較大、較為強(qiáng)勢的廠商存在異議，面對特斯拉這類對供應(yīng)鏈把控能力很強(qiáng)的客戶也比較難拒絕。現(xiàn)在他們家的采購都有指標(biāo)，會(huì)找各種各樣的方式達(dá)到讓你降價(jià)的目的?！?/p>

不過相比之下，國內(nèi)供應(yīng)鏈所需要承擔(dān)的壓力或許要比海外廠商要高許多。

上述供應(yīng)商向集微網(wǎng)透露：“特斯拉供應(yīng)鏈中，外商的產(chǎn)品單價(jià)和利潤都要比國內(nèi)好。不僅如此，客戶在其搭建第一條產(chǎn)線時(shí)甚至還會(huì)為其提供購買設(shè)備的資金，據(jù)我們了解，這種待遇在國內(nèi)供應(yīng)鏈應(yīng)該是沒有的。”

“長期以來，外商對產(chǎn)品利潤的重視程度其實(shí)是超過量的，雖然產(chǎn)品價(jià)格也能夠跟需求量大的客戶進(jìn)行協(xié)商，但供應(yīng)商心里也會(huì)有明確的一條線，如果這筆訂單的價(jià)格越線了，其實(shí)有不少外商都會(huì)選擇拒絕的?！?/p>

反觀國內(nèi)目前做車載產(chǎn)品的供應(yīng)鏈有相當(dāng)大一部分企業(yè)都是手機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈廠商，它們其實(shí)已經(jīng)適應(yīng)了“內(nèi)卷”的競爭方式，價(jià)格競爭更是早已經(jīng)是家常便飯。有行業(yè)人士感慨：“中國廠商不論在哪個(gè)環(huán)節(jié)永遠(yuǎn)是最卷的，所以蘋果、特斯拉這些大的海外終端客戶都很喜歡用中國供應(yīng)商，有時(shí)候都不需要他們推，廠商自己就先卷起來了?！?/p>

就眼下來說，國內(nèi)有相當(dāng)一部分供應(yīng)商能為車企提供的產(chǎn)品大多是常規(guī)參數(shù)的零部件，并不涉及高技術(shù)門檻的核心，競爭力和不可替代性不如一些核心產(chǎn)品供應(yīng)商。在此前提下，隨著更多企業(yè)涌入汽車賽道，擁有車規(guī)認(rèn)證資格的競爭對手也越來越多，價(jià)格就成了這個(gè)群體手中唯一的“武器”。

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