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馬斯克的理性與瘋狂:做最環(huán)保的夢(mèng) 造最盈利的車(chē)
時(shí)間:2023-03-02 19:10:03

集微網(wǎng)報(bào)道,今日清晨,全球矚目的特斯拉投資者活動(dòng)日在美國(guó)得州奧斯汀工廠(chǎng)如期舉辦,此前多次預(yù)熱的宏圖計(jì)劃第三篇章(Master Plan)——走上完全可持續(xù)能源之路——的神秘面紗也徐徐揭開(kāi)。但發(fā)布會(huì)前業(yè)內(nèi)極受期待的平價(jià)新車(chē)、HW4.0等內(nèi)容都沒(méi)有消息,至于效果,發(fā)布會(huì)后特斯拉股票大盤(pán)大跌可以側(cè)面印證,資本市場(chǎng)還是要看立竿見(jiàn)影的新產(chǎn)品和新技術(shù)。

但對(duì)于馬斯克而言,要的并不是眼前的“六便士”,而是要“改變世界”。于他而言,“改變世界”不僅僅是一句口號(hào),他在宏圖計(jì)劃中有一套非常完善的計(jì)劃,且在一步步踐行。

宏圖第一篇章發(fā)布于2006年,包括四步:第一步:生產(chǎn)跑車(chē);第二步:用掙到的錢(qián)生產(chǎn)價(jià)格實(shí)惠的車(chē);第三步:再用掙到的錢(qián),生產(chǎn)價(jià)格更實(shí)惠的車(chē);第四步:在做到上述各項(xiàng)的同時(shí),還提供零排放發(fā)電選項(xiàng)。


(相關(guān)資料圖)

宏圖第二篇章發(fā)表于10年后的2016年,也包括四步:第一步:創(chuàng)造驚人高效的、配備集成儲(chǔ)電功能的、美觀(guān)的太陽(yáng)能板;第二步:擴(kuò)充電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品線(xiàn),滿(mǎn)足各細(xì)分市場(chǎng)需求;第三步:通過(guò)大量的車(chē)隊(duì)學(xué)習(xí)功能,開(kāi)發(fā)出比人類(lèi)手動(dòng)駕駛安全10倍的自動(dòng)駕駛技術(shù);第四步:通過(guò)分享閑置車(chē)輛,產(chǎn)生收益。

那這些計(jì)劃的完成度如何呢?目前,除了第二篇章的第三步和第四步還未實(shí)現(xiàn),其他完成度都很高。

五步擺脫化石能源,走上完全可持續(xù)能源之路

至于今天發(fā)布的宏圖第三篇章,如上所言,其主旨是“走上完全可持續(xù)能源之路”。

馬斯克認(rèn)為,燃油汽車(chē)對(duì)于能源的轉(zhuǎn)化率非常低,同時(shí)又產(chǎn)生了大量的廢熱,導(dǎo)致能源轉(zhuǎn)換的效率非常差,而電動(dòng)汽車(chē)的效率非常高,有助于正式實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源。

馬斯克還希望,不光是汽車(chē)行業(yè),未來(lái)整個(gè)人類(lèi)社會(huì)都可以采用清潔能源,最終走向100%可持續(xù)能源社會(huì)。

現(xiàn)階段而言,地球上80%的能源都來(lái)自化石能源,只有20%左右的能源為清潔能源。但馬斯克認(rèn)為,過(guò)分依賴(lài)化石能源的缺點(diǎn)非常明顯,地球上的人口越來(lái)越多,而化石能源的儲(chǔ)量有限,因此人類(lèi)必須開(kāi)始探索可持續(xù)能源。

這并不是空談,對(duì)于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)能源,馬斯克甚至給出了五個(gè)實(shí)現(xiàn)的步驟:

首先是改變目前的能源結(jié)構(gòu),盡量多的采用可再生能源,通過(guò)可再生能源構(gòu)建電網(wǎng),通過(guò)太陽(yáng)能和風(fēng)能等的使用減少35%化石燃料的使用。

