網(wǎng)絡消費網(wǎng) >  科技 > > 正文
激光雷達發(fā)明者退出歷史舞臺:曾經(jīng)一貨難求 如今高管走人團隊解散
時間:2023-02-20 17:03:08

在激光雷達量產(chǎn)上車的時代,發(fā)明者退出了歷史舞臺。

沒錯,曾經(jīng)的激光雷達一哥Velodyne曝出最新進展:

繼3個月前與Ouster合并,抱團求生后,Velodyne被進一步整改迎來結局——團隊兼并、專利轉移、高管走人,名字也被徹底抹去。


(相關資料圖)

激光雷達的發(fā)明者、曾一手遮天的壟斷大佬Velodyne,2023年2月徹底退出歷史舞臺。

這是一段一手好牌打得稀爛的過程,也是高科技產(chǎn)業(yè)天賜不予必受其咎的案例,充滿慨嘆,令人唏噓。

激光雷達發(fā)明者,徹底退出歷史舞臺

3個月前,Velodyne和另一家激光雷達賽道曾經(jīng)的明星Ouster宣布合并。

原因是兩家都經(jīng)營不善,陷入困境,按照路透社的評價,這兩家公司無論股價、營收、還是現(xiàn)金流,都遭到“沉重打擊、苦苦掙扎”。

合并舉措 ,被看成是抱團求生。

但新進展曝出,之前的“合并”,其實更像是一場爭斗、兼并。

首先,Ouster收了Velodyne的核心團隊,規(guī)模由原先的280人左右擴張到350人。

當然,Ouster只留了精銳,更多人直接被裁掉了。

其次,Ouster清洗了Velodyne管理層。合并完后的領導團隊,除了原Velodyne首席財務官留任外,其余人員全部出局。

之前公告稱“Velodyne CEO會出任新公司董事長”,但現(xiàn)在Ted Tewksbury的名字不見蹤影,很有可能是下課了。

而所謂的“新公司”,其實根本就不存在。完成合并后,公司名字還是Ouster,股票代碼也依然是OUST

寒冬之中苦苦求生,本來以為自己抓住了救命稻草,沒想到結局是被Ouster“消化吸收”,連名字都被抹去了。

于是激光雷達一哥Velodyne,就這樣在需求爆發(fā)的2023年春天,徹底退出歷史舞臺了。

激光雷達先驅(qū),從何而起

2006年,David Hall為他發(fā)明的64線激光雷達申請了專利。

此時,距離David Hall創(chuàng)辦Velodyne已經(jīng)過去了23個年頭——沒錯,Velodyne一開始不是做激光雷達的,而是搞了20多年音響設備,這可以看成是Velodyne歷史的第一階段。

研究激光雷達,也是David Hall一時興起,原因是他看到了美國防部資助的DARPA無人車挑戰(zhàn)賽。這個時候他可能還想不到,Velodyne的命運會從此改變,成為自動駕駛技術革命革風暴中的重要角色。

2005年,Velodyne首次將 64 線激光雷達應用于 DARPA 挑戰(zhàn)賽,冠絕賽場??突仿〈髮W教授 William Whittaker 盛贊Hall的發(fā)明,稱激光雷達是革命性產(chǎn)品。

從歷屆的DARPA挑戰(zhàn)賽中,誕生了自動駕駛這個行業(yè),Velodyne一榮俱榮。

2007 年Velodyne生產(chǎn)量產(chǎn)商用3D動態(tài)掃描激光雷達,成為行業(yè)的里程碑。

自動駕駛專用的車載激光雷達,Velodyne最早研發(fā)出來,最早實現(xiàn)量產(chǎn)商用,技術指標,也是最領先的。

此后10年間,Velodyne憑此成為賽道頂級供應商,產(chǎn)品幾乎占據(jù)了全球各家科技巨頭自動駕駛測試車的車頂,包括通用、福特、Uber、百度,以及國內(nèi)一眾自動駕駛公司。

Velodyne的價格長時間保持“一線一萬塊”,造價一二百萬的自動駕駛測試車,大部分成本其實是“Velodyne稅”。

不奇怪,長時間內(nèi),只有Velodyne有能力生產(chǎn)滿足自動駕駛研發(fā)需求的產(chǎn)品。這一時期,可以看成Velodyne發(fā)展的第二階段。

那么第三階段呢?

