作者丨崔力文

責(zé)編丨崔力文

編輯丨別 致

(資料圖片僅供參考)

雖然還不至于到泯然眾人的地步，但是缺乏驚喜和新意就是毫無爭(zhēng)議的事實(shí)。

之前的文章中，已經(jīng)不止一次對(duì)慘烈的2023年定了性，根本原因還是由于作為當(dāng)下最炙手可熱的明星車企，特斯拉那次“傷敵一千，自損八百”的突然官降。

即便這家美國(guó)車企深知會(huì)遭到老車主大面積的維權(quán)，深知會(huì)讓品牌信任度降至冰點(diǎn)，深知會(huì)催生出更多的“等等黨”，卻依舊把Model 3與Model Y分別拉到了22.99萬元與25.99萬元的在華歷史最低價(jià)。

行動(dòng)之堅(jiān)決，令人感嘆。但在我看來，背后也暴露出深層次的痛點(diǎn)。

其一，特斯拉曾經(jīng)爆棚的累計(jì)訂單消耗殆盡，終端新增客戶的乏力也是必須直面的事實(shí)，加之剛剛擴(kuò)產(chǎn)完成的上海工廠就明晃晃的擺在那里，所以必須狠狠“割肉沖量”。

其二，無論Model 3也好，Model Y也罷，礙于推出已久，遲遲沒有煥新，產(chǎn)品力層面曾經(jīng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，正在被后來者不斷蠶食甚至反超，那段非特斯拉不選的日子過去了。

而在“改款”真正到來并且大規(guī)模交付之前，只能被迫用損失毛利率的方式，祭出更多的誠(chéng)意俘獲人心。

其三，身為掌舵者的馬斯克，對(duì)于2023年全球車市的消費(fèi)活力與真實(shí)需求，持有悲觀態(tài)度，認(rèn)為不排除發(fā)生一場(chǎng)大衰退的可能。

也恰恰由于身處這樣一個(gè)充滿變數(shù)的大環(huán)境下，必須采用各種方式，讓公司繼續(xù)保持向上增長(zhǎng)的勢(shì)頭，不然就會(huì)再次陷入泥潭。

寫到這里，更想說：“實(shí)際上，特斯拉率先挑起的，就是一場(chǎng)不留任何情面的價(jià)格戰(zhàn)。”而今年1月，僅從乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量成績(jī)單來看，這家美國(guó)車企在華還是取得了其想要的結(jié)果。

尤其是考慮到新能源補(bǔ)貼退坡帶來的沖擊，以及疫情過后終端消費(fèi)活力仍處在冗長(zhǎng)恢復(fù)期，多種因素堆積催生出了愈發(fā)繁多“等等黨”的存在，加之春節(jié)假期帶來的車市短暫停滯，特斯拉仍展現(xiàn)出了很強(qiáng)的韌性。

殊不知，剛剛過去的2月，率先挑起“價(jià)格戰(zhàn)”的特斯拉，繼續(xù)收獲還算向好的成績(jī)單。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)估，2月銷量達(dá)到74,402輛，環(huán)比增長(zhǎng)12.6%。

與此同時(shí)，特斯拉位于全球第400萬輛整車已于3月2日下線。更為值得分享的是，這家美國(guó)車企首次實(shí)現(xiàn)第100萬輛下線花費(fèi)了12年時(shí)間，而從第300萬輛突破至第400萬輛僅用時(shí)7個(gè)月。

寫到這里，不禁感嘆，“站在正向且積極的角度，特斯拉目前身處全球新能源市場(chǎng)所起到的作用，或者說扮演的角色，就是當(dāng)之無愧絕對(duì)的風(fēng)向標(biāo)，引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)不斷內(nèi)卷、向前狂奔?！?/p>

而在給予階段性的褒獎(jiǎng)之后，接下來的篇幅，更想站在相對(duì)客觀的角度，聊聊最近一段時(shí)間，這家美國(guó)車企展現(xiàn)出的“乏力”，也可能是特斯拉必須面對(duì)的最大“痛點(diǎn)”。

01

200萬輛基本沒戲

平心而論，文章開篇既然已經(jīng)談及在華銷量，作為旁觀者，對(duì)于特斯拉頗為關(guān)心的一點(diǎn)必然集中在：2023年其能夠賣出多少新車？

畢竟，2022年這家美國(guó)車企雖然位于全球交付了130萬輛，但還是沒能完成150萬輛的既定目標(biāo)。

因此，究竟會(huì)不會(huì)再次“食言”，已然成為許多人熱烈關(guān)切的話題。

可在我看來，特斯拉正在經(jīng)歷的像極了一種“長(zhǎng)大成人”后的煩惱：四肢與骨骼基本發(fā)育完畢，再想要快速地增長(zhǎng)已經(jīng)變得不再容易。

就拿身處中國(guó)市場(chǎng)的處境舉例，“價(jià)格戰(zhàn)”看似打的轟轟烈烈，可僅就來自終端的種種反饋，潛在消費(fèi)者們對(duì)于特斯拉并未展現(xiàn)出想象中那般“非買不可”的追捧。

至于背后的原因，除了文章開篇提及的幾點(diǎn)，一方面或是由于網(wǎng)絡(luò)中有消息傳來，為了愈發(fā)瘋狂的沖量，這家美國(guó)車企在華接下來不排除會(huì)把Model 3降至19.99萬元的可能性，明年則會(huì)推出15萬元左右的廉價(jià)版車型，并且截至目前特斯拉仍未官方辟謠。

