威馬汽車掌門人沈暉最近很焦慮。與美團王興對賭威馬能夠躋身造車新勢力前三，甚至喊話王興：如果進入前三，希望能夠吃上王興親自送的外賣。然而，蔚來、小鵬、理想的朋友圈越發(fā)穩(wěn)固，銷量在第四位徘徊的威馬，讓沈暉在今年很難吃上這頓外賣。同時，威馬沖擊科創(chuàng)板汽車第一股的想法，可能也要被已開始上市輔導的吉利截和。

好在，威馬的上市“外賣”雖遲，但已在路上。9月22日，威馬汽車宣布完成100億元的D輪融資，由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投。百億元進場，威馬再次拿到IPO的敲門磚。不過，出身傳統(tǒng)車企的沈暉，能否憑借到位的百億元扭轉(zhuǎn)與造車新勢力“新三強”的差距，成為關(guān)鍵。

100億融資落地

作為今年第四家獲得融資的造車新勢力企業(yè)，威馬汽車宣布完成D輪融資，總?cè)谫Y額為100億元，成為造車新勢力中單輪融資最多的企業(yè)。

本輪融資由上海國資投資平臺及上汽集團聯(lián)合領(lǐng)投，百度與海納亞洲創(chuàng)投基金(SIG)繼續(xù)參與此輪融資，其他參投方還包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺等投資機構(gòu)。這意味著，威馬本輪融資引入上海國資作為背書。威馬相關(guān)負責人表示，本次D輪融資的完成，體現(xiàn)出投資者對威馬汽車戰(zhàn)略、市場定位及長期發(fā)展的信心。

據(jù)了解，2019年3月威馬汽車完成總額30億元的C輪融資。隨后，威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉宣布啟動D輪融資并稱尋求全球投資者融資，籌集最多達10億美元資金。不過，受疫情等多重因素影響，威馬在海外的融資計劃受阻，使其開始轉(zhuǎn)向國內(nèi)融資。

資料顯示，2016年啟動融資至今，威馬汽車共8次融資，累計融資金額超300億元。事實上，加速融資的不止威馬汽車。今年以來，蔚來先后通過可轉(zhuǎn)債、引入戰(zhàn)略投資累計融資100億元;7月理想汽車也宣布獲得5.5億美元新融資。據(jù)統(tǒng)計，截至今年3月，蔚來汽車累計融資440億元，此外理想和小鵬目前融資均超200億元。這意味著，威馬汽車融資額僅次于排名第一的蔚來汽車。

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“現(xiàn)階段造車新勢力依舊需要靠外部‘輸血’支撐經(jīng)營，融資支持越多，在今后的競爭中更具優(yōu)勢。”

尷尬的第四

除獲得更多資金支持，D輪融資落地時間節(jié)點正值威馬上市關(guān)鍵時刻，而百億元融資的背后，是威馬急于提升資本市場的信心和核心競爭力。

早在2018年，沈暉便表示，威馬將尋求海外上市可能性，但兩年過去資本市場沒有等來威馬上市的消息，而競爭對手蔚來、小鵬、理想?yún)s已經(jīng)齊聚美國“敲鐘”。3家造車新勢力企業(yè)先期在資本和市場層面的快速推進，威馬汽車也宣布將全力搶灘“科創(chuàng)板新能源第一股”。有消息稱，在完成D輪融資后，威馬汽車將于年底開始申報科創(chuàng)板。

不過，威馬想登陸科創(chuàng)板并不容易。去年，威馬汽車銷量躋身國內(nèi)造車新勢力第二位，但進入2020年，威馬汽車“出局”，排名降至第四位。數(shù)據(jù)顯示，今年8月，威馬汽車銷量為2057輛，同比增長143%。然而，威馬汽車銷量的翻倍增長依舊不敵競爭對手，蔚來、小鵬、理想在今年8月銷量均超過威馬。其中，蔚來汽車銷量同比增長超100%。

“在威馬汽車被擠出國內(nèi)造車新勢力前三局面下，難免會讓資本市場失去信心，此時100億元融資到位，不僅能為威馬帶來強大資金支持，更能挽回資本市場的信心，同時讓威馬的賬面成績更容易通過科創(chuàng)板審核，加快上市進程。”汽車行業(yè)專家顏景輝表示。

D輪融資到位在上市前增強市場信心的同時，也將為威馬汽車提升產(chǎn)品競爭力。按照威馬汽車規(guī)劃，未來3-5年將招攬3000名工程師，并將前瞻技術(shù)快速用于主流價位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，制造出具備萬物互聯(lián)能力的汽車。品牌建設(shè)及渠道拓展方面，威馬汽車將加速推進“千城千店”計劃，并打造“人-車-環(huán)境” 相互融合的智能科技生態(tài)圈。威馬相關(guān)負責人表示，募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等。

在崔東樹看來，不論技術(shù)研發(fā)還是鋪設(shè)渠道，都需要大量資金投入。威馬在上市前發(fā)布規(guī)劃并得到100億元融資，能夠更好地幫助其增加上市籌碼。

賣點在哪

業(yè)內(nèi)人士認為，盡管100億元融資到位后能幫助威馬加強研發(fā)和布局，解決眼下上市的困局，不過眼下的布局能否在威馬上市后獲得一個好的開局仍未可知。

不同于蔚來、小鵬、理想三位創(chuàng)始人李斌、何小鵬、李想出身互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，沈暉出身傳統(tǒng)造車領(lǐng)域，從吉利到沃爾沃，沈暉有著豐富的傳統(tǒng)造車經(jīng)驗。憑借自身傳統(tǒng)造車優(yōu)勢，2018年威馬推出EX5后，該車型主打大空間性價比，一度收獲市場好評。

不過，近兩年，威馬始終在用EX5底盤、三電技術(shù)做簡單修改推出新款EX5和EX6，而相比競爭對手蔚來EC6到ES8從低到高的產(chǎn)品布局、小鵬SUV+長續(xù)航轎車的產(chǎn)品序列，威馬較弱的產(chǎn)品競爭力開始初顯。

不僅產(chǎn)品，相對沈暉的傳統(tǒng)造車路線，蔚來和小鵬則更多追求打造汽車生態(tài)圈，或在智能科技領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，在上市后講好“故事”。

事實上，沈暉也意識到這點，為讓威馬在上市后更有賣點，此次D輪融資主要還是要打造智能化。威馬未來將打造強化智慧座艙、數(shù)字化架構(gòu)和平臺化三電系統(tǒng)、深入自動駕駛技術(shù)研究，并推動威馬推動“IdeaL4”科技戰(zhàn)略落地。業(yè)內(nèi)人士表示，沈暉想要將蔚來和小鵬的優(yōu)點集合在威馬身上，幫助企業(yè)突破。

然而，在銷售模式上，威馬依舊頗為傳統(tǒng)。相比蔚來等造車新勢力企業(yè)打造的直營銷售模式，威馬的“合伙人”店模式依舊不能脫離傳統(tǒng)經(jīng)銷商，在渠道端資產(chǎn)過重。“造車新勢力需給消費者帶來不同于傳統(tǒng)購車的體驗，同時也讓資本市場看到更多創(chuàng)新的可能，如果威馬汽車局限在傳統(tǒng)領(lǐng)域不能轉(zhuǎn)變，上市后沒有吸引投資人的‘亮點’,上市后很難在資本市場獲得更多關(guān)注和支持。”顏景輝表示。

關(guān)鍵詞： 威馬 融資落地