文｜Judy

編輯｜真梓

來(lái)源｜數(shù)字時(shí)氪（ID：digital36kr）

(資料圖片)

封面來(lái)源｜視覺(jué)中國(guó)

01

屢次造車「失敗」，家電廠商入局新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

家電造車，一部綿延20年的跌宕歷史。

早在2001-2008年間國(guó)內(nèi)燃油汽車的蓬勃期，正在經(jīng)歷家電行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)、謀求較高利潤(rùn)率的創(chuàng)維、新飛、奧克斯、美的、格林柯?tīng)柕戎袊?guó)家電品牌，就在扎堆造車中黯然「失敗」。

彼時(shí)——也就是2004-2008年的四年時(shí)間里，美的一家就投入了約17億元，投資、收購(gòu)了多家客車公司，并建立了昆明和長(zhǎng)沙兩大生產(chǎn)基地。

然而，即便這兩個(gè)基地一度具備了萬(wàn)臺(tái)客車整車生產(chǎn)加專用底盤制造的能力，但由于當(dāng)時(shí)中國(guó)客車行業(yè)的「一通三龍」（宇通、蘇州金龍、廈門金龍、金旅）占據(jù)了一半以上的市場(chǎng)份額，美的這樣的跨界玩家依然難以生存。

2008年，美的客車長(zhǎng)沙基地陷入停產(chǎn)，時(shí)任美的集團(tuán)副總裁的黃曉明宣布暫停美的造車項(xiàng)目。次年，長(zhǎng)沙基地以6000萬(wàn)元賣給了比亞迪，進(jìn)行電動(dòng)大巴與底盤生產(chǎn)。

接近同一時(shí)間段，涉足造車僅兩年時(shí)間的奧克斯，在2005年因?yàn)楫a(chǎn)銷不佳、質(zhì)量問(wèn)題頻出等原因，宣布終止造車計(jì)劃。最早造車的春蘭集團(tuán)也在堅(jiān)持十年后，在2008年將春蘭卡車賣給了江蘇徐工集團(tuán)。

然而，當(dāng)汽車走進(jìn)新能源時(shí)代，曾經(jīng)悻然敗北的家電企業(yè)卻再度燃起造車興趣。

全球范圍內(nèi)最雄心勃勃的莫過(guò)于戴森。2017年，戴森宣布投資20億英鎊設(shè)計(jì)和制造電動(dòng)車，計(jì)劃在2020年推出自主研發(fā)的電動(dòng)汽車。

但就在2019年10月，全球新能源造車勢(shì)力即將迎來(lái)曙光的前夕，戴森卻宣布放棄之前已燒掉5億英鎊的電動(dòng)車項(xiàng)目。

在中國(guó)，格力是家電跨界新能源車的典型案例。

自董明珠在2016年宣布以130億元估值收購(gòu)珠海銀隆100%的股份、并以個(gè)人名義成為第二大股東開(kāi)始，格力踏上了兼并收購(gòu)的新能源造車之路。

第一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)是2019年，格力電器與威馬汽車在整車方面合作開(kāi)展整車智能制造工廠、車家智能互聯(lián)等合作。

2021年，格力再花18億元收購(gòu)銀隆新能源，開(kāi)拓了新能源商用車配套業(yè)務(wù)。后來(lái)，銀隆新能源汽車更名為具有新能源整車業(yè)務(wù)的「格力鈦新能源」。

然而格力鈦的核心產(chǎn)品并非傳統(tǒng)乘用車，而是電池和客車、專用車等，并非新能源造車的主流。在接受媒體采訪時(shí)，董明珠表示自己不會(huì)造新能源乘用車， 但是可以造城市環(huán)衛(wèi)車、客車等新能源商用車。

值得一提的是，政策紅利的出現(xiàn)讓格力鈦去年12月在國(guó)內(nèi)的客車銷售量同比增長(zhǎng)近10倍，算是站上了另一種風(fēng)口。

