特斯拉投資者日，投資人和粉絲們都給看懵了。

馬斯克開口就要10萬億美刀！

(相關(guān)資料圖)

劍走偏鋒——老馬所謂第三階段宏偉藍圖，恐怕他不當上地球總統(tǒng)，實現(xiàn)起來難度太大。

夠瘋狂夠天馬行空，很馬斯克。

但市場和粉絲不買賬。

發(fā)布會一路開，股價一路跌，市值蒸發(fā)了2048億，也是奇景：

圍觀的人更是紛紛吐槽：

特斯拉，現(xiàn)在就這？？？

馬斯克：給我10萬億刀！

投資者日，老馬一上來扔出一個數(shù)字：10萬億美元 （60萬億人民幣）！

大概是美國全年GDP的一半。

但這些錢不是他許諾讓股東們掙的，而是他伸手要的…

馬斯克開門見山，他表示對人類目前的能源結(jié)構(gòu)十分不滿：超過80%都是化石能源，污染又浪費！

緊接著他向傳統(tǒng)汽車開炮，內(nèi)燃機等能量轉(zhuǎn)化效率甚至低于20%。而且馬斯克說的傳統(tǒng)汽車，包括混動車。尤其點名常年向電動車開炮的豐田：

“Model 3對能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍?！?/p>

馬斯克舉這么多例子，想要說明的問題很簡單：無論混動還是燃油，本質(zhì)都是消耗化石能源，不環(huán)保不可持續(xù)。只有純電才是未來。

但問題是，電從哪來？

馬斯克說：給我10萬億刀，我還你一個完全可持續(xù)、完全清潔能源的地球。

一句話，馬斯克向化石能源宣戰(zhàn)，計劃完全替代傳統(tǒng)燃料。

老馬從不打誑語，10萬億怎么用，詳詳細細的列了出來。

第一步，大量鋪設太陽能電池板。馬斯克給出的數(shù)字是直接替換掉目前35%的化石能源消耗，每年從太陽獲取超過46萬萬億度電。

第二步，清潔的電有了，接下來全球用純電汽車替換傳統(tǒng)汽車。

老馬認為，全球的燃油車都替換成純電車，這些車輛本身能形成一個總量115億度電的儲能池。而它們每年的能源消耗能替代原有化石能源結(jié)構(gòu)的21%。

這一步最花錢，馬斯克給出的投資預估是7萬億美元。

56%的化石能源消耗，被消滅了。

接下來的一步，是把家庭、工業(yè)、商業(yè)供熱（包括制冷），從空調(diào)暖氣等等，全換成熱泵。

熱泵本身并不產(chǎn)生或消耗能源，本質(zhì)是能量搬運系統(tǒng)，通過室內(nèi)室外的溫差，實現(xiàn)熱量交換。

熱泵能替換全球22%的化石能源消耗，且投資預估為3000億美元。

第四步，馬斯克計劃用電能、氫能替代現(xiàn)有人類工業(yè)體系中的能源消耗。

主要是鋼鐵、化工等等需要高溫高能耗的工業(yè)。

全部用電或氫，節(jié)省17%化石能源消耗，總投資約8000億美元。

最后5%不清潔的能源，馬斯克指出是大宗運輸，包括飛機和航運。

一句話，投資8000億。

馬斯克畫了這樣一張可能是人類有史以來任何政治家、科學家、企業(yè)都沒有思考、計算過的巨型藍圖：

一個完全清潔可持續(xù)的地球，大概需要240億度電的儲能設施、每年30萬萬億度可持續(xù)能源。

所需基建用地不到地球總面積的0.2%（約30萬平方公里），總投資不到2022年全球GDP的10%。

要是基于現(xiàn)有能源體系，利用混動、甲醇、氫能等等手段打造相同效果的可持續(xù)系統(tǒng)，投資大概是14萬億美元。

所以10萬億美元多嗎？不多。

對于自己描畫的宏偉計劃，馬斯克說：

我見過很多很聰明的人，但遺憾的是，他們似乎都沒意識到這一點。

言外之意：打錢！

特斯拉新車，成本下降50%

至于“新車部分”，工程師們首先介紹了特斯拉未來將使用的新生產(chǎn)方式。

下一代汽車不會使用任何稀有元素，并且會使用48V平臺。（未來的賽博皮卡、擎天柱機器人還有下一代汽車平臺都是48V）。

因為這能實現(xiàn)更高效率、更輕便，讓汽車尺寸更小，重量更輕，成本更低，比如新一代車型重量會減少12%。

當然這里的平臺并不是指汽車的動力系統(tǒng)，而是低壓系統(tǒng)，即電子架構(gòu)的基礎。