第二是大量生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē),在馬斯克看來(lái),與發(fā)動(dòng)機(jī)相比,電動(dòng)汽車(chē)的效率更高。發(fā)布會(huì)上有一個(gè)特別生動(dòng)的例子,即把燒開(kāi)水煮意大利面需要的能源,用到Model 3上的話(huà),可行駛1公里。因此,大規(guī)模增加電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)量十分有必要。

第三階段,馬斯克的目光從汽車(chē)行業(yè)延申向了整個(gè)社會(huì),探討了熱能的利用,大范圍在家庭、企業(yè)、工業(yè)中推廣熱泵,通過(guò)熱泵就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)家庭和工業(yè)的供暖,并且此舉可以減少22%化石燃料的使用。

第四步則是對(duì)工業(yè)的改造。馬斯克雖然對(duì)于氫能在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用不看好,但對(duì)于氫能在工業(yè)上的作用卻非??春?,通過(guò)這一方式,能減少17%的化石燃料。

最后是全面的電動(dòng)化的改造。馬斯克認(rèn)為,未來(lái)交通工具都應(yīng)該采用電力驅(qū)動(dòng),甚至在航空領(lǐng)域也可以采用更多的電力系統(tǒng),不過(guò)目前還需要更多的研究。

馬斯克認(rèn)為,通過(guò)這五大步驟就能建立一個(gè)100%可持續(xù)能源的地球。

不過(guò)整個(gè)計(jì)劃需要耗資10萬(wàn)億美元(約合人民幣60萬(wàn)億)。同時(shí),馬斯克也承認(rèn),現(xiàn)在距離這目標(biāo)還有一定的距離,各項(xiàng)發(fā)展也還需要依賴(lài)地球上的原材料資源。例如,目前鋰資源的儲(chǔ)量非常豐富,但真正的挑戰(zhàn)在于精煉的過(guò)程;而鎳資源則更加重要,多個(gè)領(lǐng)域都需要這些原材料來(lái)支撐,不過(guò)目前探測(cè)的儲(chǔ)量一直在增長(zhǎng)等等。

顯然,馬斯克對(duì)更加遙遠(yuǎn)未來(lái)的思考并沒(méi)有得到資本市場(chǎng)的共鳴,但從發(fā)布會(huì)的更多內(nèi)容細(xì)節(jié)上可以清晰看到,汽車(chē)行業(yè)的顛覆者特斯拉未來(lái)還將腳踏實(shí)地做更多革新,包括生產(chǎn)流程、核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施、自動(dòng)駕駛等方面。

“一次性組裝”造車(chē),對(duì)傳統(tǒng)生產(chǎn)流程的顛覆式革新

汽車(chē)工業(yè)過(guò)去100多年來(lái)的輝煌可以說(shuō)是始于1908年上市的福特T型車(chē)。T型車(chē)以其低廉的價(jià)格,使汽車(chē)作為一種實(shí)用工具走入了尋常百姓之家。此后,同樣具有代表意義的是“豐田生產(chǎn)方式”——在流水線(xiàn)生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上,豐田的生產(chǎn)車(chē)間里實(shí)現(xiàn)了更加精益化、標(biāo)準(zhǔn)化和自動(dòng)化。

而特斯拉認(rèn)為,福特汽車(chē)發(fā)明流水線(xiàn)生產(chǎn)汽車(chē)已經(jīng)是一百多年前的事情,但目前這種方式還在繼續(xù)流傳,汽車(chē)產(chǎn)品需要一個(gè)一個(gè)零部件進(jìn)行安裝,這個(gè)過(guò)程非常愚蠢。

經(jīng)過(guò)這些年的嘗試,特斯拉持續(xù)革新汽車(chē)的生產(chǎn)流程,將設(shè)計(jì)、工程化和生產(chǎn)制造同步考慮。

