前些天脖子哥摸魚的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)零跑的 C11 新車竟然有 2.8 萬的優(yōu)惠了。
【資料圖】
不是,才一開年就這么拼了嗎?要知道對(duì)于這臺(tái)起步價(jià) 18.58 萬的車來說,這波降幅高達(dá) 15% ,而上個(gè)月狠砍一刀的特斯拉 Model 3 ( 后驅(qū)版 )降幅也才 10% 。
難不成零跑這是要和 Model 3 掰手腕?
其實(shí)不是一碼事,人特斯拉賣的可是嘎嘎新車,而零跑的卻是 “ 帶牌新車 ” 。
啥是 “ 帶牌新車 ” 呢?
大伙兒也知道去年是國(guó)補(bǔ)政策的最后一年,而車輛想享受國(guó)補(bǔ),那必須要真賣出去。所以零跑為了拿國(guó)補(bǔ),就趕在 2022.12.31 前搞了一批車統(tǒng)一上牌。
銷售多次表示,車子只是上了個(gè)牌照,放心,絕對(duì)是全新的。
但是,從流程上看,上了牌照就意味著車子已經(jīng)被登記了,比如我咨詢的那臺(tái)車,銷售說現(xiàn)在是掛在公司員工個(gè)人名下的。
相當(dāng)于我是從他們員工手里把這車買來,所以它其實(shí)是二手車,也可以說是一種 “ 新型 ” 官方二手車。
雖然是二手車,但銷售表示售后問題完全放心,廠家承諾會(huì)和新車首任車主享受同樣的質(zhì)保政策。
我順道去了趟杭州一家零跑體驗(yàn)中心,店內(nèi)銷售證實(shí)了確實(shí)有這種帶牌車在賣,優(yōu)惠力度比新車大。
只是,這位銷售并沒有透露具體優(yōu)惠金額能到多少,我猜測(cè)這些信息要到達(dá)成初步購(gòu)車意向時(shí)才會(huì)告知。
那么這批 “ 帶牌新車 ” 零跑到底弄了多少輛?又薅了多少國(guó)補(bǔ)呢?
我們翻一下零跑 C11 在去年底的銷量, 10 月賣了 2159 臺(tái), 11 月 2720 臺(tái), 12 月 3320 臺(tái)。
三個(gè)月連著有幾百臺(tái)的漲幅,乍一看數(shù)據(jù)上好像沒啥問題,還挺符合去年底一頓猛沖的狀況。
但我再翻了下車型的上險(xiǎn)量,就發(fā)現(xiàn)有貓膩了。
10 月和 11 月的上險(xiǎn)量和銷量相差不大,可到了 12 月,上險(xiǎn)量突然變成了 5940 臺(tái),比銷量多了近 80% 。
理論上上險(xiǎn)量來自于保險(xiǎn)機(jī)構(gòu),更貼近真實(shí)銷量。
一般上險(xiǎn)量和銷量之間有個(gè)波動(dòng)也正常,但像零跑 C11 這樣突然多了 80% 確實(shí)不對(duì)勁,說明是有一批車上險(xiǎn)了,但是廠商又沒有把它們算入銷量數(shù)據(jù)。
這不就和正好和我們看到的帶牌優(yōu)惠車對(duì)應(yīng)上了嗎?
而且按照去年的國(guó)補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn),一臺(tái)續(xù)航大于 400km 純電車補(bǔ)貼金額是 1.26 萬。
12 月份多出來的數(shù)據(jù)我們按 2500 臺(tái)計(jì)算的話,那廠家一次性就薅到 3150 萬了。
順著這條線,再看下零跑旗下另一款車型 T03 ,也是在 12 月發(fā)生了上險(xiǎn)量的激增。
果然,這款車也有帶牌賣的。
這么看 T03 上吃到的國(guó)補(bǔ)也有大三千萬了,那除了零跑,會(huì)不會(huì)有其他友商也這么賣車的?
于是我繼續(xù)翻了翻別家的銷量才發(fā)現(xiàn),呃。。。零跑這只能算小巫,咱看看哪吒的。
哪吒 V ,去年 12 月賣了 1411 臺(tái),而上險(xiǎn)量卻達(dá)到了 13537 臺(tái),足足是銷量的 9.6 倍。
就一個(gè)離譜好吧。
如果是給 1 萬臺(tái)車提前上牌,那廠家吃到的國(guó)補(bǔ)就有 1.26 億。
肯定有差友會(huì)說,這不就是在騙補(bǔ)嗎?
