從2月14日福特率先公布與寧德時(shí)代合作投資建廠的消息，并得到寧德時(shí)代確認(rèn)后，關(guān)于中國(guó)動(dòng)力電池巨頭出海美國(guó)市場(chǎng)的事件，多方立場(chǎng)，態(tài)度是復(fù)雜的，發(fā)展態(tài)勢(shì)仍然是未知的。

2月17日，彭博社報(bào)道，寧德時(shí)代與福特汽車(chē)最近達(dá)成協(xié)議的事情將被審查，以確保寧德時(shí)代電池核心技術(shù)不會(huì)泄露給福特公司。

雖然這一消息沒(méi)有被官方證實(shí)，但是2月17日收盤(pán)，寧德時(shí)代股價(jià)大幅下跌5.01%，有推測(cè)稱是受到上述消息影響。

(資料圖)

與此同時(shí)，這一事件的復(fù)雜性還在于，這一合作在美國(guó)政客之間也充滿爭(zhēng)議。

美國(guó)佛羅里達(dá)州共和黨參議員馬爾科·盧比奧（Marco Rubio)公開(kāi)表示，此次合作“這只會(huì)加深美國(guó)對(duì)中國(guó)電池技術(shù)的依賴”，并致信給美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)葉倫（Janet Yellen）、能源部長(zhǎng)格蘭霍姆（Jennifer Granholm）和運(yùn)輸部長(zhǎng)布塔朱吉（Pete Buttigieg），呼吁美國(guó)海外投資委員會(huì)（CFIUS）立刻審查寧德時(shí)代和福特的這宗交易。

美國(guó)財(cái)政部拒絕發(fā)表評(píng)論，但美國(guó)能源部長(zhǎng)格蘭霍姆在社交平臺(tái)上做出了回應(yīng)，稱“將先進(jìn)的制造能力從海外引進(jìn)到美國(guó)，有助于提升我們的競(jìng)爭(zhēng)力。這能夠刺激我們的經(jīng)濟(jì)，并創(chuàng)造更多的高薪就業(yè)機(jī)會(huì)?！?/p>

此前，弗吉尼亞州州長(zhǎng)甚至直接拒絕了該廠在佛吉尼亞州建設(shè)的打算。

這些都加劇了寧德時(shí)代出海美國(guó)的風(fēng)險(xiǎn)。

可以肯定的是，此次寧德時(shí)代技術(shù)出海，絕不是對(duì)改革開(kāi)放初期，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)“拿市場(chǎng)換技術(shù)”的扭轉(zhuǎn)，甚至可以說(shuō)，寧德時(shí)代在當(dāng)?shù)睾茈y得到政策支持，它也未必能夠成為中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)出海美國(guó)的主要手段。

寧德時(shí)代進(jìn)軍美國(guó)的挑戰(zhàn)很多，但是，這是它全球化故事中必須要經(jīng)歷的一部分。

相比起來(lái)，美國(guó)車(chē)企又何嘗不是挑戰(zhàn)重重，在電動(dòng)化的巨大浪潮中缺少一家“寧德時(shí)代”。

美國(guó)沒(méi)有“寧德時(shí)代”

2021年8月，通用汽車(chē)、福特汽車(chē)和Stellant集團(tuán)的高管們被美國(guó)總統(tǒng)拜登邀請(qǐng)進(jìn)入白宮，并一同立下“軍令狀”：到2030年，美國(guó)新能源汽車(chē)滲透率達(dá)到50%，其中包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)或燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。

沒(méi)有受邀的馬斯克甚至還為此“吃醋”了。

與此同時(shí)，強(qiáng)調(diào)“美國(guó)制造”的拜登政府還在醞釀一件大事，將電動(dòng)汽車(chē)的心臟——?jiǎng)恿﹄姵禺a(chǎn)業(yè)及供應(yīng)鏈，拉回美國(guó)國(guó)內(nèi)。

但電池恰恰是美國(guó)目前的弱項(xiàng)，他們壓根就沒(méi)有一家屬于自己的“寧德時(shí)代”。

縱觀全球市場(chǎng)，2022年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜中前十名的企業(yè)全部為中日韓三國(guó)的企業(yè)。

