網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)網(wǎng) >  科技 > > 正文
全球熱訊:為什么這年頭是個(gè)人就能造車,這事真就沒門檻?
時(shí)間:2023-02-18 08:03:10

上個(gè)月過年回家,脖子哥是切身感受到了電車數(shù)量的突飛猛進(jìn)。

就我老家那個(gè)十八線小縣城,之前是路上偶爾才能看到幾輛電車,可今年發(fā)現(xiàn)綠牌已經(jīng)占據(jù)了大街小巷,并且本地車還不少。


(資料圖)

要說這兩年國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)確實(shí)是勢(shì)頭正旺,根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù), 2022 年新能源車市占率從前一年的 13.5% 直接飆到了 25.6% ,提前三年完成了 2025 年市占率達(dá)到 20 %的目標(biāo)。

市場(chǎng)發(fā)展好,銀子少不了,火熱的新能源市場(chǎng)迅速勾住了一些公司的小心思,所以我們能看到新冒出的汽車品牌一波接著一波,像什么之前做電視的,做手機(jī)的,還有做電動(dòng)自行車的,都要來摻合一腳,說起自己的生財(cái)造車之道也是一個(gè)比一個(gè)專業(yè)的。

確實(shí),電車拿掉了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這兩個(gè)燃油車上最復(fù)雜的零件,讓整個(gè)車輛結(jié)構(gòu)都簡(jiǎn)單不少。

李書福當(dāng)年語驚四座說出 “ 汽車不就是一個(gè)殼子四個(gè)輪子加兩組沙發(fā)嗎 ” ,被同行笑話根本不懂汽車。結(jié)果今天咱再套在電車上看,你別說,好像還有幾分道理。

只是,就算是電車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了許多,那也是想造就可以造的嗎?

既然那些和汽車八竿子打不著的公司都來造車,編輯部就來了個(gè)想法,我們能不能也攛出一輛自己的電動(dòng)汽車呢

萬一車子造出來差友們很喜歡,都要來支持一輛的話,新勢(shì)力里多個(gè)差評(píng)也不是不行。

第一步就是想想要造個(gè)啥樣的車,首先排除 SUV ,爛大街了太沒意思。

我們要做就要做別人沒有做過的,誒,兩門純電小跑車感覺可以一試,做的人少還賊拉好看。

原諒我的靈魂畫手▼

動(dòng)力上反正是電車,馬力也不值錢,要個(gè) 300 匹不過分吧,后頭再配上個(gè)大尾翼,怎么帥怎么來。

大家都有的輔助駕駛咱也得有,還要往車?yán)镱^多整點(diǎn)屏幕,能連 Switch ,下班后大家就去車?yán)锎蛴螒颉?/p>

有了這些初步的想法后,接下來就開搞了。我們聯(lián)系了一位為主機(jī)廠提供車型試制方案的業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)哥( 化名 )。

這一溝通,我越發(fā)覺得造一臺(tái)差評(píng)汽車不難的,甚至還挺簡(jiǎn)單。

造車的步驟都有啥,強(qiáng)哥拿他們經(jīng)常做的緊湊型 SUV 來舉個(gè)例子。

首先是整底盤,一般這種試制車都是根據(jù)需要選用成熟的底盤,有一些車型他們可以直接向?qū)Ψ綇S商購(gòu)買底盤用于改裝。要么就去買二手車,甚至要求不高的話還可以買要報(bào)廢的車。

對(duì)于底盤的一些功能,也是在市面上找成熟方案做就行,電機(jī)電控這些車輛基本零件當(dāng)然可選的不用愁。

而輔助駕駛這樣的附加功能其實(shí)做起來也不難,原車要有稍微改下也能用,要是沒有市場(chǎng)上也有現(xiàn)成的東西可以買來匹配。

底盤做好后,再就是車身部分。

如果改動(dòng)點(diǎn)不多的話,有些是可以在原車基礎(chǔ)上做方案。

但我們的要求是外觀必須原創(chuàng),因?yàn)檫@樣才代表它是獨(dú)一無二的。

別擔(dān)心,也能搞。強(qiáng)哥的公司不直接做這些,他們會(huì)分給專業(yè)的設(shè)計(jì)公司來做,先確定外觀方案,再根據(jù)底盤做出與之匹配的車身。

最后,把改好的底盤和原創(chuàng)的外觀整一起就行。

對(duì)咯,就是車輛換殼。

到這里,相信大伙兒也明白了,差評(píng)要攛出一臺(tái)車兩門純電小跑車出來,其實(shí)也不是咱有技術(shù),只要你找對(duì)人就行,接下來就是錢的事。

那造這么一臺(tái)車,我要花多少錢呢?