成立于1988年，發(fā)家于彩電業(yè)務(wù)的創(chuàng)維集團(tuán)也置身這場(chǎng)新能源造車?yán)顺敝小?/strong>

需要指明的是，創(chuàng)維并不親自生產(chǎn)整車，而是把「創(chuàng)維汽車」的部分商標(biāo)使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給同樣由創(chuàng)維集團(tuán)創(chuàng)始人黃宏生創(chuàng)辦的開(kāi)沃新能源汽車。也就是說(shuō)，「創(chuàng)維汽車」實(shí)際上是開(kāi)沃新能源汽車集團(tuán)旗下的智能汽車品牌。

但即便如此，起碼在黃宏生本人心中，家電和新能源汽車的關(guān)系異常密切——「新能源汽車是帶輪子的家電。」這是2021年，在家電領(lǐng)域打拼多年的黃宏生跨界造車時(shí)的聲明。

從數(shù)據(jù)看，2022年，也就是創(chuàng)維汽車品牌發(fā)布一周年時(shí)，創(chuàng)維汽車銷量為21916臺(tái)，同比增長(zhǎng)255.7%，對(duì)于短期內(nèi)的跨界選手來(lái)說(shuō)已經(jīng)頗具亮點(diǎn)。

但此前，黃宏生定下「2022年完成30000臺(tái)」的交付目標(biāo)——也就是說(shuō)，創(chuàng)維汽車2022年的銷量完成率為73%。如今在市面上數(shù)得上的新能源車企，月交付量至少都是萬(wàn)臺(tái)的規(guī)模。對(duì)創(chuàng)維汽車來(lái)說(shuō)，月銷量至少要翻幾倍，才算得上進(jìn)入主流陣營(yíng)。

一個(gè)公認(rèn)事實(shí)是，大刀闊斧地跨界制造整車一直挑戰(zhàn)頗高——不僅是家電廠商，恒大這種過(guò)往財(cái)大氣粗的地產(chǎn)商也曾和賈躍亭的FF一起深陷泥潭。

四年多的時(shí)間里，恒大前后在造車上投入近500億。然而，恒馳汽車目前只有恒馳5一款車在售，去年十月才向首批用戶正式交付100臺(tái)。

當(dāng)造車資質(zhì)、百億起的巨額資金、「機(jī)械+電驅(qū)+智能」的超級(jí)復(fù)雜系統(tǒng)，成為造新能源車的基本門檻，攻進(jìn)更深入產(chǎn)業(yè)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，在近年逐步成為更多家電廠商的共識(shí)。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條很長(zhǎng)，上游包括金屬、電解液、正極材料、負(fù)極材料、隔膜等原材料，中游是以電池、電控、電機(jī)系統(tǒng)為核心的零部件，下游是整車制造、充電服務(wù)等后市場(chǎng)——其中，電池材料、電控、電動(dòng)壓縮機(jī)、充電樁等都能看到美的、格力、TCL、海信等家電廠商的身影。

家電企業(yè)出現(xiàn)在已略顯擁擠的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，市場(chǎng)空間是第一吸引力。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家任澤平去年底曾預(yù)估，新能源整車加上上下游的正負(fù)極材料、三電等，再加上風(fēng)電、光伏、氫能、儲(chǔ)能、智能駕駛等領(lǐng)域，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)10萬(wàn)億。

在增幅上，2022年，國(guó)內(nèi)新能源車產(chǎn)銷量均比去年增長(zhǎng)90%以上。相比之下，國(guó)內(nèi)家電行業(yè)在2022年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1.75萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)僅為1.1%。

作為家電跨界代表，格力首先對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)寄予厚望。在去年5月格力電器召開(kāi)的業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，董明珠表示，新能源業(yè)務(wù)未來(lái)幾年將成為格力的增長(zhǎng)點(diǎn)。

同樣，美的集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁方洪波也在今年1月表示，將啟動(dòng)第二引擎，也就是新能源汽車零部件等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