具體而言,生產(chǎn)流程方面,Model Y是特斯拉首次嘗試使用一體化壓鑄結(jié)構(gòu)件的車(chē)型。而對(duì)于下一代汽車(chē),特斯拉表示想采用“一次性組裝”造車(chē)模式:首先減少汽車(chē)零部件數(shù)量,采用一體化壓鑄;同時(shí),特斯拉認(rèn)為車(chē)的底盤(pán)應(yīng)該是車(chē)的一部分,電池就是底盤(pán)的一部分,將座椅放在底盤(pán)上是最合理的方式,即此前公布的CTC技術(shù);然后將車(chē)頭、車(chē)尾,還有帶座椅的電池底盤(pán)同時(shí)組裝上零部件,最終將這些部分一次性組裝完成。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),就是把一條流水線(xiàn)拆成了幾條流水線(xiàn)同步作業(yè)。這樣帶來(lái)的好處是,不但可以提高30%的效率,同樣的產(chǎn)能,工廠(chǎng)面積減小一半,制造成本也會(huì)大幅降低。

降本是第一性原理,核心零部件垂直自研

雖然沒(méi)有發(fā)布平價(jià)新車(chē),但特斯拉介紹了更多有關(guān)新一代平臺(tái)的信息,這一新車(chē)也似乎有了雛形。特斯拉工程師表示,電動(dòng)汽車(chē)的大規(guī)模滲透需要更便宜的車(chē)輛,特斯拉下一代動(dòng)力驅(qū)動(dòng)單元成本將降低約1000美元。其中,碳化硅使用量將減少75%,且下一代永磁電機(jī)將不使用稀土材料,它們將在緊湊高效的工廠(chǎng)里進(jìn)行制造,實(shí)現(xiàn)更低的成本和更高的效率。

同時(shí),特斯拉將為下一代汽車(chē)設(shè)計(jì)自研的控制器,提升一體化程度,以降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本。目前,特斯拉車(chē)型中,控制器自研比例最高的是今年即將上市的Cybertruck,自研率為85%,而下一代車(chē)型的自研比例將達(dá)到100%。

另外,特斯拉將全面轉(zhuǎn)向48V低壓架構(gòu),自Cybertruck開(kāi)始,特斯拉此后車(chē)型均采用48V低壓電力系統(tǒng)。同時(shí)將通過(guò)硬件整合實(shí)現(xiàn)一根電線(xiàn)連接全部低壓用電器的目標(biāo),實(shí)現(xiàn)車(chē)身線(xiàn)束革命性簡(jiǎn)化。據(jù)介紹,從Model S車(chē)型到Model 3車(chē)型上,特斯拉將線(xiàn)束的重量降低了17公斤。

充電設(shè)施方面,特斯拉的超級(jí)充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁適配所有電動(dòng)汽車(chē),將開(kāi)始向全球所有車(chē)輛開(kāi)放超級(jí)充電站。

優(yōu)化與擴(kuò)建,沖擊2000萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo)

特斯拉已經(jīng)完成了第400萬(wàn)輛車(chē)型的生產(chǎn)。未來(lái)的展望,年產(chǎn)2000萬(wàn)輛的目標(biāo)馬斯克此前多次提及,多位特斯拉高管也在演講中強(qiáng)調(diào)了2030年2000萬(wàn)輛的產(chǎn)量目標(biāo),以及對(duì)量產(chǎn)的思考。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官柯克霍恩表示,到2022年,Model 3每輛車(chē)的成本已經(jīng)降低30%,弗里蒙特工廠(chǎng)目前的生產(chǎn)效率是2018年的兩倍;管理費(fèi)用成本比傳統(tǒng)汽車(chē)制造商低60%-70%。

特斯拉前亞太負(fù)責(zé)人朱曉彤介紹了特斯拉在量產(chǎn)方面的一些經(jīng)驗(yàn)。以上海工廠(chǎng)為例,特斯拉刪除了一些傳統(tǒng)車(chē)企的冗余設(shè)計(jì),降低了工廠(chǎng)的設(shè)計(jì)難度,并且還培養(yǎng)了一支高效的施工團(tuán)隊(duì),提升了工廠(chǎng)的建設(shè)進(jìn)度。目前特斯拉的產(chǎn)線(xiàn)智能化程度非常高,這也提升了產(chǎn)品的生產(chǎn)效率,現(xiàn)階段上海工廠(chǎng)每45秒就會(huì)有一輛車(chē)從組裝線(xiàn)上下線(xiàn)。