另一方面，結(jié)合上月彭博社的報(bào)道，據(jù)匿名知情人士透露，特斯拉上海工廠將于2月19日停止Model 3的生產(chǎn)至2月底，以升級(jí)車輛生產(chǎn)線用以后續(xù)改款Model 3的引入。

同時(shí)，他還聲稱，工廠生產(chǎn)線的升級(jí)，將在兩個(gè)多月內(nèi)分階段進(jìn)行。第一階段改造即從2月19日開始，出于保密的考慮，部分工人已不被允許進(jìn)入生產(chǎn)線。

匯總下來，“老款可能降價(jià)，新款即將到來”已然成為大多人對(duì)于這家美國(guó)車企的最大期許，“等等就是賺到”的心態(tài)也井噴式的涌現(xiàn)出來。

但恰恰因?yàn)樯鲜觥皩擂翁幘场钡拇嬖?，就某種程度而言，對(duì)于想要瘋狂沖量的特斯拉來說是極為不利的，加之中國(guó)市場(chǎng)諸多自主品牌的紛紛應(yīng)戰(zhàn)，腹背受敵之下只能令人感受到它的些許“乏力”。

由此再次回到本段開篇的問題，按照馬斯克之前許下50%年復(fù)合增長(zhǎng)率計(jì)算，賣出200萬輛新車將是特斯拉本來的目標(biāo)。

可礙于一些不可抗力，亦或是對(duì)未來的不確定性猶存，200萬輛基本沒戲。順勢(shì)這家美國(guó)車企已經(jīng)將數(shù)字調(diào)整為180萬輛，對(duì)應(yīng)增長(zhǎng)幅度下降至40%。

而特斯拉正在經(jīng)歷的像極了一種“長(zhǎng)大成人”后的煩惱：四肢基本發(fā)育完畢，想要爆炸性的增長(zhǎng)變得不再容易。

至于怎樣打破需求端的“乏力”，是繼續(xù)一味地大打特打“價(jià)格戰(zhàn)”，還是等待革命性的新品到來，難題仍明晃晃的擺在這家美國(guó)車企面前。

02

一場(chǎng)缺乏新意的盛宴

老實(shí)說，入行四年，親眼見證了特斯拉大大小小的很多歷史性節(jié)點(diǎn)。大多時(shí)刻，真的能夠感受到這家美國(guó)車企所帶來那種顛覆性的創(chuàng)造力，以及引領(lǐng)一個(gè)時(shí)代的魄力。

可就在本月初，在全程收看了其最新一屆的投資者日，傾聽完所謂的“秘密宏圖第三篇章”后，不知為何同樣感覺到了它的“乏力”。

即便一開始，馬斯克直言將花10萬億美元改造地球，他表示對(duì)人類目前能源結(jié)構(gòu)十分不滿，超過80%都是化石能源，污染又浪費(fèi)，同時(shí)展示了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)經(jīng)濟(jì)所需的條件：儲(chǔ)能240TWh，可再生電力30TW。

即便馬斯克承諾跳票許久的Cybertruck量產(chǎn)版本將在今年問世，以及未來所有汽車都將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)。

即便馬斯克表示在制造端，可以讓多個(gè)人（或機(jī)器人）同時(shí)參與生產(chǎn)，能讓操作空間密度和空間利用效率提高，并且新生產(chǎn)方式可以讓生產(chǎn)線占地面積和生產(chǎn)成本減少，這樣就能實(shí)現(xiàn)工廠占地面積更小，同時(shí)保證容量和產(chǎn)能。

即便馬斯克表示特斯拉累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到400萬輛，最后的100萬輛汽車是在不到7個(gè)月的時(shí)間里生產(chǎn)出來的，公司的目標(biāo)是每45秒造一輛車。

即便馬斯克官宣全新超級(jí)工廠墨西哥蒙特利超級(jí)工廠即將誕生，繼續(xù)為提升全球產(chǎn)能、達(dá)成2030年交付2000萬輛電動(dòng)車增長(zhǎng)的目標(biāo)而努力，新工廠將生產(chǎn)下一代平臺(tái)車型，全球其他工廠也會(huì)隨后跟進(jìn)。

可直到最后，也未能見證那款萬眾期待，號(hào)稱“成本降低一半”的新車揭開神秘面紗。在PPT中，它依然被那塊祖?zhèn)鳌盎也肌彼\罩。

對(duì)此，彭博社直接不留情面的點(diǎn)評(píng)到：“一個(gè)奇怪的投資者日，沒有新產(chǎn)品，也沒有明確的下一階段目標(biāo)、數(shù)據(jù)?！?/p>

的確，或許是我們太過習(xí)慣曾經(jīng)總是帶給人驚喜的特斯拉，總是對(duì)這家美國(guó)車企的一舉一動(dòng)抱有極大的希望，進(jìn)而許多東西一旦不及預(yù)期，失望的情緒就會(huì)被無限放大。

當(dāng)然，望向更深處，無論承認(rèn)與否，特斯拉“秘密宏圖第三篇章”缺乏新意與誠(chéng)意，就是沒有太多爭(zhēng)議的事實(shí)。作為最直接的論據(jù)，身處資本市場(chǎng)，對(duì)應(yīng)的股價(jià)不升反降，同樣可以證明金主們的態(tài)度。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，仍然想要強(qiáng)調(diào)的是：“特斯拉雖然展現(xiàn)出了一絲乏力，但還不至于到泯然眾人的地步。

反之，這家美國(guó)車企的風(fēng)向標(biāo)效應(yīng)，并沒有太過削弱?！?/p>

于情于理，還是相信2023年的它，在亂世中能夠打破頹勢(shì)。

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