為了這第二引擎，美的籌謀已久。2018年，美的先是成立威靈汽車部件公司，又是在2020年、2022年先后收購(gòu)合康新能和科陸電子，切入商業(yè)儲(chǔ)能、戶用儲(chǔ)能、智能電網(wǎng)、新能源車充電及運(yùn)營(yíng)等新能源汽車上下游。

今年1月，美的投資110億元打造的威靈汽車安慶新能源汽車零部件戰(zhàn)略新基地，也正式投產(chǎn)。

更廣泛的層面，長(zhǎng)江證券統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在已有至少17家國(guó)內(nèi)家電企業(yè)切入新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，涉足領(lǐng)域橫跨新能源車熱管理、電機(jī)、光伏、其他零部件等。

（家電領(lǐng)域多元化轉(zhuǎn)型標(biāo)的，圖源長(zhǎng)江證券）

02

熱管理賽道：最合適的機(jī)會(huì)？

在寬廣的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，「熱管理」似乎最被家電企業(yè)看好。

美的在新能源車核心部件的布局就包括熱管理系統(tǒng)。美的集團(tuán)2022年半年報(bào)顯示，其旗下威靈汽車的「熱管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、輔助／自動(dòng)駕駛系統(tǒng)」三大產(chǎn)品線的五款產(chǎn)品基本已上車測(cè)試并將陸續(xù)量產(chǎn)。

其中，熱管理系統(tǒng)核心部件是目前美的最具實(shí)力的產(chǎn)品之一。5年前，美的就開(kāi)始研發(fā)熱管理系統(tǒng)的「心臟」電動(dòng)壓縮機(jī)，現(xiàn)一年的產(chǎn)量達(dá)1.5億臺(tái)。威靈汽車部件總經(jīng)理陳金濤也在去年9月的公開(kāi)演講中表示，目前美的的技術(shù)專利、研發(fā)投入、人員、供應(yīng)鏈、智能制造的能力都在電機(jī)相關(guān)零部件領(lǐng)域。

美的之外，格力、海信、海力等公司也動(dòng)作頻頻——格力通過(guò)盾安環(huán)境大力發(fā)展新能源汽車熱管理業(yè)務(wù)，2022年實(shí)現(xiàn)2 億元左右收入。

2021年初，在控股日本三電后，海信首次公布自己在汽車電子領(lǐng)域的三大布局，其中就包括整車熱管理。

2022年2月，海立通過(guò)與馬瑞利空調(diào)和壓縮機(jī)領(lǐng)域業(yè)務(wù)的合資合作，成立海立科創(chuàng)中心汽車熱管理及關(guān)鍵零部件研發(fā)中心。

從燃油車到電動(dòng)車，再到產(chǎn)業(yè)鏈中的熱管理，這至少已是家電廠商們的第三次集體跨界。

和前兩次的故事類似——市場(chǎng)空間依舊是它們進(jìn)入熱管理領(lǐng)域的重要考量。

據(jù)安信證券預(yù)測(cè)，2023年中國(guó)新能源汽車熱管理市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至約683億元，2020-2023年復(fù)合增長(zhǎng)率約為93%，正成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的新藍(lán)海賽道。

熱管理系統(tǒng)在產(chǎn)業(yè)鏈中有著不可取代的地位。

在新能源車中， 熱管理系統(tǒng)直接關(guān)系著電池和電機(jī)電控系統(tǒng)的工作溫度，其自身效率以及控制效果將顯著影響著最終的續(xù)航里程以及整車的安全。巨量算數(shù)《2021 中國(guó)新能源汽車用戶調(diào)研》顯示，當(dāng)前用戶購(gòu)買新能源汽車時(shí)，最關(guān)注的核心包括續(xù)航、外觀、安全和使用成本等。

而好的熱管理系統(tǒng)，可以讓駕駛艙更舒適，同時(shí)降低電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)，提高電池使用壽命，降低部件能耗、提高續(xù)航里程——這些特點(diǎn)，直接解決了消費(fèi)者最大的幾個(gè)顧慮，也能讓車企建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在更直接的利潤(rùn)空間層面，由于驅(qū)動(dòng)模式的差異，新能源車的熱管理系統(tǒng)比燃油車更復(fù)雜，因此單車價(jià)值量更高。

