上個(gè)月過年回家，脖子哥是切身感受到了電車數(shù)量的突飛猛進(jìn)。

就我老家那個(gè)十八線小縣城，之前是路上偶爾才能看到幾輛電車，可今年發(fā)現(xiàn)綠牌已經(jīng)占據(jù)了大街小巷，并且本地車還不少。

(資料圖)

要說這兩年國(guó)內(nèi)的新能源車市場(chǎng)確實(shí)是勢(shì)頭正旺，根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)， 2022 年新能源車市占率從前一年的 13.5% 直接飆到了 25.6% ，提前三年完成了 2025 年市占率達(dá)到 20 ％的目標(biāo)。

市場(chǎng)發(fā)展好，銀子少不了，火熱的新能源市場(chǎng)迅速勾住了一些公司的小心思，所以我們能看到新冒出的汽車品牌一波接著一波，像什么之前做電視的，做手機(jī)的，還有做電動(dòng)自行車的，都要來摻合一腳，說起自己的生財(cái)造車之道也是一個(gè)比一個(gè)專業(yè)的。

確實(shí)，電車拿掉了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這兩個(gè)燃油車上最復(fù)雜的零件，讓整個(gè)車輛結(jié)構(gòu)都簡(jiǎn)單不少。

李書福當(dāng)年語驚四座說出 “ 汽車不就是一個(gè)殼子四個(gè)輪子加兩組沙發(fā)嗎 ” ，被同行笑話根本不懂汽車。結(jié)果今天咱再套在電車上看，你別說，好像還有幾分道理。

只是，就算是電車結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單了許多，那也是想造就可以造的嗎？

既然那些和汽車八竿子打不著的公司都來造車，編輯部就來了個(gè)想法，我們能不能也攛出一輛自己的電動(dòng)汽車呢。

萬一車子造出來差友們很喜歡，都要來支持一輛的話，新勢(shì)力里多個(gè)差評(píng)也不是不行。

第一步就是想想要造個(gè)啥樣的車，首先排除 SUV ，爛大街了太沒意思。

我們要做就要做別人沒有做過的，誒，兩門純電小跑車感覺可以一試，做的人少還賊拉好看。

原諒我的靈魂畫手▼

動(dòng)力上反正是電車，馬力也不值錢，要個(gè) 300 匹不過分吧，后頭再配上個(gè)大尾翼，怎么帥怎么來。

大家都有的輔助駕駛咱也得有，還要往車?yán)镱^多整點(diǎn)屏幕，能連 Switch ，下班后大家就去車?yán)锎蛴螒颉?/p>

有了這些初步的想法后，接下來就開搞了。我們聯(lián)系了一位為主機(jī)廠提供車型試制方案的業(yè)內(nèi)人士強(qiáng)哥（ 化名 ）。

這一溝通，我越發(fā)覺得造一臺(tái)差評(píng)汽車不難的，甚至還挺簡(jiǎn)單。

造車的步驟都有啥，強(qiáng)哥拿他們經(jīng)常做的緊湊型 SUV 來舉個(gè)例子。

首先是整底盤，一般這種試制車都是根據(jù)需要選用成熟的底盤，有一些車型他們可以直接向?qū)Ψ綇S商購(gòu)買底盤用于改裝。要么就去買二手車，甚至要求不高的話還可以買要報(bào)廢的車。

對(duì)于底盤的一些功能，也是在市面上找成熟方案做就行，電機(jī)電控這些車輛基本零件當(dāng)然可選的不用愁。

而輔助駕駛這樣的附加功能其實(shí)做起來也不難，原車要有稍微改下也能用，要是沒有市場(chǎng)上也有現(xiàn)成的東西可以買來匹配。

底盤做好后，再就是車身部分。

如果改動(dòng)點(diǎn)不多的話，有些是可以在原車基礎(chǔ)上做方案。

但我們的要求是外觀必須原創(chuàng)，因?yàn)檫@樣才代表它是獨(dú)一無二的。

別擔(dān)心，也能搞。強(qiáng)哥的公司不直接做這些，他們會(huì)分給專業(yè)的設(shè)計(jì)公司來做，先確定外觀方案，再根據(jù)底盤做出與之匹配的車身。

最后，把改好的底盤和原創(chuàng)的外觀整一起就行。

對(duì)咯，就是車輛換殼。

到這里，相信大伙兒也明白了，差評(píng)要攛出一臺(tái)車兩門純電小跑車出來，其實(shí)也不是咱有技術(shù)，只要你找對(duì)人就行，接下來就是錢的事。

那造這么一臺(tái)車，我要花多少錢呢？

強(qiáng)哥他們之前做過的試制車，光在底盤上就得花上 200 多萬，并且不算改動(dòng)復(fù)雜的。

但我們要做的純電小跑車，改動(dòng)就大了。

因?yàn)槭忻嫔线@樣的車型少之又少，基本就需要把別的車拿來魔改，要么買油車搞油改電，要么就把大電車往小了改。

相較之下，油改電的改動(dòng)程度或許會(huì)更小一些，主要就是把電車上三電系統(tǒng)需要的空間給留出來。

但不管咋改，整體金額肯定是要往上走的。

然后在車殼上，算上設(shè)計(jì)費(fèi)、工裝費(fèi)、材料費(fèi)等等，沒個(gè) 200 來萬也整不下來。

也就是說七七八八加一起，這臺(tái)車已經(jīng)要投 500 萬了，這還沒加太多功能，要再搞點(diǎn)定制化的星空頂大尾翼啥的，就是四個(gè)字：上不封頂。

