作者 | 一夜航船
頭圖 | 視覺中國
本次觀察關(guān)鍵詞:碳足跡、產(chǎn)品質(zhì)量與安全、清潔技術(shù)機(jī)遇
(相關(guān)資料圖)
近日,由北京市場監(jiān)督管理局的抽查報告直指雅迪電動車存在“電池管理系統(tǒng)”方面問題。
說實(shí)話,這是一個令人頗為意外的消息。國際權(quán)威評級機(jī)構(gòu)MSCI對雅迪的評價可是“在產(chǎn)品安全與質(zhì)量”上處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的水平。
MSCI給雅迪控股的ESG評級
雅迪在MSCI ESG評級上拿到了亮眼的AAA。
雅迪控股是首家拿到MSCI ESG評級最高等級AAA級的中國企業(yè),一度是MSCI ESG評級榜單上標(biāo)桿一樣的存在。彼時,雅迪AAA的意義不僅在于對這家電動車企業(yè)本身ESG舉措的肯定,更重要的是打消了很多企業(yè)的疑慮:即使MSCI ESG評級對中國企業(yè)存在“偏見”,沖擊最高評級也并非全無可能。而后,聯(lián)想也順利拿下AAA。
更難得可貴的是,雅迪從2021年12月被MSCI納入ESG的觀察對象之后,歷經(jīng)三次更新,評級一直保持不變,并且罕見地在MSCI為其行業(yè)評估的任何關(guān)鍵問題上都不處于落后地位。
自2021年收錄以來,歷經(jīng)三次更新,MSCI給雅迪控股的ESG評級始終保持在AAA
但虎嗅發(fā)現(xiàn),在MSCI最新、也就是2022年10月的更新中,盡管整體評級不變,落到具體的行業(yè)關(guān)鍵議題中,雅迪分別在平均和領(lǐng)先方面各有一項(xiàng)議題被調(diào)換了位置。原先領(lǐng)先的“產(chǎn)品碳足跡”被下調(diào)至平均水平,原先處于平均水平的“產(chǎn)品質(zhì)量與安全”被上調(diào)至領(lǐng)先。
MSCI的評級時常有滯后性,聯(lián)系新近的雅迪電池風(fēng)波,這項(xiàng)細(xì)微的調(diào)整可以品出更多微妙之處。這次風(fēng)波會影響它的下一次評級嗎?
左:雅迪控股去年10月之前的關(guān)鍵問題分布,右:雅迪控股目前的關(guān)鍵問題分布
“碳足跡”跌下神壇
事實(shí)上,雅迪的AAA一直難以服眾。MSCI的ESG評級盡管權(quán)威,但也只是一家之言。標(biāo)普對于雅迪的評級與其存在天壤之別,只給了24的評分,并且判定雅迪在E、S、G三方面均低于行業(yè)平均水平。
S&P Global標(biāo)普給雅迪控股的ESG評分
專注于兩輪電動車的雅迪在各家ESG數(shù)據(jù)庫中的分類歸屬卻是“機(jī)動車”,也就是說,各項(xiàng)指標(biāo)被拿來與汽車、摩托車相比較,贏得并不理直氣壯。
在評級方面,雅迪占了一些兩輪電動行業(yè)獨(dú)有的先天優(yōu)勢,運(yùn)營復(fù)雜程度較低,業(yè)務(wù)體量較小,所面臨的ESG風(fēng)險也就相對較輕,更容易獲得高分。落到更具體的方面,“碳足跡”和“清潔技術(shù)機(jī)遇”可以被視作是拉高雅迪ESG評分的兩大關(guān)鍵議題。
兩輪電動車的碳足跡本就有著一騎絕塵的優(yōu)勢,不用說跟汽車對比,哪怕跟自行車相比,結(jié)果也出乎很多人的意料。
來自荷蘭的資深能源轉(zhuǎn)型顧問Kees van der Leun曾論證過騎自行車和騎兩輪電動的碳足跡對比。
根據(jù)他的測算,騎1公里自行車需要額外攝入 20-25大卡熱量的食物,而生產(chǎn)1大卡的食物需要1.5克-2.5克的等量二氧化碳排放,由此可得,人力蹬自行車的碳足跡為每公里30-60克。再看兩輪電動,目前世界平均每發(fā)1千瓦時的電需要400克的碳排放,可得兩輪電動的碳足跡約為 3克/公里。如果考慮到兩輪電動電池全生命周期的碳排放,兩輪電動的碳足跡應(yīng)該接近 每公里10克。就算在中國,發(fā)電的碳排放為800克/千瓦時,兩輪電動的碳足跡為每公里20克,依然低于自行車。
這是騎行實(shí)況的碳足跡對比,回到生產(chǎn)過程中的碳足跡,雅迪的表現(xiàn)也十分驚艷。
在雅迪的環(huán)境、社會及管制報告中,將“綠色制造”列為TOP1的ESG議題。根據(jù)其官方披露數(shù)據(jù),2020年,雅迪每生產(chǎn)一輛兩輪電動只排放2.07kg碳。這是什么概念呢,生成一部小小的手機(jī)一般需要30-40kg的碳排放,一輛汽車更是動輒幾噸。捷安特一輛自行車的碳足跡都要3.35kg。種種對比之下,雅迪的2.07kg顯得尤為驚艷。到了2021年,這個數(shù)值甚至降至1.53kg。
雅迪環(huán)境、社會及管制報告中對碳排放的披露
2021年年底,雅迪的核心車型冠能2代E8獲得了行業(yè)首張“碳足跡”證書。證書顯示,從原材料獲取階段、生產(chǎn)制造階段、產(chǎn)品分銷階段、使用階段、到廢棄處理階段,這款車的全生命周期碳排放僅為12.23g/km,相當(dāng)于當(dāng)前新能源汽車的1/12,或燃油車的1/20。
當(dāng)然了,如此的碳足跡表現(xiàn)拿來跟汽車摩托車相比,具有太多的先發(fā)優(yōu)勢。但在行業(yè)內(nèi)橫向?qū)Ρ扔质窃鯓拥慕Y(jié)果呢?