美國(guó)在動(dòng)力產(chǎn)業(yè)上的落后，既有先天不足——鋰電池材料美國(guó)本土供應(yīng)更少，勞動(dòng)力成本高的因素；也有過(guò)去十年來(lái)在工業(yè)體系、政策搖擺的后天因素掣肘，導(dǎo)致原本在上個(gè)世紀(jì)70年代，為應(yīng)對(duì)石油危機(jī)就開(kāi)啟的鋰電池技術(shù)研究沒(méi)能持續(xù)。

美國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)化最終沒(méi)有借助商業(yè)化的推動(dòng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，也讓動(dòng)力電池成為如今美國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大阻礙。

2022年，美國(guó)電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不足100萬(wàn)輛，電動(dòng)車(chē)滲透率剛剛超過(guò)6%。而中國(guó)的電動(dòng)車(chē)滲透率已經(jīng)近30%，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量是其五倍。

立下軍令狀后，通用、福特也紛紛表了決心：

福特計(jì)劃到2026年底時(shí)電動(dòng)汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到200萬(wàn)輛，并將投資500億美元用于拓展電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)。

通用表示將于2025年實(shí)現(xiàn)北美地區(qū)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)盈利，計(jì)劃產(chǎn)能突破100萬(wàn)輛。

無(wú)論是主動(dòng)還是被迫轉(zhuǎn)型，對(duì)于美國(guó)本土車(chē)企來(lái)說(shuō)，電動(dòng)化都已經(jīng)箭在弦上。與此同時(shí)，美國(guó)車(chē)企亟需一個(gè)靠譜的動(dòng)力電池合作伙伴。

此前在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有嘗到甜頭的日韓動(dòng)力電池企業(yè)，都早早將觸角伸向北美，并大多通過(guò)與汽車(chē)制造商合資的方式建設(shè)工廠，供應(yīng)電池。

但是，因?yàn)榧夹g(shù)和專利糾紛，問(wèn)題頻發(fā)。

韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)LG新能源與SKI因?yàn)樯虡I(yè)機(jī)密糾紛案，曾一度導(dǎo)致福特?zé)o法向SKI采購(gòu)電池，大眾也差點(diǎn)因此斷供。

雖然最終LG新能源與SKI之間達(dá)成和解，但是，這也讓與兩家動(dòng)力電池企業(yè)合作的美國(guó)汽車(chē)制造商們意識(shí)到：作為合作伙伴，他們?nèi)匀徊粔蚩孔V。

除了彼此之間的商業(yè)機(jī)密糾紛，質(zhì)量問(wèn)題也讓美國(guó)汽車(chē)制造商承受著召回風(fēng)險(xiǎn)。

2019年，搭載LG電池的雪佛蘭Bolt，曾因電池可能存在起火風(fēng)險(xiǎn)而遭到大規(guī)模召回。去年，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）還對(duì)采用LG電池的新能源車(chē)展開(kāi)調(diào)查，涉及的車(chē)輛達(dá)到了13.8萬(wàn)輛。

因?yàn)樽匀际录?，LG最終向通用賠償19億美元

這樣一來(lái)，一家來(lái)自電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)達(dá)地區(qū)，且經(jīng)過(guò)嚴(yán)格市場(chǎng)驗(yàn)證的寧德時(shí)代，其實(shí)是美國(guó)車(chē)企們更希望選擇的。

同時(shí)，美國(guó)電動(dòng)車(chē)要想快速規(guī)?；仨殞?shí)現(xiàn)成本控制，這也是美國(guó)想要推廣電動(dòng)車(chē)最頭疼的問(wèn)題——成本降不下來(lái)。

電池成本降下來(lái)了，電動(dòng)車(chē)價(jià)格也就跟著降下來(lái)了。進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)后，裝上寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池的Model3，銷(xiāo)量因此快速增長(zhǎng)的例子就是最好的驗(yàn)證。

中科院院士、中國(guó)電動(dòng)車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高在近日行業(yè)活動(dòng)上就公開(kāi)表示，是中國(guó)引領(lǐng)了磷酸鐵鋰電池裝乘用車(chē)的潮流。