按照功能，新能源汽車熱管理系統(tǒng)主要分為「座艙熱管理系統(tǒng)」、「動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)」以及「電機(jī)電控冷卻系統(tǒng)」三部分。

由于新能源車沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)作為熱能來(lái)源，因此其熱管理方案以及零部件，相較傳統(tǒng)燃油車都有較大變化和新增。最大的增量就是新能源汽車的電池?zé)峁芾?；而插電混?dòng)車比純電車更為復(fù)雜，還需要配備發(fā)電機(jī)熱管理系統(tǒng)。

熱管理零部件從燃油車到新能源車的其他變化，還包括傳統(tǒng)皮帶驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)改為電動(dòng)壓縮機(jī)，熱膨脹閥變?yōu)殡娮优蛎涢y。新增的電池和電機(jī)的冷卻回路、PTC加熱器等這類零部件的成本，約占整車熱管理系統(tǒng)的45%。

新增的熱管理部件帶來(lái)了更高的價(jià)值量。據(jù)三花智控公告及頭豹研究院數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)汽車熱管理核心組件單車價(jià)值量約為2300元，新能源汽車提升熱管理單車價(jià)值量至7000元左右，達(dá)到2-3倍左右的增量。

在整體的市場(chǎng)規(guī)模上，長(zhǎng)江證券測(cè)算2025年全球新能源汽車銷量有望達(dá)2500+萬(wàn)臺(tái)，假設(shè)熱泵覆蓋率70%左右，則電動(dòng)車熱管理規(guī)模將達(dá)2000+億元。

在這樣的市場(chǎng)空間和單車價(jià)值驅(qū)動(dòng)下，家電企業(yè)入局不足為奇。

但最為重要的是，新能源汽車的熱管理系統(tǒng)核心，恰好包括電動(dòng)壓縮機(jī)和電子膨脹閥——這些新能源車熱管理系統(tǒng)的核心零部件，大多是空調(diào)等家電零部件的進(jìn)一步升級(jí)或改造，與部分家電產(chǎn)品的核心技術(shù)重疊度很高。

舉例來(lái)說(shuō)，相關(guān)家電企業(yè)成熟的空調(diào)壓縮機(jī)技術(shù)，就與新能源車熱管理系統(tǒng)中的熱泵空調(diào)系統(tǒng)契合。

熱泵空調(diào)是新能源車熱管理中最大的突破之一。它可以解決純電動(dòng)車冬季續(xù)航里程變短的問(wèn)題——由于新能源車不能像燃油車那樣利用發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱進(jìn)行加熱，而是要將車外低溫空氣中的熱量，「泵」至相對(duì)高溫的座艙內(nèi)，以更少的電池能耗實(shí)現(xiàn)座艙加熱，提高續(xù)航。

對(duì)于新能源車的熱泵空調(diào)系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，其所需要的具有高壓縮性能的電動(dòng)壓縮機(jī)，就與家電企業(yè)成熟的電動(dòng)壓縮機(jī)技術(shù)匹配。

至少?gòu)募夹g(shù)角度，這場(chǎng)批量入局的背后，實(shí)際上是家電企業(yè)和熱管理系統(tǒng)的「雙向奔赴」。

這意味著，熱管理不僅是一個(gè)部件數(shù)量和價(jià)值量都在增長(zhǎng)的增量市場(chǎng)。技術(shù)的契合性，很可能讓家電企業(yè)的跨界成功率高于從前。

但正如大多數(shù)的跨界故事，家電企業(yè)切入新能源熱管理也難以避免一場(chǎng)漫漫征途。

（汽車熱管理產(chǎn)業(yè)鏈陣營(yíng)，圖源東北證券）

首先，它們將面對(duì)強(qiáng)勁的國(guó)內(nèi)外廠商。

國(guó)際頭部企業(yè)占據(jù)了熱管理市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。燃油車時(shí)代，在汽車產(chǎn)業(yè)合資的背景下，眾多合資整車廠原本配套的熱管理供應(yīng)商順勢(shì)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。