強(qiáng)哥他們之前做過的試制車,光在底盤上就得花上 200 多萬,并且不算改動(dòng)復(fù)雜的。

但我們要做的純電小跑車,改動(dòng)就大了。

因?yàn)槭忻嫔线@樣的車型少之又少,基本就需要把別的車拿來魔改,要么買油車搞油改電,要么就把大電車往小了改。

相較之下,油改電的改動(dòng)程度或許會(huì)更小一些,主要就是把電車上三電系統(tǒng)需要的空間給留出來。

但不管咋改,整體金額肯定是要往上走的。

然后在車殼上,算上設(shè)計(jì)費(fèi)、工裝費(fèi)、材料費(fèi)等等,沒個(gè) 200 來萬也整不下來。

也就是說七七八八加一起,這臺(tái)車已經(jīng)要投 500 萬了,這還沒加太多功能,要再搞點(diǎn)定制化的星空頂大尾翼啥的,就是四個(gè)字:上不封頂

既然造車技術(shù)上問題不大,那脖子哥就有一個(gè)大膽的要求,這車要能在公共道路上合法行駛,也就是一臺(tái)能去車管所正規(guī)上牌的車。

什么樣的車才能上牌呢?

買過車的差友肯定知道,新車上牌的時(shí)候你要帶著一堆材料去,里頭必不可少的一個(gè)是機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證。

這張隨車附帶的合格證可太重要了,它代表了車輛通過了廠商的所有出廠質(zhì)檢流程,在合格證的背面也會(huì)記錄車型種類、 VIN 碼、技術(shù)參數(shù)等具體信息。

更重要的是,這個(gè)合格證不是什么廠都可以出具的,能打合格證的前提是要取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

資質(zhì)這玩意兒,坊間又稱之為“ 準(zhǔn)生證 ” 。

對(duì)于造車多年的老牌廠商來說,資質(zhì)當(dāng)然不算問題,但要是之前沒造過車,這張準(zhǔn)生證可是個(gè)寶貝了,想要就得按這三步來:投資許可、生產(chǎn)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入

第一步是花錢弄廠子嘛,有了工廠后,再把生產(chǎn)線給整好,證明你有批量生產(chǎn)的能力,最后就是對(duì)生產(chǎn)出的車輛進(jìn)行審查,通過公示后才能上市銷售。

流程說起來簡(jiǎn)單,但真要一步一步操作起來可不是個(gè)容易事兒,就說生產(chǎn)準(zhǔn)入這一步,工信部要派人直接去廠子里審核,驗(yàn)證你是否有造商品車的能力。

這就有個(gè)先有雞還是先有蛋的問題了,你買了這堆設(shè)備本來是為了生產(chǎn)車的,但是你要不造車怎么證明你有造車的能力,所以你還得先造點(diǎn)試制車出來才行。

光造一臺(tái)啥也證明不了,你起碼得來個(gè)三五百臺(tái)吧,那本來我只是要造一臺(tái),一下變出了幾百臺(tái),整這么多不得給差友們抽一個(gè)?

