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一“蹄”難定江湖,巨虧下的蔚來未來何來?
時間:2023-03-14 21:06:06

近日,一則社交媒體上發(fā)文的吶喊風(fēng)波,搖醒了“蛛網(wǎng)”下的聽眾,也敲醒了被“蛛絲”環(huán)繞上的蔚來汽車。

一位前蔚來實習(xí)生員工在社交媒體發(fā)文稱,“自己曾遭到同事性侵犯。雖然侵害者已經(jīng)得到法律的懲罰,但因為此事件自己在實習(xí)轉(zhuǎn)留用的過程中受到了不公正對待?!?/p>


(資料圖片)

蔚來發(fā)布情況說明稱,針對此事,蔚來在3月3日晚第一時間成立了調(diào)查小組,對相關(guān)事件已經(jīng)開始進行全面調(diào)查,零容忍任何的違法犯罪與性騷擾行為。

不過據(jù)最新消息,蔚來險遭強奸女員工發(fā)聲:蔚來仍然沒有道歉和承諾整改。

不過,蔚來汽車潛在的危險恐怕不止于員工遭性侵,而更大的危機在于其巨虧的業(yè)績。更深一步,蔚來自身問題的背后,還折射出來新能源汽車造車新勢力的行業(yè)通?。翰徽莆蘸诵募夹g(shù),無整車生產(chǎn)經(jīng)驗,卻要靠“砸”巨額資金來造車,并通過互聯(lián)網(wǎng)營銷手段來銷售。

如果這些問題不解決,恐將會危及到整個互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)。

1

馬拉火車的馬是“汗血寶馬”

中國新能源汽車行業(yè)在過去幾年內(nèi)經(jīng)歷了飛速的發(fā)展,正在從萌芽期向成長期邁進,其保有量在5年間增長了9倍有余。

由于我國堅持的純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向,純電動汽車在保有量當中占有較大比重,2020年純電動汽車保有量達到400萬,占比超過80%,其“草料”量之大的背后拉出了不少良馬名駒,“蔚來”這個最早的國內(nèi)造車新勢力明星也從中誕生……

2014年11月,蔚來成立之初便獲得了劉強東、騰訊以及高領(lǐng)資本等企業(yè)及投資人投資,后來又獲得了百度資本、聯(lián)想等企業(yè)的投資,一出身可謂就站在行業(yè)起點的頂端。

由于家大業(yè)大,從2015年開始,蔚來先后在德國、英國、美國建立了子公司,還邀請了前福特公司和馬薩拉蒂公司的高管擔(dān)任總裁,聘請了寶馬i系列設(shè)計師KrisTomasson來當設(shè)計總監(jiān)。

這陣營非要拿出來說說,便是亂世中,開局就集齊了臥龍鳳雛以及五虎上將,外帶雄兵百萬,這要是給劉備,估計做夢都要笑醒三次,何愁打不下“新能源汽車”那片江山?

既然兵馬已足,蔚來想要“一蹄定江山”,糧草可得先行一步。

2016年4月,蔚來與江淮汽車簽署百億代工協(xié)議,整車交由江淮汽車代工,而為保障電動車性能,蔚來投資30億建立南京電機、電驅(qū)工廠,獨立生產(chǎn)高性能電機和電驅(qū)產(chǎn)品。

等到了2016年年底,蔚來就造出了首款電動車——超跑EP9,造價120萬美元,性能堪比法拉利LaFerrari,并且憑借7分05秒的成績刷新了紐伯格林北環(huán)的電動汽車全速記錄,一戰(zhàn)成名!

在2018年光ES8就交付超11000輛,即便在19年新能源補貼政策的新頒布下也穩(wěn)住了腳跟。到了2020年,蔚來汽車當年的總交付量更是達43728輛,同比之前增長112.6%,是當年造車新勢力的銷冠。股價方面,在美股上市的蔚來從最低的3美元左右一路上漲到了最高的66.99美元,一年時間股價漲幅便超過了20倍。

這是何等的意氣風(fēng)發(fā)?又曾會被迷霧遮眼,看不見“未來”?

2

欲效仿草船借箭 卻“漸漸”穿心

2022年6月22日,上海嘉定汽車創(chuàng)新港一輛轎車從大樓內(nèi)沖出,墜落側(cè)翻在地面。據(jù)悉,現(xiàn)場側(cè)翻轎車為suv蔚來新能源電動車。

23日晚,蔚來在微博對此事發(fā)布聲明稱:“6月22日側(cè)翻車輛為蔚來測試車,造成兩名測試人員罹難,其中一名為公司同事,另一名為合作伙伴員工……這是一起意外事故,與車輛本身沒有關(guān)系?!?/p>

“與車輛本身沒有關(guān)系”的措施引來了網(wǎng)友熱議,蔚來從這時開始,頭頂上又多了頂 “冷血”的帽子。

沒錯,又!

早在21年8月14日,美宜好創(chuàng)始人林文欽的逝世就讓蔚來的未來蒙上了再也揮不去的霧霾,也是蔚來第一頂帽子“甩鍋”的出生。

難道僅憑這,就沒有人認可電車的“蔚來”嗎?

當然有,在“甩鍋”誕生后,質(zhì)疑的言論迅速在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵,這是,網(wǎng)絡(luò)上又出現(xiàn)了一份500位蔚來汽車車主發(fā)布的聯(lián)名聲明,一把把蔚來攬在了身后,企圖讓發(fā)酵了的蛋糕其變質(zhì)速度減緩下來。看來蔚來也還是很得民心的嗎!

然而緊接著,1萬名蔚來車主扛起了反對的大旗走在了500“先登死士”的隊前:不想被代表,為蔚來車主丟臉。

好戲這就演完了?

