作者｜王磊

太陽能汽車，可能不是一個好生意。

(資料圖片)

世界第一款量產(chǎn)太陽能汽光年0號車剛宣夭折，Sono Motors，一家德國太陽能初創(chuàng)公司剛又在官網(wǎng)發(fā)布聲明，放棄生產(chǎn)太陽能汽車Sion。

Sono Motors表示，之所以終止Sion項目，是因為資本市場太過低迷，而且“低估了籌集必要資金的困難程度”。

太陽能汽車一直是帶有未來科技色彩的產(chǎn)品，能否落地也決定著一家企業(yè)的生死。不過和定位較高的光年0號不同，Sion的定價并不高，其售價是29900歐元，折合人民幣20萬左右。

來源：Sono Motors

作為太陽能汽車的普及者，Sion模式的失敗，某種程度上也意味著太陽能汽車，現(xiàn)階段很難走向大眾。

在放棄太陽能汽車業(yè)務(wù)后， Sono Motor打算專注于輕資產(chǎn)的商業(yè)模式，把其業(yè)務(wù)模式專注為“專門在第三方車輛上改裝和整合其太陽能技術(shù)”。

換句話說， Sono不直接造太陽能汽車了，而是幫其他企業(yè)造太陽能汽車。

01.裁員超70%

按照原先的計劃，Sono打算2023年上半年開始交付這款名為Sion的太陽能電動MPV，但現(xiàn)有的資金已經(jīng)不允許他們繼續(xù)維持運營了。

為了減少成本支出，Sono Motor還要進行一項裁員計劃，將解雇大約 300 名員工，裁掉的員工數(shù)量已經(jīng)占公司員工總數(shù)的73%。

來源：Sono Motors

“這是一個遺憾的決定，我們不得不終止Sion項目的研發(fā)，盡管在它即將走上街頭的時候?！盨ono Motor 的聯(lián)合創(chuàng)始人Laurin在聲明中表示。

Sion為什么會夭折？

Laurin總結(jié)出三個原因，第一是他認(rèn)為在當(dāng)前金融市場不穩(wěn)定的情況下，公司無法說服投資者投資資本密集型硬件產(chǎn)品。

第二，他們自成立以來幾乎沒有得到任何有關(guān)政府的支持，自2016年以來籌集了超過3.3億歐元，其中只有不到1%來自政府補貼。

第三，他們低估了籌集必要資金的困難程度，籌資或其他因素造成的任何延誤都會對開發(fā)和推出時間產(chǎn)生影響，一旦延誤又需要更多的資金。

Sono公司曾做過年度預(yù)算分析，發(fā)現(xiàn)2023年90%的資金需求都是來自Sion汽車。

在宣布放棄太陽能產(chǎn)品消息當(dāng)天，Sono的股價暴跌27%，截至發(fā)稿報價0.59美元，是該公司歷史上幅度最大的盤中跌幅。與2021年11月上市當(dāng)天38.20美元的最高收盤價相比天壤之別。

其實直到現(xiàn)在，還是有不少業(yè)內(nèi)人士對其寄予厚望，畢竟其產(chǎn)品競爭力還是不錯的。

Sono可以說是第一輛嚴(yán)格意義上的太陽能汽車，相比于其他太陽能車型通常只在車頂上安裝一塊光伏電池板的做法，Sion全身都覆蓋了一層光伏發(fā)電板。車身外殼是由 456 個無縫集成的太陽能組件構(gòu)成。

來源：Sono Motors

出于造型和成本方面的考慮，僅有碰撞高發(fā)區(qū)域的前保險杠部分沒有布置光伏組件。

Sion可以在短途的通勤中實現(xiàn)自給自足，無需充電，太陽能電池產(chǎn)生的能量預(yù)計將使其平均每周增加112公里。在理想的條件下，比如一些陽光充足的地方，還可以增加到245公里，大大降低了充電的必要性。