反正就是,拿資質(zhì)是個(gè)麻煩事

然而,麻煩不代表不能做,撇開上面那些不談,拿資質(zhì)其實(shí)非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是鈔能力。

就說最開始的投資,這幾年的車企一般投入都超過 30 億,后面工廠設(shè)備啥的也少不了花錢的地方。

當(dāng)然,也可以在一些省點(diǎn)錢出來,比方說拉一些已經(jīng)混得不太行的汽車廠商談?wù)労献鳎蛘卟扇∠裎祦?- 江淮那樣的代工模式。

但不論咋算,要想要搞定資質(zhì),票子肯定是要大筆大筆往外吐的。早在 2016 年, 200 億元就是新造車們公認(rèn)的資金門檻。

emmm...我們想要夠得著門檻,還得靠差友們多多支持啊。

這里要說聲抱歉了,屬于差評(píng)的這臺(tái)車,我們最終還是沒有搞出來。

因?yàn)槔习褰o的預(yù)算只有 100 萬,連個(gè)底盤都整不了,更別提后面的 200 億了。

雖然車子沒造成,但這回在了解到一些造車 “ 內(nèi)幕 ” 后,脖子哥對(duì)一開始的問題有了一些答案。

一句話總結(jié),造一臺(tái)車容易,造一批好車很難。

先是資質(zhì)難,小米在 2021 年 3 月手握千億官宣造車,工廠也如火如荼在建,但兩年過去了,他們還沒有取得資質(zhì)。

連小米這樣的 500 強(qiáng)企業(yè)拿不到,其他公司就更不好說了。

資質(zhì)這么難獲得,有一個(gè)原因是中國(guó)汽車產(chǎn)能整體是過剩的。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì),截至 2021 年底,全國(guó)乘用車產(chǎn)能合計(jì) 4089 萬輛,產(chǎn)能利用率為 52.47% 。

這個(gè)背景下,也就不難理解為什么造車資質(zhì)如此珍貴。

本來沒有資質(zhì)你還能代工,但工信部在去年發(fā)布了《 關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知 》,明確代工模式雙方企業(yè)都需要資質(zhì),也就是“ 雙資質(zhì) ” 。

這直接堵住了一些新勢(shì)力的造車路。

小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男轉(zhuǎn)行造車,弄了自游家 NV ,并且發(fā)布會(huì)都開完了,但車子一直賣,就是因?yàn)?“ 雙資質(zhì) ” 的限制。

除了政策上在變規(guī)范,造車的資本投入也今非昔比。以前 200 億能入局,現(xiàn)在你得 double 了。

這一系列的變化都在告訴我們,新能源車市場(chǎng)已經(jīng)不是誰都可以進(jìn)來插一腳的了,它的參賽難度正變得越來越高。

光是把車造出來已經(jīng)不易,而要想造出好車,賣出好成績(jī)更是難上加難。

今年 1 月,長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮分享了一組數(shù)據(jù),過去 3 年,中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)倒下了 75 個(gè)汽車品牌,預(yù)計(jì) 3-5 年后,或?qū)⑦€有 60-70% 的品牌會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

當(dāng)下的新能源車市場(chǎng)已經(jīng)迎來了一場(chǎng)廝殺,留給新品牌的空間只會(huì)越來越少。

大浪淘沙,誰家產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力,誰才能活下來。

最后澄清一下,差評(píng)能寫車,會(huì)聊車,也愿意幫助車企宣傳車,但絕不會(huì)去造車( 即日生效,有效期 3 年 )

撰文:白日夢(mèng) 編輯:脖子右擰封面:萱萱

關(guān)鍵詞: 新能源車 汽車品牌

版權(quán)聲明:
    凡注明來網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)網(wǎng)的作品,版權(quán)均屬網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)網(wǎng)所有,未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的,應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用,并注明"來源:網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)網(wǎng)"。違反上述聲明者,本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。
    除來源署名為網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)網(wǎng)稿件外,其他所轉(zhuǎn)載內(nèi)容之原創(chuàng)性、真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾,請(qǐng)讀者僅作參考并自行核實(shí)。
熱文

網(wǎng)站首頁 |網(wǎng)站簡(jiǎn)介 | 關(guān)于我們 | 廣告業(yè)務(wù) | 投稿信箱
 

Copyright © 2000-2020 m.netfop.cn All Rights Reserved.
 

中國(guó)網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)網(wǎng) 版權(quán)所有 未經(jīng)書面授權(quán) 不得復(fù)制或建立鏡像
 

聯(lián)系郵箱:920 891 263@qq.com

備案號(hào):京ICP備2022016840號(hào)-15

營(yíng)業(yè)執(zhí)照公示信息