沒有了。Velodyne的輝煌只停留在第二階段,如同其他的海外激光雷達公司一樣,Velodyne迅速從如日中天走向衰敗。

天賜不予Velodyne

Velodyne的機遇,是足足的。

自動駕駛誕生的初期以及以Robotaxi為主的發(fā)展期,Velodyne是毫無爭議的壟斷巨頭。

百度對于自動駕駛商業(yè)化落地的測算,主要就是以激光雷達成本下降作為參考。

對于Velodyne來說,這個時候機遇是如此容易把握:產(chǎn)品無可替代,有行業(yè)定價權。

但它還偏偏就錯過了。努力提高自己的量產(chǎn)交付能力,跟客戶保持好關系,就能把優(yōu)勢和地位延續(xù)到今日,這本是理所應當?shù)摹?/p>

但Velodyne不知是有意奇貨可居,還是真的量產(chǎn)無力,總之產(chǎn)能一直上不去,交付不穩(wěn)定,價格居高不下。百度為了順利拿貨,甚至出錢入股了Velodyne。

規(guī)模量產(chǎn)上,Velodyne是“三年之后又三年”,熬得客戶苦不堪言。而公司內(nèi)部,更是上演了接連不斷的狗血“宮斗劇”。

創(chuàng)始人David Hall和當時CMO,因為一起介紹人進董事會,之后還給人家一筆介紹費,被認為是“不誠實”,被直接罷免職務。

其實CMO就是David Hall的妻子,這樣的震動也被認為是Velodyne董事會從“夫妻店”手中奪權。

隨后Hall一家和Velodyne高層陷入長期口水戰(zhàn),各種反轉又反轉,比如罷免夫妻二人的印度裔CEO突然離職,外界又猜測是否創(chuàng)始人反攻了回來。

就在這樣的內(nèi)訌拉扯、自我作死中,Velodyne失掉了一個又一個的機遇。

最致命的是對自動駕駛技術成熟下方乘用車的趨勢,Velodyne后知后覺。

直接導致Velodyne在固態(tài)(半固態(tài))產(chǎn)品研發(fā)上,大大落后。

去年開始的激光雷達上車浪潮,其實給了全世界所有激光雷達公司同等的機會。

面對這樣機遇,Velodyne卻明顯缺乏準備,只匆匆發(fā)布了幾張PPT試圖自證不是身無長物。

量產(chǎn)不力、錯過車規(guī)、內(nèi)訌不斷是Velodyne結局的內(nèi)因,也是根本原因。

而外部新興玩家的沖擊,則大大加速了Velodyne退場的速度。

去年開始,自動駕駛技術在算法能力、供應鏈成本、底層算力支持等等層面,走到了大規(guī)模普及的節(jié)點。超越L2的高階智能駕駛功能,比如記憶泊車、高速領航輔助開始裝載到20萬甚至10萬級乘用車。

大部分L2+的ADAS系統(tǒng),都離不開激光雷達的支持和冗余作用。

同樣的考驗,中國的一眾競爭者都拿出了技術指標領先、滿足車規(guī)要求,穩(wěn)定量產(chǎn)交貨,關鍵是成本還低的激光雷達。而海外新興的Luminar等廠商,同樣也瘋狂搶奪新一輪的蛋糕。

這一輪機遇,基本可以肯定90%甚至更多都在中國的智能汽車浪潮中。而Velodyne甚至在機遇到來之前就已經(jīng)敗退中國市場了。

除了價格高昂量產(chǎn)跟不上,Velodyne的客戶服務方面,更是無法與中國本土廠商競爭。比如只有訂貨超過100臺,才能直接享受官方相應服務,達不到這個標準,只能找代理商…

Velodyne把最強王者的號,玩成了倔強青銅,甚至現(xiàn)在“裝備金幣”都被“洗劫”一空然后刪號,其實原因不復雜:

天賜不予,反受其咎。

One more thing

Velodyne把自己的號練廢,但作為激光雷達發(fā)明者,依然有條件在專利上躺著賺錢。

剛剛IPO的禾賽,招股書透露,每年需要向Velodyne交300萬美元規(guī)模的專利費,除此之外,還要按營業(yè)額不同數(shù)值區(qū)間,抽出2%-4%不等費用交給Velodyne。

按照Velodyne披露的財報,專利費收入占到總營收的1/3左右。

但即便如此,這筆錢,以后就由Ouster代收了。

江湖潮水初生,世間卻已再無Velodyne。

關鍵詞: velodyne 激光雷達 歷史舞臺 darpa

版權聲明:
    凡注明來網(wǎng)絡消費網(wǎng)的作品,版權均屬網(wǎng)絡消費網(wǎng)所有,未經(jīng)授權不得轉載、摘編或利用其它方式使用上述作品。已經(jīng)本網(wǎng)授權使用作品的,應在授權范圍內(nèi)使用,并注明"來源:網(wǎng)絡消費網(wǎng)"。違反上述聲明者,本網(wǎng)將追究其相關法律責任。
    除來源署名為網(wǎng)絡消費網(wǎng)稿件外,其他所轉載內(nèi)容之原創(chuàng)性、真實性、完整性、及時性本站不作任何保證或承諾,請讀者僅作參考并自行核實。
熱文

網(wǎng)站首頁 |網(wǎng)站簡介 | 關于我們 | 廣告業(yè)務 | 投稿信箱
 

Copyright © 2000-2020 m.netfop.cn All Rights Reserved.
 

中國網(wǎng)絡消費網(wǎng) 版權所有 未經(jīng)書面授權 不得復制或建立鏡像
 

聯(lián)系郵箱:920 891 263@qq.com

備案號:京ICP備2022016840號-15

營業(yè)執(zhí)照公示信息