如果單純依靠其54 kWh的電池組，Sion的續(xù)航里程為305公里，同時采用了雙向充電技術(shù)，得益于太陽能光伏板，Sion 相比于相同電池尺寸的傳統(tǒng)電動汽車減少了四倍充電時間。

來源：Sono Motors

車載交流充電器提供的最大功率為11千瓦，而電池單元也可以在高達75千瓦的直流快充裝置上充電，只需要35分鐘就可以充滿80%的電量，完全充滿電池需要約60分鐘。

在正式宣布放棄Sion太陽能汽車業(yè)務(wù)之前，Sono表示已經(jīng)收到了45,000 個預(yù)付費訂單。

針對已經(jīng)預(yù)訂的訂單，Sono公司也推出了一個對用戶的補償計劃，將在未來兩年內(nèi)分期償還用戶的訂金，并且承諾不會提取預(yù)訂款中的任何資金。

02.靠眾籌成立的公司

其實Sono自成立以來，沒過幾天好日子，一直處于舉步維艱的狀態(tài)，為錢發(fā)愁。

Sono Motors在去年12月就曾發(fā)布一份公開聲明，稱公司正面臨財務(wù)困境，如果沒有足夠的資金，Sono Motors 可能會放棄其太陽能汽車Sion 。

Sono公司主要有兩大業(yè)務(wù)，一是打造太陽能電動汽車 (SEV)—Sion，并開發(fā)數(shù)字服務(wù)；二是向其他制造商銷售其完全集成的太陽能技術(shù)。

來源：Sono Motors

也就是說，Sono通過銷售其Sion乘用車或者將其技術(shù)許可給其他汽車制造商來實現(xiàn)技術(shù)商業(yè)化。

按照Sono Motors原先的設(shè)想，他們不僅要做太陽能乘用車，還要給重卡、中卡、輕卡、客車全部貼滿太陽能電池板。但現(xiàn)在，打頭陣的Sion就已經(jīng)陷入了“難產(chǎn)”的境地。

為了生存下去，目前把精力放在能夠創(chuàng)收的太陽能技術(shù)業(yè)務(wù)方面。而Sion電動車正處于被放棄的邊緣，為生存下去，他們甚至發(fā)起了一項為期50天的眾籌活動，名為 Save Sion，由粉絲訂購太陽能電動汽車，以挽救垂死掙扎的企業(yè)。

來源：Sono Motors

具體措施是向潛在買家提供3000歐元的預(yù)購車折扣，來籌集1億歐元（約1.06億美元）的資金，并在13個歐洲城市巡回宣傳，以引起人們對Sion車型的興趣。

但最終，Sono Motors只籌集到了4700多萬歐元，僅僅是籌款目標(biāo)金額的一半。

其實眾籌資金搞研發(fā)的事，在Sono身上已經(jīng)不止出現(xiàn)一回了。

Sono Motor公司成立于2016年，在德國慕尼黑的一個小車庫里誕生。由Jona 、Laurin與 Navina三個學(xué)生一手創(chuàng)立，他們都是90后，并且沒什么靠山，如何搞到研發(fā)的資金就成了頭等大事。

來源：Sono Motors

在無法得到投資人青睞的情況下，兩位聯(lián)席CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人Laurin Hahn和Joona Christian將目光轉(zhuǎn)向了眾籌。

2016年夏季，Sono Motors在Indiegogo上發(fā)起了一項眾籌活動，憑借著先進的理念獲得了1686名支持者，由此獲得了第一筆55萬歐元的研發(fā)資金。

或許是第一筆資金無法繼續(xù)支撐項目的研發(fā)，同年又在 Seedrs 平臺上獲得了 180 萬歐元，同樣是通過眾籌的方式。

或許嘗到了通過眾籌來籌集資金的甜頭，Sono甚至打算將眾籌當(dāng)做籌集資金的第一渠道，甚至表示，他們不想與“傳統(tǒng)投資方”進行合作。

來源：Sono Motors

自成立以來，據(jù)不完全統(tǒng)計，Sono Mortors汽車僅通過眾籌的方式籌集的資金已經(jīng)接近2億歐元，其中包括了Sono在2020年和2021年分別籌集了5300萬歐元和4700萬歐元。