長(zhǎng)期以來(lái)，提供熱管理系統(tǒng)集成方案的國(guó)際四大巨頭——日本電裝、韓國(guó)翰昂、德國(guó)馬勒、法國(guó)法雷奧等，合計(jì)占全球汽車熱管理系統(tǒng)市場(chǎng)份額的50%以上。在國(guó)內(nèi)，國(guó)外廠商與中國(guó)主機(jī)廠綁定不深，例如翰昂和電裝的客戶主要來(lái)自于現(xiàn)代集團(tuán)以及豐田等本土車企，在中國(guó)的新能源車熱管理市場(chǎng)份額有限。

（汽車熱管理系統(tǒng)圖，圖源開(kāi)源證券）

但國(guó)際廠商的技術(shù)和集成優(yōu)勢(shì)不可忽視。一個(gè)完整的新能源熱管理系統(tǒng)需要電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC加熱器、電子水閥、電子膨脹閥等共十余類零部件。

在長(zhǎng)期的整車配套過(guò)程中，國(guó)際廠商掌握了關(guān)鍵核心零部件，擁有較強(qiáng)的整體熱管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，且在整個(gè)熱管理系統(tǒng)零件中均有布局，在系統(tǒng)集成方面有較強(qiáng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

例如全球最大的汽車熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商日本電裝，在汽車熱管理領(lǐng)域，主要供應(yīng)空調(diào)系統(tǒng)及壓縮機(jī)、電子膨脹閥、電子水泵以及空調(diào)集成單元等，幾乎覆蓋了全部典型零部件。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，單看熱管理中的HVAC集成模塊，根據(jù) Marklines 統(tǒng)計(jì)，日本電裝市場(chǎng)占有率為 37%，法雷奧市場(chǎng)占有率為 13%。

國(guó)內(nèi)廠商由于成本和本地供貨的優(yōu)勢(shì)，正在新能源車熱管理行業(yè)快速發(fā)展。但國(guó)內(nèi)廠商入場(chǎng)時(shí)間較晚，僅能單獨(dú)提供壓縮機(jī)、閥類、泵類等成熟的熱管理零部件單品，缺少系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和配套能力。

浙商證券認(rèn)為，國(guó)內(nèi)熱管理供應(yīng)商的主要優(yōu)勢(shì)包括本土配套響應(yīng)更快，在國(guó)內(nèi)具有更低的人工成本以及國(guó)產(chǎn)設(shè)備成本。

并且，眾多國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車品牌正處于企業(yè)發(fā)展初期，更容易形成產(chǎn)業(yè)鏈粘性，共同積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。例如三花智控、盾安環(huán)境、銀輪股份等國(guó)內(nèi)廠商快速打入了比亞迪、造車新勢(shì)力等國(guó)產(chǎn)新能源車企的供應(yīng)鏈體系。

在產(chǎn)品方面，三花智控的閥類產(chǎn)品、奧特佳的空調(diào)壓縮機(jī)、銀輪股份的熱交換器、騰龍股份的空調(diào)管道等，都是通過(guò)某個(gè)單品向整車廠供貨，暫時(shí)缺乏整個(gè)熱管理集成的開(kāi)發(fā)能力。

入局的家電廠商同樣如此。

格力控股的盾安環(huán)境主攻制冷元器件，其生產(chǎn)的四通閥、截止閥、小型壓力容器、系統(tǒng)集成管路組件市場(chǎng)占有率全球第一。但是，這些零部件產(chǎn)品也只占整個(gè)熱管理零部件的一小部分，一個(gè)完整的新能源車熱管理零部件系統(tǒng)，還需要幾十余類零部件。