既然造車技術(shù)上問題不大，那脖子哥就有一個(gè)大膽的要求，這車要能在公共道路上合法行駛，也就是一臺(tái)能去車管所正規(guī)上牌的車。

什么樣的車才能上牌呢？

買過車的差友肯定知道，新車上牌的時(shí)候你要帶著一堆材料去，里頭必不可少的一個(gè)是機(jī)動(dòng)車整車出廠合格證。

這張隨車附帶的合格證可太重要了，它代表了車輛通過了廠商的所有出廠質(zhì)檢流程，在合格證的背面也會(huì)記錄車型種類、 VIN 碼、技術(shù)參數(shù)等具體信息。

更重要的是，這個(gè)合格證不是什么廠都可以出具的，能打合格證的前提是要取得汽車生產(chǎn)資質(zhì)。

資質(zhì)這玩意兒，坊間又稱之為“ 準(zhǔn)生證 ” 。

對(duì)于造車多年的老牌廠商來說，資質(zhì)當(dāng)然不算問題，但要是之前沒造過車，這張準(zhǔn)生證可是個(gè)寶貝了，想要就得按這三步來：投資許可、生產(chǎn)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入。

第一步是花錢弄廠子嘛，有了工廠后，再把生產(chǎn)線給整好，證明你有批量生產(chǎn)的能力，最后就是對(duì)生產(chǎn)出的車輛進(jìn)行審查，通過公示后才能上市銷售。

流程說起來簡(jiǎn)單，但真要一步一步操作起來可不是個(gè)容易事兒，就說生產(chǎn)準(zhǔn)入這一步，工信部要派人直接去廠子里審核，驗(yàn)證你是否有造商品車的能力。

這就有個(gè)先有雞還是先有蛋的問題了，你買了這堆設(shè)備本來是為了生產(chǎn)車的，但是你要不造車怎么證明你有造車的能力，所以你還得先造點(diǎn)試制車出來才行。

光造一臺(tái)啥也證明不了，你起碼得來個(gè)三五百臺(tái)吧，那本來我只是要造一臺(tái)，一下變出了幾百臺(tái)，整這么多不得給差友們抽一個(gè)？

反正就是，拿資質(zhì)是個(gè)麻煩事。

然而，麻煩不代表不能做，撇開上面那些不談，拿資質(zhì)其實(shí)非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是鈔能力。

就說最開始的投資，這幾年的車企一般投入都超過 30 億，后面工廠設(shè)備啥的也少不了花錢的地方。

當(dāng)然，也可以在一些省點(diǎn)錢出來，比方說拉一些已經(jīng)混得不太行的汽車廠商談?wù)労献鳎蛘卟扇∠裎祦?- 江淮那樣的代工模式。

但不論咋算，要想要搞定資質(zhì)，票子肯定是要大筆大筆往外吐的。早在 2016 年， 200 億元就是新造車們公認(rèn)的資金門檻。

emmm...我們想要夠得著門檻，還得靠差友們多多支持啊。

這里要說聲抱歉了，屬于差評(píng)的這臺(tái)車，我們最終還是沒有搞出來。

因?yàn)槔习褰o的預(yù)算只有 100 萬，連個(gè)底盤都整不了，更別提后面的 200 億了。

雖然車子沒造成，但這回在了解到一些造車 “ 內(nèi)幕 ” 后，脖子哥對(duì)一開始的問題有了一些答案。

一句話總結(jié)，造一臺(tái)車容易，造一批好車很難。

先是資質(zhì)難，小米在 2021 年 3 月手握千億官宣造車，工廠也如火如荼在建，但兩年過去了，他們還沒有取得資質(zhì)。

連小米這樣的 500 強(qiáng)企業(yè)拿不到，其他公司就更不好說了。

資質(zhì)這么難獲得，有一個(gè)原因是中國(guó)汽車產(chǎn)能整體是過剩的。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至 2021 年底，全國(guó)乘用車產(chǎn)能合計(jì) 4089 萬輛，產(chǎn)能利用率為 52.47% 。

這個(gè)背景下，也就不難理解為什么造車資質(zhì)如此珍貴。

本來沒有資質(zhì)你還能代工，但工信部在去年發(fā)布了《 關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知 》，明確代工模式雙方企業(yè)都需要資質(zhì)，也就是“ 雙資質(zhì) ” 。

這直接堵住了一些新勢(shì)力的造車路。

小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男轉(zhuǎn)行造車，弄了自游家 NV ，并且發(fā)布會(huì)都開完了，但車子一直賣，就是因?yàn)?“ 雙資質(zhì) ” 的限制。

除了政策上在變規(guī)范，造車的資本投入也今非昔比。以前 200 億能入局，現(xiàn)在你得 double 了。

這一系列的變化都在告訴我們，新能源車市場(chǎng)已經(jīng)不是誰都可以進(jìn)來插一腳的了，它的參賽難度正變得越來越高。

光是把車造出來已經(jīng)不易，而要想造出好車，賣出好成績(jī)更是難上加難。

今年 1 月，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮分享了一組數(shù)據(jù)，過去 3 年，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)倒下了 75 個(gè)汽車品牌，預(yù)計(jì) 3-5 年后，或?qū)⑦€有 60-70% 的品牌會(huì)面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)。

當(dāng)下的新能源車市場(chǎng)已經(jīng)迎來了一場(chǎng)廝殺，留給新品牌的空間只會(huì)越來越少。

大浪淘沙，誰家產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力，誰才能活下來。

最后澄清一下，差評(píng)能寫車，會(huì)聊車，也愿意幫助車企宣傳好車，但絕不會(huì)去造車（ 即日生效，有效期 3 年 ）。

撰文：白日夢(mèng) 編輯：脖子右擰封面：萱萱

關(guān)鍵詞： 新能源車 汽車品牌