在德國這個對汽車初創(chuàng)企業(yè)非常不友好的環(huán)境里，看的出來Sono Motors非常缺乏資金支持，選擇在未盈利前上市也是為了籌集研發(fā)的資金，發(fā)行1000萬股，募資1.5億美元。

但上市即是巔峰的Sono，股價從剛開盤的24.80美元一路下跌至現(xiàn)在的不足1美元，顯然已經(jīng)無法支撐Sion的生產(chǎn)。

來源：Sono Motors

研發(fā)資金的匱乏，也讓交付時間一拖再拖。

原本定于2019年第二季度就打算批量生產(chǎn)的Sion，中間經(jīng)歷了多次跳票，跳票的理由就是沒錢了，需要更多的錢來研發(fā)。截至Sono汽車放棄Sion計劃，交付日期已經(jīng)延遲到了2023年的上半年。

03.太陽能汽車夢難圓

Sono在發(fā)現(xiàn)自己處于破產(chǎn)邊緣后，選擇沒盈利前就在納斯達克上市，還通過各種巡演來以此吸引早期的投資者，也是為了搞錢。

不止Sono，其他專注太陽能動力汽車的公司，比如荷蘭的lightyear、美國的Aptera，目前都面臨著資金鏈斷裂的困境。荷蘭的Lightyear光年汽車，可以說是最接近量產(chǎn)的太陽能汽車公司，3個月前已經(jīng)投產(chǎn)，但如今已經(jīng)宣告破產(chǎn)重組生產(chǎn)線。

來源：lightyear

lightyear的夭折，從側(cè)面反映出目前太陽能汽車公司們的困境，也都面臨著資金短缺、產(chǎn)品認(rèn)可度低等相似的問題。

美國Aptera在今年1月的發(fā)布會上還表示，雖然已經(jīng)有了自己的產(chǎn)品并且融資了8500萬美元，但還至少需要 5000 萬美元，才能走入量產(chǎn)的第一道關(guān)口。

技術(shù)上的限制，使太陽能汽車的生產(chǎn)成本無限增加，在消費者多掏十幾萬元的情況下面對的只是增加一個效率不高的光伏發(fā)電模組的電動車。

也就是說，短時間內(nèi)太陽能汽車都會因為成本問題，價格過于高昂，并且發(fā)電能力有限，對用戶們來說實用價值都不算高，甚至可能會因為光伏發(fā)電設(shè)備的存在，擠壓原有電池的空間，導(dǎo)致汽車整體續(xù)航下降，得不償失。

所以這種概念超前、前景并不明朗的小眾技術(shù)路線，很難找到持續(xù)的資金來源。

未來除非光伏材料和技術(shù)有突破性革新，否則太陽能汽車前景并不樂觀。

來源：Sono Motors

2016年，特斯拉在研究純電動車的同時，馬斯克曾嘗試將太陽能車頂安裝到 Model 3 上，也讓公司工程師研究太陽能車頂可行性，但后來該項目被證實“行不通”。

隨后不到一年，馬斯克就認(rèn)清了現(xiàn)實宣布放棄這個想法，還表示“利用太陽能最低效的領(lǐng)域就是汽車”。

也曾有業(yè)內(nèi)的專家說過，光伏技術(shù)雖然已經(jīng)發(fā)展了很多年，但實踐證明它并不適合運用在汽車上，尤其是在鋰電池快速發(fā)展以后，在汽車上的應(yīng)用場景就更少了。

特別是在車企都在All in電動車的情況下，這類超前概念想法的企業(yè)，都很難存活下來。

關(guān)鍵詞： sion sono 光伏發(fā)電