在垂直行業(yè)內(nèi)孤獨(dú)求敗,可能只是因?yàn)槠渌婕抑静辉诖?。至今為止,我們?nèi)晕纯吹狡渌膬奢嗠妱榆嚻髽I(yè)做出有關(guān)產(chǎn)品碳足跡的披露。根據(jù)小牛的ESG報告,“技術(shù)創(chuàng)新”才是其認(rèn)為非常重要的議題之首。九號、愛瑪、新日等兩輪電動車企依然停留在年報的社會責(zé)任板塊,沒有提及任何重要議題或做相應(yīng)披露。
如果說這張?zhí)甲阚E證書是決定了雅迪在行業(yè)內(nèi)領(lǐng)導(dǎo)地位的鎮(zhèn)宅之寶,在此之后雅迪在減碳方面再無更新動向,這或許可以解釋為何MSCI在2022年10月的更新中,將其碳足跡表現(xiàn)從領(lǐng)先下調(diào)至平均。
“產(chǎn)品質(zhì)量安全”令人費(fèi)解
說回跟碳足跡調(diào)個兒的“產(chǎn)品質(zhì)量與安全”,其實(shí)很令人費(fèi)解。
在雅迪的ESG報告中,“產(chǎn)品質(zhì)量與安全”在最重要的八項(xiàng)議題中排名第四。但其實(shí)落到具體舉措中,我們很難看出雅迪對產(chǎn)品質(zhì)量安全有多重視。
此次北京市場監(jiān)督管理局公布的報告點(diǎn)名批評電池管理系統(tǒng)故障不是個例,在天津、河南、山東等地,該“電池故障”的問題困擾著大量當(dāng)?shù)叵M(fèi)者。
其實(shí)不止今年,早在2020年開始,雅迪電動車就在北京、廣西和哈爾濱等多地的市場監(jiān)管局電動車質(zhì)量抽檢中,多次被檢出多項(xiàng)質(zhì)量安全不合規(guī)、不達(dá)標(biāo)的問題,檢出的質(zhì)量問題多次與短路保護(hù)相關(guān)。
這次被北京市場監(jiān)督管理局點(diǎn)名批評的電池管理系統(tǒng)(BMS)故障,簡而言之就是說部分車型的鋰離子蓄電池產(chǎn)品不具備通訊及數(shù)據(jù)上傳功能,在平時的正常使用中并無大礙,一旦涉及到嚴(yán)重事故,BMS故障將導(dǎo)致車輛電池信息無法有效被監(jiān)控,難以及時發(fā)現(xiàn)電池故障,落下了安全隱患,并且在著火發(fā)生后難以溯源。
更為夸張的是,這批BMS故障的產(chǎn)品線涉及雅迪冠能系列、雅迪DE8、雅迪DE2、雅迪vadea等多款車型,其中還包含上過春晚的明星車型。
除了官方抽查的不合格以外,雅迪在黑貓投訴平臺上也收獲了大量差評,投訴量高達(dá)1567起。最近的投訴中有大量關(guān)于電池故障的問題,新車充不進(jìn)電、新車?yán)m(xù)航銳減、新車電量跳檔嚴(yán)重等。
“清潔技術(shù)機(jī)遇”恐受波及
除了直接反應(yīng)在產(chǎn)品質(zhì)量與安全上,這一系列的電池故障還有可能影響到雅迪在“清潔技術(shù)機(jī)遇”議題上的表現(xiàn)。因?yàn)椤缎聡鴺?biāo)》倒逼鋰電池大規(guī)模替代鉛酸電池,兩輪電動車行業(yè)算得上在綠色行業(yè)中比較早熟,在清潔技術(shù)賽道上一路狂奔。
里程焦慮,也就是電量焦慮,是兩輪電動車用戶最大的痛點(diǎn)。這比電池短路、BMS故障更為勸退用戶,畢竟每個人多少都會懷揣著僥幸之心,覺得意外不會發(fā)生在自己身上。盡管雅迪狂打“高端化”牌,但落到日常使用,每天通勤不用為電量發(fā)愁才是客戶關(guān)心的第一要素。
現(xiàn)在的兩輪電動在鋰電池上的研發(fā)與投入讓打工人可以輕松觸及50公里的活動半徑,在十八線小縣城甚至可以實(shí)現(xiàn)跨城無焦慮。傳統(tǒng)鉛酸電池壽命短、充電慢、續(xù)航差、不耐寒等問題幾乎成為歷史。
明明技術(shù)已經(jīng)能夠解決的問題,怎么卻因?yàn)槠房乇煌狭撕笸?,失去長期積累的品牌信譽(yù),用戶提到雅迪就是電池不行,失去從清潔技術(shù)中獲得的市場競爭力只是早晚的事。
虎嗅就這系列質(zhì)量問題向雅迪發(fā)出了采訪申請,至今仍沒有回應(yīng)。
產(chǎn)品質(zhì)量與安全顯然已經(jīng)不再是雅迪的長板,并且會間接影響其在同處于領(lǐng)先位置的“清潔技術(shù)機(jī)遇”。我們有理由預(yù)測,在MSCI不定期的下一次更新中,這兩項(xiàng)大概率將被下調(diào)。在“碳足跡”已然失去優(yōu)勢的當(dāng)下,再不守好產(chǎn)品質(zhì)量安全,雅迪目前看來頗具水分的AAA寶座恐怕也難坐安穩(wěn)。
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