說實(shí)話,脖子哥一開始的反應(yīng)也是這樣,但細(xì)想一下,我覺得這并不能和騙補(bǔ)劃上等號(hào)。
怎么說呢,咱來看看當(dāng)年轟動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè),以至于直接改變國(guó)補(bǔ)政策的騙補(bǔ)門就明白了。
2016 年,財(cái)政部曝光了 5 家新能源車企騙補(bǔ)超 10 億元,其中典型反面教材蘇州吉姆西客車的騙補(bǔ)手段,包括編造虛假車輛生產(chǎn)銷售記錄,上傳虛假合格證,違規(guī)辦理機(jī)動(dòng)車行駛證等。
吉姆西從 2015 年 3 月開始生產(chǎn)純電車,當(dāng)年 3 - 11 月,吉姆西上傳的合格證數(shù)量是 781 張,中間還停產(chǎn)了三個(gè)月,可在最后的 12 月這一個(gè)月,吉姆西上傳了 2905 張合格證,直接把全年產(chǎn)量干完了。
就是空手套白狼,這些車壓根就沒生產(chǎn)出來。
反正那會(huì)兒騙補(bǔ)的手段簡(jiǎn)直是聳人聽聞,還有什么性能嚴(yán)重虛標(biāo),電池拆了回收繼續(xù)造新車,車企左手倒右手之類的。
而這次的帶牌優(yōu)惠車至少實(shí)打?qū)嵣a(chǎn)了,按照銷售的說法,車本身也沒有任何問題,只是上了牌照。
車企雖然提前拿了國(guó)補(bǔ),但最終還是要自己把車賣給消費(fèi)者才行。
所以說,帶牌優(yōu)惠車和騙補(bǔ)有本質(zhì)上的區(qū)別,但這種規(guī)則內(nèi)的非常規(guī)手段還是讓人覺得并不光彩。
首先對(duì)財(cái)政而言,給這批車的補(bǔ)貼其實(shí)本來是不存在的,一臺(tái)車一萬多,這么多加一起可是幾個(gè)億。
而對(duì)于車企,本來今年競(jìng)爭(zhēng)就激烈,在特斯拉開了降價(jià)的口子后,大家不得已都要來點(diǎn)降價(jià)換量的手段。
很可能這批車本來就是要打降價(jià)牌的,提前吃了國(guó)補(bǔ),就有更大的降價(jià)空間。
當(dāng)然,車企具體的利潤(rùn)能有多大,咱也不清楚。
賣得高自然賺得多,可要真賣不上價(jià),也不好說會(huì)不會(huì)砸自己手里。
不過咱們作為消費(fèi)者,最關(guān)心的還是這車我到底能不能買。
看起來好像還挺有吸引力,車子是從官方渠道流出,信息透明,廠商給的優(yōu)惠也多。
但這個(gè)賬得分兩方面看,第一,這車雖然是從店里買,但它畢竟是有原車主的,這中間的交易還有售后、質(zhì)保政策等等,具體有沒有潛在風(fēng)險(xiǎn),需要花更多精力辨別。
當(dāng)然,不管怎么說,這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)肯定是要低于魚龍混雜的二手車市場(chǎng)。
第二就是保值率的問題,我們買的是雖然是新車,但因?yàn)橐呀?jīng)過了一次戶,如果你開了幾年往外賣的話,可不是二手車了,而是三手車。
咱拿一款熱門車型極氪 001 舉例,在二手車網(wǎng)站上,一輛有過一次過戶記錄的準(zhǔn)新車,掛牌價(jià)是 26.8 萬,換算過來的保值率是 89.6% 。
網(wǎng)站甚至提示價(jià)格低于市場(chǎng)平均水平 ▼
再看幾個(gè)沒有過戶記錄的,即使上牌時(shí)間更早,掛牌價(jià)也都高于上面的車,保值率最少是 91.5% 。
而根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的報(bào)告,極氪 001 的一年保值率能達(dá)到 85.8% 。
所以可以看出,過戶記錄的存在,或多或少會(huì)對(duì)后續(xù)轉(zhuǎn)手產(chǎn)生影響。
如果你買回去七八年都不賣,可能影響也不大;但如果一兩年內(nèi)會(huì)出手,我建議你再掂量掂量。
總之,大家要是碰到了這樣的優(yōu)惠車,多留個(gè)心眼。
再說了,買二手車嘛,還能不刀一下嗎?
責(zé)任編輯:隨心
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