相比這些深耕汽車行業(yè)多年的國(guó)內(nèi)外老牌玩家，中國(guó)的家電企業(yè)們必然面臨著產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)等方面的挑戰(zhàn)，僅靠著家電生產(chǎn)的「老本」很難突出重圍。

對(duì)于整車廠來(lái)說(shuō)，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性，一般只指定2-3家核心零部件供應(yīng)商，主要的供應(yīng)商甚至將獲得近80%的訂單。從接觸到成為制定供應(yīng)商，通常需要2年左右的時(shí)間，這使得像美的、格力這樣的跨界家電企業(yè)需要更多精力來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

好在，在巨大空間的吸引下，如今中國(guó)家電企業(yè)也嘗試通過(guò)多重手段進(jìn)軍新能源車熱管理。

除卻產(chǎn)品，并購(gòu)、入股、成立合資公司也是家電企業(yè)涌入熱管理賽道的重要手段。

格力去年11月花30億元買下全球制冷元器件行業(yè)龍頭盾安環(huán)境38.78%的股權(quán)，目的就是抓住盾安最具潛力的新能源車熱管理業(yè)務(wù)，同時(shí)也與一些主機(jī)廠建立合作。

海信自從2021年收購(gòu)了車載空調(diào)壓縮機(jī)全球銷量占有率排名第二的「日本三電控股」，便切入新能源汽車的熱管理賽道，正式向汽車空調(diào)壓縮機(jī)、汽車空調(diào)產(chǎn)業(yè)的拓展。

海立則在2021年通過(guò)合資的方式，與馬瑞利合作，發(fā)布了汽車熱管理系統(tǒng)、新能源汽車空調(diào)壓縮機(jī)、車載空調(diào)及冷鏈壓縮機(jī)、汽車精密鑄件等諸多高能效產(chǎn)品，從家用空調(diào)壓縮機(jī)制造商向汽車零部件雙主業(yè)發(fā)展，成為全球少數(shù)擁有完整新能源汽車熱泵空調(diào)系統(tǒng)解決方案能力的企業(yè)。

03

家電企業(yè)還有更大野心

核心零部件只是新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的一角——對(duì)熱衷跨界的家電廠商而言，這顯然不能滿足它們的「胃口」。從車內(nèi)到車外，在更為龐大、復(fù)雜的新能源上下游中，承載著中國(guó)家電企業(yè)更大的野心。

尤其，在充電樁、光伏、儲(chǔ)能等細(xì)分領(lǐng)域，首批家電「攪局者」已然出現(xiàn)。

2020年前起，美的先后并購(gòu)控股了合康新能、菱王電梯、泰國(guó)日立壓縮機(jī)等公司。其中，合康新能負(fù)責(zé)光伏 EPC、戶儲(chǔ)業(yè)務(wù)；日立壓縮機(jī)負(fù)責(zé)新能源汽車的壓縮機(jī)核心零部件業(yè)務(wù)。

海爾去年成立新能源品牌納暉新能源，提出了光伏全場(chǎng)景解決方案，今年初已通過(guò)定制化新能源場(chǎng)景解決方案登陸歐洲市場(chǎng)；

格力電器不僅控股了銀隆新能源、盾安環(huán)境等，特別是通過(guò)格力鈦新能源建立完善了自身的新能源產(chǎn)業(yè)布局，打造了鈦酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池兩條技術(shù)路線；

TCL科技剝離了消費(fèi)電子業(yè)務(wù)，重組并購(gòu)了中環(huán)集團(tuán)，瞄準(zhǔn)半導(dǎo)體與新能源材料，開(kāi)辟用于光伏的硅料、硅片等產(chǎn)品線進(jìn)入光伏行業(yè)，還與合作伙伴投資并開(kāi)建10萬(wàn)噸顆粒硅、硅基材料項(xiàng)目及1萬(wàn)噸電子級(jí)多晶硅項(xiàng)目。