但是，寧德時(shí)代才是最懂磷酸鐵鋰的。

相比于寧德時(shí)代，日韓動(dòng)力電池廠商在磷酸鐵鋰電池的研究與生產(chǎn)上遠(yuǎn)落后，LG新能源磷酸鐵鋰電池的商業(yè)化還在路上，而急于快速發(fā)展的美國(guó)汽車(chē)制造商們已經(jīng)等不及了。

除了坐擁磷酸鐵鋰電池這個(gè)王牌，寧德時(shí)代在同時(shí)研究磷酸錳鐵鋰、鈉電池以及更加耐寒、能量密度更高的磷酸鐵鋰電池及電池包技術(shù)。

無(wú)論是成本優(yōu)勢(shì)還是技術(shù)實(shí)力，寧王都遠(yuǎn)在日韓動(dòng)力電池企業(yè)之上。毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)在動(dòng)力電池技術(shù)上的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)讓美國(guó)汽車(chē)制造商們羨慕，也讓美國(guó)政府忌憚。

但美國(guó)總是在“使絆兒”

除去寧德時(shí)代，在美國(guó)打拼多年的日韓動(dòng)力電池企業(yè)，一路走來(lái)也并不那么順風(fēng)順?biāo)?/p>

去年底，通用與LG新能源宣布對(duì)他們?cè)?021年投資的位于田納西州的電池廠追加投資以提升電池產(chǎn)量，并取消了二者在印第安納州的第四家電池工廠建設(shè)計(jì)劃。

據(jù)悉，二者的第四家電池工廠計(jì)劃被取消，主要是因?yàn)長(zhǎng)G方面考慮到前三家工廠目前只有一家投入生產(chǎn)，并且鑒于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的不穩(wěn)定，認(rèn)為投資合作速度過(guò)快，所以針對(duì)通用提議的第四家工廠投資計(jì)劃，LG方面一直拖延沒(méi)有給出確定的答復(fù)，最終導(dǎo)致該計(jì)劃破裂。

韓國(guó)動(dòng)力電池廠商在美國(guó)投資開(kāi)始變得謹(jǐn)慎，又要與合作伙伴維持穩(wěn)定的供應(yīng)關(guān)系，這些都基于去年拜登簽署的《通脹削減法案》，它提供的補(bǔ)貼對(duì)電池廠商充滿誘惑，但在美國(guó)建廠的潛在風(fēng)險(xiǎn)，也讓海外電池廠商更加謹(jǐn)慎。

對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，面對(duì)的局面甚至比LG新能源更加復(fù)雜。

《通脹削減法案》中，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼設(shè)置了苛刻的要求，美國(guó)政府雖然愿意向購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)或二手電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者，提供7500美元以及4000美元的稅收抵免，但是要求電池組件和原材料的本土化采購(gòu)。

同時(shí)，該法案還要求，到2024年之前，電動(dòng)汽車(chē)電池中使用的關(guān)鍵礦物有50%來(lái)自北美或美國(guó)盟國(guó)，這一比例到2026年底上升到80%，電池組件價(jià)值百分比更要求在2028年底后達(dá)到100%。反之，如果來(lái)自“外國(guó)敏感實(shí)體”，則將取消稅收抵免資格，而關(guān)于外國(guó)敏感實(shí)體，界定并不十分清晰。

或者說(shuō)，是否并被認(rèn)定為敏感實(shí)體，可能就在美國(guó)政府一念之間。

該法案的出現(xiàn)，對(duì)所有進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)的外國(guó)廠商都是一擊重創(chuàng)，而對(duì)于中國(guó)企業(yè)來(lái)說(shuō)則更加嚴(yán)重。

正如近日北京大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授、北京大學(xué)中外人文交流研究基地執(zhí)行主任王棟在《光明日?qǐng)?bào)》發(fā)文中的分析：《通脹削減法案》具有明顯的貿(mào)易保護(hù)主義色彩，其目的是從多角度維護(hù)美國(guó)的利益。

王棟教授甚至指出，該法案對(duì)新能源領(lǐng)域的傾斜并不能掩蓋旨在收割他國(guó)制造業(yè)、引導(dǎo)資金與生產(chǎn)回流美國(guó)、與世界其他地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈脫鉤的政策本質(zhì)。

所以說(shuō)，寧德時(shí)代進(jìn)入美國(guó)，不僅挑戰(zhàn)重重，還可能充滿陷阱。

警惕“美國(guó)陷阱”

