特斯拉投資者日,投資人和粉絲們都給看懵了。
馬斯克開口就要10萬億美刀!
(相關(guān)資料圖)
劍走偏鋒——老馬所謂第三階段宏偉藍圖,恐怕他不當上地球總統(tǒng),實現(xiàn)起來難度太大。
夠瘋狂夠天馬行空,很馬斯克。
但市場和粉絲不買賬。
發(fā)布會一路開,股價一路跌,市值蒸發(fā)了2048億,也是奇景:
圍觀的人更是紛紛吐槽:
特斯拉,現(xiàn)在就這???
馬斯克:給我10萬億刀!
投資者日,老馬一上來扔出一個數(shù)字:10萬億美元 (60萬億人民幣)!
大概是美國全年GDP的一半。
但這些錢不是他許諾讓股東們掙的,而是他伸手要的…
馬斯克開門見山,他表示對人類目前的能源結(jié)構(gòu)十分不滿:超過80%都是化石能源,污染又浪費!
緊接著他向傳統(tǒng)汽車開炮,內(nèi)燃機等能量轉(zhuǎn)化效率甚至低于20%。而且馬斯克說的傳統(tǒng)汽車,包括混動車。尤其點名常年向電動車開炮的豐田:
“Model 3對能源的利用率是豐田卡羅拉的4倍?!?/p>
馬斯克舉這么多例子,想要說明的問題很簡單:無論混動還是燃油,本質(zhì)都是消耗化石能源,不環(huán)保不可持續(xù)。只有純電才是未來。
但問題是,電從哪來?
馬斯克說:給我10萬億刀,我還你一個完全可持續(xù)、完全清潔能源的地球。
一句話,馬斯克向化石能源宣戰(zhàn),計劃完全替代傳統(tǒng)燃料。
老馬從不打誑語,10萬億怎么用,詳詳細細的列了出來。
第一步,大量鋪設太陽能電池板。馬斯克給出的數(shù)字是直接替換掉目前35%的化石能源消耗,每年從太陽獲取超過46萬萬億度電。
第二步,清潔的電有了,接下來全球用純電汽車替換傳統(tǒng)汽車。
老馬認為,全球的燃油車都替換成純電車,這些車輛本身能形成一個總量115億度電的儲能池。而它們每年的能源消耗能替代原有化石能源結(jié)構(gòu)的21%。
這一步最花錢,馬斯克給出的投資預估是7萬億美元。
56%的化石能源消耗,被消滅了。
接下來的一步,是把家庭、工業(yè)、商業(yè)供熱(包括制冷),從空調(diào)暖氣等等,全換成熱泵。
熱泵本身并不產(chǎn)生或消耗能源,本質(zhì)是能量搬運系統(tǒng),通過室內(nèi)室外的溫差,實現(xiàn)熱量交換。
熱泵能替換全球22%的化石能源消耗,且投資預估為3000億美元。
第四步,馬斯克計劃用電能、氫能替代現(xiàn)有人類工業(yè)體系中的能源消耗。
主要是鋼鐵、化工等等需要高溫高能耗的工業(yè)。
全部用電或氫,節(jié)省17%化石能源消耗,總投資約8000億美元。
最后5%不清潔的能源,馬斯克指出是大宗運輸,包括飛機和航運。
一句話,投資8000億。
馬斯克畫了這樣一張可能是人類有史以來任何政治家、科學家、企業(yè)都沒有思考、計算過的巨型藍圖:
一個完全清潔可持續(xù)的地球,大概需要240億度電的儲能設施、每年30萬萬億度可持續(xù)能源。
所需基建用地不到地球總面積的0.2%(約30萬平方公里),總投資不到2022年全球GDP的10%。
要是基于現(xiàn)有能源體系,利用混動、甲醇、氫能等等手段打造相同效果的可持續(xù)系統(tǒng),投資大概是14萬億美元。
所以10萬億美元多嗎?不多。
對于自己描畫的宏偉計劃,馬斯克說:
我見過很多很聰明的人,但遺憾的是,他們似乎都沒意識到這一點。
言外之意:打錢!