同樣進(jìn)軍光伏的還有創(chuàng)維、康佳、松下等黑電企業(yè)，分別通過(guò)戶用光伏、光伏玻璃材料、氫能業(yè)務(wù)等項(xiàng)目，切入光伏產(chǎn)業(yè)的上下游環(huán)節(jié)。

除卻傳統(tǒng)家電巨頭，公牛電器同樣找到了自己更擅長(zhǎng)的「充電」賽道，沒(méi)有錯(cuò)過(guò)新能源車行業(yè)的風(fēng)口。

公牛集團(tuán)在去年9月曾表示，目前公司的核心就是在新能源大賽道上加快發(fā)展 。根據(jù)財(cái)報(bào)，公牛集團(tuán)從2021年開(kāi)始布局充電樁，去年3月組建了新能源線下渠道。目前，公牛集團(tuán)已有多款充電樁產(chǎn)品在電商平臺(tái)銷售。但紅牛官方近期同樣強(qiáng)調(diào)，充電樁業(yè)務(wù)仍處于起步階段。

公牛做新能源車充電樁和充電槍產(chǎn)品并不難理解。在技術(shù)方面，充電樁與其固有的插座業(yè)務(wù)有較大的關(guān)聯(lián)；從商業(yè)角度來(lái)看，身處房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈下游配套家裝領(lǐng)域，行業(yè)增速快速下滑，公牛迫切需要從新能源車供應(yīng)鏈找到有足夠動(dòng)力的新增長(zhǎng)點(diǎn)——這和家電企業(yè)批量切入新能源熱管理如出一轍。

事實(shí)上，出于安全考慮，消費(fèi)者更愿意購(gòu)買官方配套供應(yīng)的充電樁和充電樁產(chǎn)品，而非第三方產(chǎn)品，這與早期的手機(jī)充電器、耳機(jī)、充電寶等產(chǎn)品的市場(chǎng)拓展邏輯也是一致的。

格力電器同樣將目光瞄準(zhǔn)了充電樁。

去年六月，格力成立了格力機(jī)電工程(忻州)有限公司，主要經(jīng)營(yíng)新能源汽車整車銷售、新能源汽車換電設(shè)施銷售、充電樁銷售、集中式快速充電站、蓄電池租賃等。

家電企業(yè)搶占光伏、儲(chǔ)能賽道，以及新能源車產(chǎn)業(yè)鏈下游的充電樁賽道，符合業(yè)務(wù)發(fā)展需求與長(zhǎng)遠(yuǎn)布局。

在可持續(xù)發(fā)展能源、綠色家電的導(dǎo)向下，家電跨界光伏、儲(chǔ)能等新能源領(lǐng)域，或許可以幫助低能耗家電產(chǎn)品的進(jìn)一步突破，爭(zhēng)取在下一輪家電行業(yè)的革命性轉(zhuǎn)變中抓住先機(jī)，也能找到家電業(yè)務(wù)之外的新?tīng)I(yíng)收空間。

但在技術(shù)層面，家電企業(yè)在光伏、儲(chǔ)能領(lǐng)域，并未有在汽車熱管理等核心零部件方面類似的技術(shù)復(fù)用性，也沒(méi)有在造整車時(shí)對(duì)于大規(guī)模工業(yè)制造以及供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的有效利用。

面對(duì)逐漸成為「紅海」的新能源上游，家電企業(yè)如何跑出競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，走出前期的重投入、重研發(fā)階段，并與原來(lái)的家電業(yè)務(wù)協(xié)同，似乎目前尚未看到好的解法。更多的家電企業(yè)，正在進(jìn)行單點(diǎn)技術(shù)或材料的探索，以及通過(guò)投資、收購(gòu)尋找更好的突破口。

而在光伏、儲(chǔ)能領(lǐng)域，隆基綠能、寧德時(shí)代等絕對(duì)王者已經(jīng)屹立在前，家電企業(yè)新時(shí)代的跨界，是會(huì)上演造整車時(shí)的失利，還是通過(guò)第二增長(zhǎng)曲線成功突圍，仍有待市場(chǎng)驗(yàn)證。