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【智車(chē)派新聞】大多數(shù)人聽(tīng)到自動(dòng)駕駛都直搖頭，認(rèn)為它造成的事故已經(jīng)夠多了。事實(shí)上真的如此嗎？

對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)，美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)將自動(dòng)駕駛分為六個(gè)級(jí)別：從0級(jí)(車(chē)輛沒(méi)有任何駕駛員輔助)到5級(jí)(車(chē)輛完全不需要人工干預(yù))。

在本篇文章的統(tǒng)計(jì)中，3級(jí)以才被稱(chēng)為自動(dòng)駕駛。第三級(jí)是“有條件的自動(dòng)化駕駛”，即在某些情況下，汽車(chē)會(huì)接管控制權(quán)，而駕駛員只是隨行。

事實(shí)證明，達(dá)到L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)汽車(chē)制造商來(lái)說(shuō)是一個(gè)艱巨的目標(biāo)。 本田在東京有一支Legends自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)，梅賽德斯-奔馳已經(jīng)獲準(zhǔn)開(kāi)始部署3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但其他所有公司都處于測(cè)試階段。

不幸的是，“測(cè)試”并不等同于“無(wú)害”，相關(guān)事故時(shí)有發(fā)生。美國(guó)國(guó)家公路交通安全協(xié)會(huì)(National Highway Traffic Safety Association)要求所有自動(dòng)駕駛汽車(chē)制造商提交每一起事故的報(bào)告，其中一些事故涉及人員傷亡。

美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局 (NHTSA)將事故分為兩類(lèi)：2級(jí)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ADS)。從邏輯上講，Level 2 ADAS對(duì)應(yīng)的是2級(jí)自動(dòng)輔助駕駛，而ADS則涵蓋了3-5級(jí)。

根據(jù)NHTSA的數(shù)據(jù)，截至2023年1月15日，汽車(chē)制造商共提交了419起自動(dòng)駕駛汽車(chē)碰撞報(bào)告。其中263起事故發(fā)生在2級(jí)ADAS汽車(chē)中，156起事故發(fā)生在配備ADS的真正自動(dòng)駕駛汽車(chē)中。在這419起事故中，NHTSA記錄了18起明確的死亡事故。重要的是，所有18起死亡事故所涉及的都是2級(jí)ADAS車(chē)。到目前為止，還沒(méi)有汽車(chē)制造商報(bào)告過(guò)全自動(dòng)駕駛汽車(chē)導(dǎo)致的死亡事故。

不過(guò)，值得一提的是，NHTSA列出了19起配備ADS的車(chē)輛事故，其中傷害程度被記錄為“未知”。NHTSA也沒(méi)有要求汽車(chē)制造商報(bào)告事故是由故障還是用戶錯(cuò)誤引起的。

只要數(shù)據(jù)在這些方面受到限制，全面評(píng)估自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性就必然很復(fù)雜。這排除了得出廣泛結(jié)論的可能性。目前，NHTSA還沒(méi)有記錄任何完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)造成的確切死亡事故。要對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的安全性做出更全面的判斷，必須等到更全面的數(shù)據(jù)可用時(shí)。

關(guān)鍵詞： nhtsa 自動(dòng)駕駛汽車(chē) 汽車(chē)制造商 死亡事故 adas