在最關(guān)鍵的零部件方面,特斯拉正在建設(shè)自己的電池工廠(chǎng),已經(jīng)在得州建立了干電極工廠(chǎng),已經(jīng)在逐步量產(chǎn)4680電池。

此外,建設(shè)新的工廠(chǎng)也是非常重要的一環(huán)。目前特斯拉全球已有4座超級(jí)工廠(chǎng),近幾個(gè)月以來(lái),關(guān)于特斯拉考慮在墨西哥建廠(chǎng)的消息甚囂塵上,而今終于塵埃落定。活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),馬斯克正式官宣了特斯拉墨西哥超級(jí)工廠(chǎng)計(jì)劃,其將位于墨西哥東北部新萊昂州的首府蒙特雷附近,生產(chǎn)下一代電動(dòng)汽車(chē)。而就在“投資者日”前一天,墨西哥總統(tǒng)已經(jīng)迫不及待地對(duì)外公布了特斯拉將在墨西哥建廠(chǎng)的消息。墨西哥外交部官員也透露,該工廠(chǎng)投資將超過(guò)50億美元,年產(chǎn)能為100萬(wàn)輛。

自動(dòng)駕駛持續(xù)優(yōu)化,人形機(jī)器人已迭代多次

跟產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)一樣,特斯拉的自動(dòng)駕駛之路也布滿(mǎn)荊棘。今年2月中旬,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示,特斯拉將召回近36.3萬(wàn)輛安裝或即將安裝全自動(dòng)駕駛(FSD)軟件的車(chē)輛。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),特斯拉的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了自動(dòng)駕駛和人形機(jī)器人的發(fā)展情況。對(duì)于自動(dòng)駕駛的最終目的,特斯拉也再次進(jìn)行了強(qiáng)調(diào),他們認(rèn)為,汽車(chē)在空閑的時(shí)間不應(yīng)該被閑置,而是可以通過(guò)無(wú)人駕駛出租車(chē)隊(duì)的方式走上街頭為車(chē)主賺取一定的費(fèi)用,這也是特斯拉宏圖計(jì)劃第二篇章的第四步。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),特斯拉做了很多工作,比如在感知架構(gòu)方面,增加了攝像頭數(shù)量到8個(gè),通過(guò)視覺(jué)感知收集數(shù)據(jù)在三維空間輸出,幫助車(chē)輛識(shí)別障礙,了解道路情況,識(shí)別紅綠燈,避免碰撞情況等。目前特斯拉還在對(duì)系統(tǒng)持續(xù)升級(jí),以幫助車(chē)輛在城市道路中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

特斯拉認(rèn)為,這一過(guò)程中最重要的就是數(shù)據(jù)收集,為此建立了一套自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng),將收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行自動(dòng)標(biāo)注,持續(xù)優(yōu)化計(jì)算模型。

特斯拉還展示了人形機(jī)器人Optimus的視頻,馬斯克承認(rèn)此前發(fā)布的Optimus機(jī)器人“完全不好用”,但與去年“AI日”時(shí)的展示內(nèi)容相比,這個(gè)視頻中的人形機(jī)器人似乎更加精致。且接下來(lái)情況會(huì)有所改善,目前特斯拉的人形機(jī)器人已經(jīng)又迭代了多次,未來(lái)這一產(chǎn)品可以在更多場(chǎng)景發(fā)揮作用,特斯拉方面認(rèn)為,未來(lái)人與機(jī)器人的比例將會(huì)大于1:1,而這一場(chǎng)景的實(shí)現(xiàn)只是時(shí)間問(wèn)題。

關(guān)鍵詞: 電動(dòng)汽車(chē) 人形機(jī)器人

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