作者丨周到
(資料圖片)
編輯丨張博文
頭圖丨電影《英雄本色》
曾幾何時,在筆者這樣微微上了一些年紀的人心目中,韓系車是品質上媲美日系車,同時又更具性價比的品牌。而具體到起亞,其中型轎車K5就曾經與現(xiàn)代索納塔8(簡稱“索8”)、雪佛蘭邁銳寶合并被戲稱為“屌絲三寶”,成為了不少年輕人的第一輛車。
然而因為眾所周知而又被迅速遺忘的原因,2017年之后包括現(xiàn)代和起亞在內的韓系車迅速走向沒落。以至于在2022年,包括現(xiàn)代和起亞在內的韓系車,在華銷量僅為35.1萬輛。其中品牌相對更加年輕化也更為弱勢的起亞,中國市場的全年總銷量僅為9.4萬輛。
什么概念?同屬B級車且售價區(qū)間更高的本田雅閣,其2022年的銷量是起亞整個品牌的兩倍有余。顯然,相比較巔峰時期單一車型月銷量動輒破萬的成績,起亞在中國市場早已走向邊緣化。
然而,這家在外觀設計上始終貫穿“虎嘯”元素的韓系品牌,在3月20日在中國時隔許久召開了發(fā)布會,宣布了對于自己品牌堪稱“石破天驚”的消息:
“爺投新能源了!”
所以,發(fā)了什么車?
首先筆者要明確一點。別看起亞加現(xiàn)代在中國市場表現(xiàn)有些拉胯,但人家在全球市場上的銷量可是好得嚇人。
在2022年,現(xiàn)代汽車集團在全球賣出了394.45萬輛新車,是繼豐田和大眾后排名全球第三的汽車集團。而起亞品牌則賣出了290萬輛新車,在全球單一品牌中位列第7,比整個吉利控股集團賣得還多。顯然對于起亞來說,“東方不亮西方亮”已經是再貼切不過的形容。
可見,人家是有技術功底、產品實力和品牌號召力的。就算整個脫鉤了中國市場,起亞在全球也能活得不錯。但對于中國這個全球最大的單一汽車市場,沒有一家汽車企業(yè)能夠輕言放棄,更何況起亞在中國擁有歷史超過20年的合資公司——江蘇悅達起亞(前東風悅達起亞)。
這也就是為什么,起亞要在日前大張旗鼓地召開發(fā)布會,一口氣帶來了三款新車:全球首發(fā)概念車EV5、概念車EV9和量產車EV6 GT。這三款車全部是基于純電平臺E-GMP開發(fā),屬于根正苗紅的智能電動汽車。
首先是EV5。這是起亞遵循新一代名為“Opposites United(對立統(tǒng)一)”設計理念下的概念車型。其中前臉部分去掉了既有燃油車的進氣格柵,采用了“數(shù)字虎顏”的風格,給人以簡潔且有力量的感覺。
仔細一看,好像是有點像個瞇著眼的老虎。
在車身側面,EV5的整體感覺非常硬朗,給人以寬厚的安全感。而尾部的設計,尤其是抬高的保險杠,給予了整車更加俯沖的車身姿態(tài),提升了力量感。
在內飾方面,EV5的想法就比較多了。這款概念車采用了對開門的設計,一體化座椅可以在開門后旋轉成為并排的“躺椅”,打破車內外空間阻隔,“充分享受大自然美景”。
除此之外,EV5概念車內還配備了內嵌太陽能面板的全景天窗,在為車輛發(fā)電的同時還能提升車內的空間感。當然了,畢竟起亞沒說自己的概念車“90%的部分可實現(xiàn)量產”,因此大家也不用糾結這些設計有沒有量產的可行性。
在產品參數(shù)層面,EV5概念車擁有700公里以上的CLTC續(xù)航里程,并搭載800V高壓平臺可最快在20分鐘內補充超過80%的電量。在智能化方面,EV5可實現(xiàn)遙控泊車,以及高速公路半自動變道功能,與當前中國品牌智能汽車的技術水平大差不差。
相比之下,另一款尺寸更大的概念車EV9,在智能化層面就具備了更大的優(yōu)勢。這款車將起亞的“對立統(tǒng)一”設計理念發(fā)揮到了極致,各類直立式的設計充斥車身,帶來更加強硬的感覺同時,配合頗具幾何和未來感的輪轂,給人以狂野感。
精裝版“瘋狂麥克斯”了屬于。
在EV5之外,起亞還發(fā)布了尺寸更大的EV9。這款車將在2024年上市,但是否會在中國生產還未公布。不過在智能駕駛層面,EV9可以滿足L3級自動駕駛功能,即在高速公路等部分路段內無需人類接管。
相比EV5,尺寸已經走入中大型SUV的EV9將發(fā)揮電動車的空間布置優(yōu)勢,在超過5米的車長尺寸中實現(xiàn)了3.1米的軸距。
看完了概念車,接下來說說即將在5月開啟盲訂,8月上市的量產車EV6。作為起亞中國新能源戰(zhàn)略的首款落地車型,EV6共推出了三個配置,放在當下的中國市場還是有其獨特性的。
該車型的長寬高分別為4680mm*1880mm*1550mm(GT-line版尺寸略大),軸距為2900mm??傊?,這款車尺寸與特斯拉model 3大致相當,但由于擁有更高的車身和軸距,車內空間大概率表現(xiàn)會更好。
在性能層面,EV6 GT擁有585馬力的綜合動力,0到100公里/小時的加速時間僅為3.5秒,最高時速可達260公里/小時,后者基本上沒有中國品牌電動車可以實現(xiàn)了。按照搭載800V平臺的車型計算,其接入超快充后可以實現(xiàn)在18分鐘時間內從10%充電至80%。
對于EV6,起亞顯然是寄予厚望的,畢竟這款車在海外表現(xiàn)非常不錯。在2022年,這款車連續(xù)獲得了“歐洲年度車”大獎、IIHS“頂級安全之選”(Top Safety Pick+)獎項、紅點獎“最佳設計”和“創(chuàng)新產品”和“2023北美年度汽車”大獎等榮譽。
但話說回來,針對起亞新推出的這三款電動車,中國市場愿意為其買單嗎?