特斯拉新車,成本下降50%
至于“新車部分”,工程師們首先介紹了特斯拉未來將使用的新生產(chǎn)方式。
下一代汽車不會使用任何稀有元素,并且會使用48V平臺。(未來的賽博皮卡、擎天柱機器人還有下一代汽車平臺都是48V)。
因為這能實現(xiàn)更高效率、更輕便,讓汽車尺寸更小,重量更輕,成本更低,比如新一代車型重量會減少12%。
當然這里的平臺并不是指汽車的動力系統(tǒng),而是低壓系統(tǒng),即電子架構(gòu)的基礎。
至于怎么實現(xiàn)的,首先工程師簡化了線束分布,減少線束數(shù)量。比如,從Model S到Model 3,線束重量減少了17kg。
同時減少控制器數(shù)量,并在設計過程中,看能不能共享控制器,這樣可以簡化供應鏈。
目前,特斯拉的工程師們正在致力于減少車輛中所有交叉的線束,并且實現(xiàn)控制器100%自研。
并且,他們還做到了減少75%的碳化硅晶體管,同時不影響工程效率。
而這種新的生產(chǎn)方式,會讓工廠占地面積更小。
因為現(xiàn)在的工廠越建越大,這樣需要更長的建造時間。而下一代超級工廠或者動力總成工廠,占地面積會比現(xiàn)在小50%,但會擁有一樣的容量和產(chǎn)能。
這又怎么實現(xiàn)的?新型平行裝配線。
一邊負責模具安裝和涂裝,一邊負責壓鑄。
并且新生產(chǎn)方式,讓汽車部件分為6部分各自分開裝配。
然后再組裝在一起。
而且下一代車型,可以讓多個人(或機器人)同時參與生產(chǎn)。能讓操作空間密度提高44%,空間利用效率提高30%。
并且,新生產(chǎn)方式可以讓生產(chǎn)線占地面積減少40%以上,生產(chǎn)成本減少50%。這樣就能實現(xiàn)上面所說的,工廠占地面積更小,同時保證容量和產(chǎn)能。
翻譯一下:特斯拉不怕價格戰(zhàn)(手動狗頭)。
這些新的生產(chǎn)工藝、設計,都會出現(xiàn)在下一代特斯拉新車上,當然也包括之前有諜照流出的2.5萬美元的特斯拉小鋼炮:
那么新車呢?
遺憾的是,新車還是藏在PPT的一塊白布下:
自動駕駛掃盲小課堂
特斯拉自動駕駛,這次還是Ashok Elluswamy上臺介紹。
從特斯拉的安排來看,投資者日其實更像是給不太了解技術(shù)的普通人、股東們的科普課堂。
而真正的技術(shù)巨大突破,一般放在AI Day上。
Ashok Elluswamy介紹了特斯拉FSD是如何解決自動駕駛問題的。
總的來說分3部分。
首先是架構(gòu)——通用視覺系統(tǒng)。這其實就是以前介紹過的九頭蛇網(wǎng)絡。
特斯拉研究人員目前使用半自動化網(wǎng)絡設計和自動化網(wǎng)絡設計來代替人工網(wǎng)絡設計。
比如在檢測任務中的對象檢測,實例分割等等,特斯拉將這些任務融合在一個新的架構(gòu)中,有一個共同共享的主干并分支成多個頭,這種架構(gòu)稱為 HydraNets。
具體過程:
所有圖像首先由圖像提取器處理。為此,使用了類似于 ResNet 的架構(gòu),Regnet(正則網(wǎng)絡結(jié)構(gòu))然后是多機位融合。這個想法是將所有 8 個圖像組合成一個超級圖像。為此,HydraNets使用了類似transformer的架構(gòu)。
時間融合。這個想法是將時間帶入神經(jīng)網(wǎng)絡,并將超級圖像與所有先前的超級圖像融合在一起。為此,有 N 個圖像的視頻隊列。
例如,如果他們想用 2 秒進行融合,并且假設攝像機以每秒 30幀的速度工作,N 將為 60。時間融合是使用 3D CNN、RNN 或 Transformer 完成的。
最后,輸出被分成 HEADS。
這里,Ashok Elluswamy提到了一個最新的變化,即系統(tǒng)不再以“幀”為單位輸出數(shù)據(jù),而是加入時間標簽,以“一段視頻”作為數(shù)據(jù)基本單位,對整個場景進行建模復原。
理論上說,這樣的Clips數(shù)據(jù),能夠讓系統(tǒng)從單一目標識別,上升到對整個交通場景的理解。由此系統(tǒng)在決策規(guī)劃層面也會有更好的表現(xiàn):