事情進(jìn)展到此，我們暫時(shí)還不能樂(lè)觀地認(rèn)為，這是中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)出海的一次絕佳范本，因?yàn)?b>寧德時(shí)代除了要面對(duì)可能存在的政策風(fēng)險(xiǎn)，還不得不警惕韓國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)曾經(jīng)在美國(guó)遭遇的“公開(kāi)技術(shù)搶劫”。而是否涉及技術(shù)外流，也是中國(guó)政府所擔(dān)心的。

去年日本媒體《日經(jīng)亞洲評(píng)論》曾報(bào)道，LG新能源收到合資方美國(guó)通用汽車(chē)公司要求分享敏感技術(shù)信息的請(qǐng)求。在二者合資建廠的過(guò)程中，通用以“為了確認(rèn)電池的安全性”為由，向LG新能源索取與穩(wěn)定性直接相關(guān)的電池輸出相關(guān)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。

韓國(guó)《東亞日?qǐng)?bào)》也報(bào)道，根據(jù)韓國(guó)政府有關(guān)部門(mén)和企業(yè)傳出的消息，韓三大電池廠商在赴美投資過(guò)程中，均被要求“共享核心技術(shù)資料”。

福特也有這樣的“前科”。

此外韓媒報(bào)道，福特在與SKI協(xié)商電池合資計(jì)劃時(shí)，也要求共享電池密度相關(guān)技術(shù)。在談判過(guò)程中，SKI以韓國(guó)《產(chǎn)業(yè)技術(shù)保護(hù)法》規(guī)定，電池技術(shù)被指定為國(guó)家核心技術(shù)為由，拒絕技術(shù)共享時(shí)，福特甚至直接去訪問(wèn)了韓國(guó)產(chǎn)業(yè)資源通商部，要求證實(shí)韓國(guó)企業(yè)的說(shuō)法是否有法律依據(jù)。

據(jù)悉福特與SKI的這場(chǎng)技術(shù)共享拉鋸戰(zhàn)持續(xù)了一度時(shí)間。

去年9月，韓國(guó)政府還拒絕批準(zhǔn)EV電池材料公司韓國(guó)L&F在美國(guó)建廠的請(qǐng)求。

韓國(guó)L&F公司是制造鎳比重較高的高鎳NCM（鎳、鈷、錳）材料的公司，該公司生產(chǎn)制造電動(dòng)汽車(chē)和能源儲(chǔ)存系統(tǒng)（ESS）等產(chǎn)品的定制型材料。

韓國(guó)產(chǎn)業(yè)部給出的理由是，充電電池相關(guān)材料、工藝、生產(chǎn)技術(shù)是決定電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力基礎(chǔ)的最尖端技術(shù)。如果這些技術(shù)流向海外，將會(huì)對(duì)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)和國(guó)家安全產(chǎn)生負(fù)面影響。

韓國(guó)政府如此警惕，中國(guó)政府更不能放松。甚至可以說(shuō)，合理的審查是此次合作過(guò)程中必要的一部分。

從這種角度說(shuō)，如果中國(guó)政府對(duì)寧德時(shí)代與福特合作開(kāi)啟審查，甚至不乏幫助寧德時(shí)代排除陷入貿(mào)易保護(hù)陷阱、保護(hù)核心技術(shù)外流的可能性。

但是，對(duì)于寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，最終選擇技術(shù)出海，不參與資本層面的合作，以幾乎為零的資金投入，在避開(kāi)很多政策風(fēng)險(xiǎn)的前提下，為福特磷酸鐵鋰電池工廠的生產(chǎn)提供技術(shù)與服務(wù)支持，這是一種全新的，并且在目前階段更為合適的方法，也是寧德時(shí)代堅(jiān)持正常化合作所作出的努力。

歐陽(yáng)明高院士對(duì)該合作也評(píng)價(jià)稱，寧德時(shí)代和福特建廠，用技術(shù)“提成”，是我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的例子。

至于它最終將如何走下去，無(wú)論是寧德時(shí)代的同行，還是全球相關(guān)產(chǎn)業(yè)，也都在密切關(guān)注。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)力電池 電動(dòng)汽車(chē)