當然沒有,好戲才剛剛開始。

后有媒體扒出,這份500車主聯(lián)合聲明發(fā)起人是一個叫林蔚的律師,是蔚來汽車首屆和第二屆用戶信托理事。好戲演完了,卻沒想自己打響的算盤聲音太大,走漏了風(fēng)聲,只能以鬧劇草草收尾。

蔚來這波“草船借箭”,沒有借來車主認可的那幾捆利箭,卻把“草船”連同自己扎了個透心涼。

就在當大家以為這次的教訓(xùn)即便不能在蔚來頭頂敲個大包,也能讓它漲漲記性。

2023年2月15日,上海虹橋路與恭城路交叉口附近發(fā)生一起車禍,系蔚來空間港匯恒隆廣場店的一輛試駕車突然加速沖向人行道,造成一死一傷。事后蔚來工作人員向媒體表示:車本身沒有問題,系意外事故。

啊,看來蔚來車是不會有問題的,那買車的人可存在太大問題了?

3

底盤再穩(wěn)也架不住隨時可能折斷的腰

如果說2021年是新造車勢力狂奔的一年,那2022年就是傳統(tǒng)車企開始反攻的一年。

隨著自主品牌不斷成長、合資車企也大力布局新能源再疊加跨界玩家的不斷涌入,使得國內(nèi)新能源汽車市場的競爭變得空前激烈。

在此勢頭下,之前背靠資本青睞以及補貼政策而迅速崛起的造車新勢力經(jīng)歷了一波“生死劫”。

曾經(jīng)的“一哥”蔚來汽車在2021年開始,就已經(jīng)跟不上部隊,由領(lǐng)跑逐漸變成跟跑。

2022年度,公司錄得收入總額492.698億元,比上年同期增長了36.3%。全年凈虧損額達144.37億元,比上年同期的-40.17億元,擴大了兩倍有余,創(chuàng)下了公司成立以來的虧損新紀錄。這一年,公司累計交付12.25萬輛,意味著每賣出去一輛車,平均要虧超過10萬元。

蔚來上一次虧損過百億是在2019年,不過,在隨后的兩年,虧損大幅收窄。外界本以為,它正在踱步走出重癥監(jiān)護室。然而,2022年,又被推進了ICU。

2016年-2022年,蔚來汽車累計虧損總額已達522.94億元。

對于蔚來汽車虧損擴大的直接原因,是盈利能力的下滑。

2022年,公司綜合毛利率為10.4%,同比下滑8.4個百分點。特別是第四季度,毛利率更是低至3.9%,同比、環(huán)比降幅均超過10個百分點。對于這一顯著變化,公司解釋稱,主要是受“866車型”相關(guān)的存貨撥備、生產(chǎn)設(shè)施加速折舊等因素影響。

4

錢也救不了造車新勢力

然而這僅僅是表面的原因,實際上,在造車新勢力“蔚小理”背后,存在一些致命性的弱點。

汽車行業(yè)分析師林述成接受媒體采訪時表示:“造車新勢力企業(yè)三巨頭‘蔚小理’在經(jīng)歷了前期之快速擴張階段后,現(xiàn)在逐漸開始增長乏力,其背后的原因在于,如今造車新勢力企業(yè)肆意生長的時代已過去?!敌±怼能囕v銷售毛利率都沒超過20%,毛利率代表著車企對資金的利用效率,進一步體現(xiàn)了車企的賺錢能力,毛利率下降則表示企業(yè)燒錢的速度依然比營收增加的速度快,實現(xiàn)規(guī)?;?jīng)濟的目標就更遙遠。這也意味著‘蔚小理’仍難實現(xiàn)造血,這不僅僅是‘蔚小理’的挑戰(zhàn),也是造車新勢力都在面臨的問題?!?/p>

林述成還表示,如今造車新勢力高薪挖人、揮金如土的日子已不復(fù)存在,傳統(tǒng)車企開啟新能源“反擊戰(zhàn)”,接下來的日子里競爭將更加激烈。如今新勢力們需要靜下心來思考如何能在保證擴張和研發(fā)實力的同時,盡可能降低虧損,實現(xiàn)規(guī)模效益,從而擺脫“賣一輛虧一輛 ”的僵局,贏得真正的勝利。

不過,在筆者看來,造車新勢力“蔚小理”還存在更深層次的問題。

過去,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)靠燒錢搶奪用戶,屢試不爽。于是資本開始盯上了造車行業(yè)不行,“蔚小理”就是利用資本整合了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈,便“造出”了自己的汽車品牌,并冠以互聯(lián)網(wǎng)汽車噱頭,確實吸引了一大批“粉絲”,特斯拉就是個成功案例。

然而,不管是燃油汽車,還是新能源汽車,終究還是汽車。其成功與否,一方面,需要大量資金支持和產(chǎn)業(yè)鏈的配套;更重要的是,另一方面也需要擁有自己的核心技術(shù),諸如電池、電機、操作系統(tǒng)等等;除此外,還需要一個完善的銷售,售后服務(wù)體系來支撐。

為何,傳統(tǒng)汽車企業(yè)一旦覺醒,并發(fā)起反攻,這些所謂的“造車新勢力”就扛不住了?

因為這些“造車新勢力”,實際上就是一個“組裝廠”,很多東西都是靠“拿來”進行“拼湊”的。

特斯拉、比亞迪等廠商為何能穩(wěn)居新能源汽車行業(yè)老一老二,因為他們掌握了核心技術(shù),并擁有較為完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈,因而他們的造血功能要遠強于“造車新勢力”。

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