至于怎么實現(xiàn)的，首先工程師簡化了線束分布，減少線束數(shù)量。比如，從Model S到Model 3，線束重量減少了17kg。

同時減少控制器數(shù)量，并在設計過程中，看能不能共享控制器，這樣可以簡化供應鏈。

目前，特斯拉的工程師們正在致力于減少車輛中所有交叉的線束，并且實現(xiàn)控制器100%自研。

并且，他們還做到了減少75%的碳化硅晶體管，同時不影響工程效率。

而這種新的生產(chǎn)方式，會讓工廠占地面積更小。

因為現(xiàn)在的工廠越建越大，這樣需要更長的建造時間。而下一代超級工廠或者動力總成工廠，占地面積會比現(xiàn)在小50%，但會擁有一樣的容量和產(chǎn)能。

這又怎么實現(xiàn)的？新型平行裝配線。

一邊負責模具安裝和涂裝，一邊負責壓鑄。

并且新生產(chǎn)方式，讓汽車部件分為6部分各自分開裝配。

然后再組裝在一起。

而且下一代車型，可以讓多個人（或機器人）同時參與生產(chǎn)。能讓操作空間密度提高44%，空間利用效率提高30%。

并且，新生產(chǎn)方式可以讓生產(chǎn)線占地面積減少40%以上，生產(chǎn)成本減少50%。這樣就能實現(xiàn)上面所說的，工廠占地面積更小，同時保證容量和產(chǎn)能。

翻譯一下：特斯拉不怕價格戰(zhàn)（手動狗頭）。

這些新的生產(chǎn)工藝、設計，都會出現(xiàn)在下一代特斯拉新車上，當然也包括之前有諜照流出的2.5萬美元的特斯拉小鋼炮：

那么新車呢？

遺憾的是，新車還是藏在PPT的一塊白布下：

自動駕駛掃盲小課堂

特斯拉自動駕駛，這次還是Ashok Elluswamy上臺介紹。

從特斯拉的安排來看，投資者日其實更像是給不太了解技術(shù)的普通人、股東們的科普課堂。

而真正的技術(shù)巨大突破，一般放在AI Day上。

Ashok Elluswamy介紹了特斯拉FSD是如何解決自動駕駛問題的。

總的來說分3部分。

首先是架構(gòu)——通用視覺系統(tǒng)。這其實就是以前介紹過的九頭蛇網(wǎng)絡。

特斯拉研究人員目前使用半自動化網(wǎng)絡設計和自動化網(wǎng)絡設計來代替人工網(wǎng)絡設計。

比如在檢測任務中的對象檢測，實例分割等等，特斯拉將這些任務融合在一個新的架構(gòu)中，有一個共同共享的主干并分支成多個頭，這種架構(gòu)稱為 HydraNets。

具體過程：

所有圖像首先由圖像提取器處理。為此，使用了類似于 ResNet 的架構(gòu)，Regnet（正則網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)）然后是多機位融合。這個想法是將所有 8 個圖像組合成一個超級圖像。為此，HydraNets使用了類似transformer的架構(gòu)。

時間融合。這個想法是將時間帶入神經(jīng)網(wǎng)絡，并將超級圖像與所有先前的超級圖像融合在一起。為此，有 N 個圖像的視頻隊列。

例如，如果他們想用 2 秒進行融合，并且假設攝像機以每秒 30幀的速度工作，N 將為 60。時間融合是使用 3D CNN、RNN 或 Transformer 完成的。

最后，輸出被分成 HEADS。

這里，Ashok Elluswamy提到了一個最新的變化，即系統(tǒng)不再以“幀”為單位輸出數(shù)據(jù)，而是加入時間標簽，以“一段視頻”作為數(shù)據(jù)基本單位，對整個場景進行建模復原。

理論上說，這樣的Clips數(shù)據(jù)，能夠讓系統(tǒng)從單一目標識別，上升到對整個交通場景的理解。由此系統(tǒng)在決策規(guī)劃層面也會有更好的表現(xiàn)：

特斯拉自動駕駛的第二個關(guān)鍵步驟，是數(shù)據(jù)標注。Ashok Elluswamy說，普通的數(shù)據(jù)并不能實質(zhì)提高系統(tǒng)的能力，只有把有價值數(shù)據(jù)和場景目標等等標注出來，系統(tǒng)迭代才有意義。