貌似不太妙
盡管EV6 GT車型擁有相當強勁的性能參數(shù),但對于起亞來說,這并非是一款新車。早在2年前的2021年3月,EV6便已經亮相,并在當年8月正式發(fā)布。事實上在2021年的上海車展上,這輛車就曾經在起亞的展臺上亮相過。
更重要的是,這款車并不便宜。在今年年初,起亞在美國對EV6的三個配置車型進行了漲價1000美元的操作。最終,EV6的Wind、GT-Line和GT三種車型的售價區(qū)間為4.85萬美元(約合人民幣33.29萬)到6.14萬美元(約合人民幣42.14萬)。
要知道,起亞引進EV6時并沒有宣布要采用國產的方式。因此如果我們直接簡單講EV6在美國的售價平移到中國就會發(fā)現(xiàn),EV6遭遇到的對手未免太過強大:0到100公里/小時加速比EV6 GT還要快0.2秒的Model 3 Performance,起售價僅為32.99萬元,比EV6的“乞丐版” Wind 還要低3000元;而如果以EV6 GT的42.14萬元為價格標桿,那么用戶甚至可以直接全款買到蔚來ET5的大滿配版本。同時,這個價格足以摸到寶馬i4低配版的門檻了。
當然,BBA的Logo放在電動化時代,似乎也沒啥品牌溢價可言了
更重要的是,EV6 GT盡管在車輛本身的性能和素質層面獲得了廣泛的認可,但其內飾配置放在2023年的中國市場,顯得有些傳統(tǒng)和保守。尤其是和友商競品相比,這個尺寸的中控屏幕就明顯輸了一塊兒。
盡管起亞中國很可能直到5月開啟盲定時才會發(fā)布EV6的更多信息,但從目前已經交付的地區(qū)來看,這款車的配置沒啥出人意料的地方。當然了,進入中國的EV6配置,相信會有所調整。
這配置基本都曝光了,不知道還有啥可“盲”定的
不過對于起亞來說,EV6只是為后續(xù)車型進行預熱的一款車。按照該公司的規(guī)劃,從今年開始起亞將每年推出一款基于E-GMP平臺開發(fā)的純電動車,到2027年共推出6款電動車型。到2030年,起亞的目標是在中國實現(xiàn)年銷18萬輛電動汽車,銷量占到其在華總銷量的40%。
也就是說到2030年,起亞的在華總銷量需要達到45萬輛
坦率來說,筆者覺得起亞實現(xiàn)這一目標的難度,不亞于再造一個特斯拉。一方面,無論是江蘇悅達起亞,還是現(xiàn)代起亞集團的另一家合資公司北京現(xiàn)代,韓系車在中國就沒有過大規(guī)模生產電動汽車的經驗。因此,如果起亞要在中國自建供應鏈開始生產電動汽車,注定要走過漫長的試錯和探索期。
另一方面,江蘇悅達起亞本身就處于風雨飄搖的狀態(tài)中。據(jù)韓國起亞公司發(fā)布2022財報顯示,其在華合資公司江蘇悅達起亞汽車有限公司負債總額已達到24768億韓元(約合人民幣130億元),資產總額為20809億韓元(約合人民幣109億元)。按此計算,江蘇悅達起亞已經資不抵債,資產負債率達到119.0%。
要知道,正在進行破產清算的廣汽菲克,負債率也才只有110.8%。
更要命的是,在目前的中國市場上,起亞的品牌形象與高端基本上完全沒有關系。目前該品牌在售中最暢銷的事一款經銷商報價在6.9-9.7萬元的緊湊型轎車,其2月的銷量也僅有2000輛。而作為起亞品牌在售車型中售價區(qū)間最高的起亞嘉華(經銷商報價28.89-33.99萬元),進入2023年以來的銷量加在一起還不到100輛(1、2月份)。
在這個銷量成績和品牌認知的前提下,起亞中國的新能源戰(zhàn)略到底有多少實現(xiàn)的可能,筆者實在得打上一個問號。
寫在最后
對于轉型電動化這件事來說,起亞的態(tài)度看起來還是認真的。
在銷售和用戶服務方面,起亞將對全國經銷商門店進行統(tǒng)一的升級,并和大型經銷商集團合作,在一二線城市商圈建立展廳和電動汽車的銷售渠道。在3月20日的發(fā)布會上,起亞方面還用挺大的篇幅對外展示了,他們將花大力氣新建一個屬于起亞用戶的APP。而在補能網絡方面,起亞除了將為用戶提供家充樁外,還將與殼牌合作建設800V快充樁和專屬充電站。
就,挺常規(guī)的。
Kia Connect APP和國內大部分新勢力的APP一樣,集成了社區(qū)、服務、控車、銷售、交付等一系列職能
但筆者認為,起亞目前最緊迫的任務,是趕緊梳理清楚旗下電動汽車產品的名稱。畢竟中國人民更加熟悉的“EV6”,很可能是下面這輛車:
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