特斯拉自動駕駛的第二個關(guān)鍵步驟,是數(shù)據(jù)標注。Ashok Elluswamy說,普通的數(shù)據(jù)并不能實質(zhì)提高系統(tǒng)的能力,只有把有價值數(shù)據(jù)和場景目標等等標注出來,系統(tǒng)迭代才有意義。
這對于我們智能車參考的讀者來說,屬于入門常識。
特斯拉真正想強調(diào)的,是高度自動化的標注能力。
總的來說,是通過高精軌跡生成——多軌跡重建——自動標注場景——3D重建——4D空間標注的過程,之前的AI Day,已經(jīng)有過更為詳細的解讀。
最后,特斯拉強調(diào)了自己的計算實力:
目前的特斯拉計算集群,一共有14000張GPU,其中4000張用作自動標注,10000張用作訓練。
另外,計算集群提供30PB的視頻緩存能力,相當于同時緩存1600億幀圖片,每秒處理40萬段視頻數(shù)據(jù)的實例化。
朱曉彤:造更多的車、新工廠落地墨西哥
馬斯克最鐘愛的“干將”,也是一手把上海工廠干起來的朱曉彤,在這次投資者日上,公布了新的title:特斯拉全球生產(chǎn)交付和銷售負責人。
朱曉彤首先介紹了特斯拉未來的超級工廠和生產(chǎn)擴張計劃。
首先他給出了特斯拉最新的成績:完成生產(chǎn)400萬輛車。并且第四個100萬,只用了7個月。
這當然多虧了朱曉彤。事實上,因為他太能干,還是一個和馬斯克一樣睡在辦公室的狠人,老馬現(xiàn)在已經(jīng)把他調(diào)回特斯拉總部,首次明確為特斯拉全球生產(chǎn)交付和銷售負責人。
朱曉彤介紹了特斯拉超級工廠的運轉(zhuǎn)效率:
以最高效的上海工廠為例,Model Y的產(chǎn)能提升飛快,目前每45秒下線一輛整車。整個工作核心指導思想,遵循了馬斯克生產(chǎn)火箭的方法論。
我們之前曾分析過朱曉彤,認為他是一個“堅定的、久經(jīng)考驗的馬斯克主義者”——今日一見果然如此。
外界猜測的特斯拉新超級工廠,馬斯克確認落在墨西哥。
投資者日還有什么?
想必你也發(fā)現(xiàn)了,今年的特斯拉投資者日,嗯。。。怎么說呢?
彭博社是這樣吐槽的:
“一個奇怪的投資者日…沒有新產(chǎn)品,也沒有明確的下一階段目標、數(shù)據(jù)?!?/strong>
特斯拉今年說的,更多是目前的狀態(tài),和已經(jīng)達成的成績,以及實現(xiàn)這些目標,特斯拉克服了多少困難。
可以看出,特斯拉極力想在去年業(yè)績下滑、且沒有新東西拿出手的情況下,保持住外界對它的信心。
但內(nèi)容實在是既不to C,投資者也不買賬。
馬斯克一開口,股價幾乎直角猛跌。隨著活動推進,特斯拉股價也越來越低,截止發(fā)稿,下跌6%左右,市值已經(jīng)蒸發(fā)2480億(人民幣)。
最重要的點,前面已經(jīng)說了,還有其他值得關(guān)注的內(nèi)容,總結(jié)如下:
氫能,馬斯克表示不看好,主要是昂貴的燃料電池和復雜的儲運技術(shù)。馬斯克的意思是,要把氫能融進他的純電新能源網(wǎng)絡中。鋰電同理,馬斯克認為鋰電的問題不在于開采,因為沒有任何一個國家能壟斷鋰資源,關(guān)鍵是如何清潔的提煉鋰。
Optimus機器人,馬斯克承認難度很大,AI Day上展出的原型,其實并不具備實用功能,當然也不能像波士頓動力的產(chǎn)品那樣跑酷跳街舞。
超充新進展:新超充站將一整排充電器組裝在混凝土塊結(jié)構(gòu),然后直接將它們固定在地面。另外特斯拉正在改進導航系統(tǒng),以提供有關(guān)超級充電站占用率的信息,同時也考慮到正在前往這些超充站的車輛。第四代充電器,首先在歐洲部署。
儲能:Megapacks是淘汰化石燃料的革命性產(chǎn)品。已在50個國家部署了16 Gwh的工業(yè)和住宅用電。而1Gwh足以為得克薩斯州的200,000 戶家庭供電一小時。Megapacks既能調(diào)節(jié)電網(wǎng)波動,還能提供更便宜的電能。特斯拉在得州科珀斯克里斯蒂市以已經(jīng)開建鋰精煉工廠。
以及拖了又拖的賽博皮卡,設計師表示,今年會開始交付。
ok,以上就是這次的特斯拉投資者日全部值得關(guān)注的內(nèi)容。
對馬斯克、對特斯拉,你的信心還在嗎?
關(guān)鍵詞: 化石能源
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