這對于我們智能車參考的讀者來說，屬于入門常識。

特斯拉真正想強調(diào)的，是高度自動化的標注能力。

總的來說，是通過高精軌跡生成——多軌跡重建——自動標注場景——3D重建——4D空間標注的過程，之前的AI Day，已經(jīng)有過更為詳細的解讀。

最后，特斯拉強調(diào)了自己的計算實力：

目前的特斯拉計算集群，一共有14000張GPU，其中4000張用作自動標注，10000張用作訓練。

另外，計算集群提供30PB的視頻緩存能力，相當于同時緩存1600億幀圖片，每秒處理40萬段視頻數(shù)據(jù)的實例化。

朱曉彤：造更多的車、新工廠落地墨西哥

馬斯克最鐘愛的“干將”，也是一手把上海工廠干起來的朱曉彤，在這次投資者日上，公布了新的title：特斯拉全球生產(chǎn)交付和銷售負責人。

朱曉彤首先介紹了特斯拉未來的超級工廠和生產(chǎn)擴張計劃。

首先他給出了特斯拉最新的成績：完成生產(chǎn)400萬輛車。并且第四個100萬，只用了7個月。

這當然多虧了朱曉彤。事實上，因為他太能干，還是一個和馬斯克一樣睡在辦公室的狠人，老馬現(xiàn)在已經(jīng)把他調(diào)回特斯拉總部，首次明確為特斯拉全球生產(chǎn)交付和銷售負責人。

朱曉彤介紹了特斯拉超級工廠的運轉(zhuǎn)效率：

以最高效的上海工廠為例，Model Y的產(chǎn)能提升飛快，目前每45秒下線一輛整車。整個工作核心指導思想，遵循了馬斯克生產(chǎn)火箭的方法論。

我們之前曾分析過朱曉彤，認為他是一個“堅定的、久經(jīng)考驗的馬斯克主義者”——今日一見果然如此。

外界猜測的特斯拉新超級工廠，馬斯克確認落在墨西哥。

投資者日還有什么？

想必你也發(fā)現(xiàn)了，今年的特斯拉投資者日，嗯。。。怎么說呢？

彭博社是這樣吐槽的：

“一個奇怪的投資者日…沒有新產(chǎn)品，也沒有明確的下一階段目標、數(shù)據(jù)?！?/strong>

特斯拉今年說的，更多是目前的狀態(tài)，和已經(jīng)達成的成績，以及實現(xiàn)這些目標，特斯拉克服了多少困難。

可以看出，特斯拉極力想在去年業(yè)績下滑、且沒有新東西拿出手的情況下，保持住外界對它的信心。

但內(nèi)容實在是既不to C，投資者也不買賬。

馬斯克一開口，股價幾乎直角猛跌。隨著活動推進，特斯拉股價也越來越低，截止發(fā)稿，下跌6%左右，市值已經(jīng)蒸發(fā)2480億（人民幣）。

最重要的點，前面已經(jīng)說了，還有其他值得關(guān)注的內(nèi)容，總結(jié)如下：

氫能，馬斯克表示不看好，主要是昂貴的燃料電池和復雜的儲運技術(shù)。馬斯克的意思是，要把氫能融進他的純電新能源網(wǎng)絡中。鋰電同理，馬斯克認為鋰電的問題不在于開采，因為沒有任何一個國家能壟斷鋰資源，關(guān)鍵是如何清潔的提煉鋰。

Optimus機器人，馬斯克承認難度很大，AI Day上展出的原型，其實并不具備實用功能，當然也不能像波士頓動力的產(chǎn)品那樣跑酷跳街舞。

超充新進展：新超充站將一整排充電器組裝在混凝土塊結(jié)構(gòu)，然后直接將它們固定在地面。另外特斯拉正在改進導航系統(tǒng)，以提供有關(guān)超級充電站占用率的信息，同時也考慮到正在前往這些超充站的車輛。第四代充電器，首先在歐洲部署。

儲能：Megapacks是淘汰化石燃料的革命性產(chǎn)品。已在50個國家部署了16 Gwh的工業(yè)和住宅用電。而1Gwh足以為得克薩斯州的200,000 戶家庭供電一小時。Megapacks既能調(diào)節(jié)電網(wǎng)波動，還能提供更便宜的電能。特斯拉在得州科珀斯克里斯蒂市以已經(jīng)開建鋰精煉工廠。

以及拖了又拖的賽博皮卡，設計師表示，今年會開始交付。

ok，以上就是這次的特斯拉投資者日全部值得關(guān)注的內(nèi)容。

對馬斯克、對特斯拉，你的信心還在嗎？