12月21日，據中國臺灣《經濟日報》報道，蘋果公司的首款電動汽車Apple Car原型車已經在美國加州上路測試，將在明年第三季度(9月)發(fā)布，比原先的外界猜測規(guī)劃至少提前了兩年。

《經濟日報》稱，據供應商透露，蘋果比照iPhone備料由零組件開始催貨的慣例，近期向和大、貿聯(lián)-KY、和勤、富田等臺灣汽車零部件企業(yè)提出了備貨要求，并將相關業(yè)者列入首波供應鏈。因應對Apple Car 備貨需求，和大、貿聯(lián)等廠商已全面爆單。

本月早些時候，還有媒體報道稱，蘋果的芯片制造合作伙伴臺積電正在與蘋果合作開發(fā)“自動駕駛芯片”。

顯然，蘋果正在加快腳步進軍汽車圈，其造車的真相，也漸漸從幕后走到了臺前。

“謊言重復一千遍，就變成了真理”

過去幾年時間里，關于“蘋果造車”幾乎每月都會有新消息和猜測流出，期間夾雜著媒體各界關于“蘋果到底是不是要造車”的討論和推斷。

從沒有哪家企業(yè)像蘋果一樣幾年如一日地被傳造車“緋聞”，而且每次都熱度不減。

更微妙的是，即便日復一日地上熱搜，關于蘋果到底是在整車制造(造車)，還是只是作為供應商研究自動駕駛技術，始終沒有定論。

蘋果造車就是在外界“莫須有”的各種猜測中成長起來的——

2013年，蘋果在全球軟件開發(fā)者年會(WWDC)上正式推出了“iOS in the Car”車載系統(tǒng)(后更名為CarPlay)，宣布蘋果開始進軍汽車領域。

2014年，蘋果首次被傳涉足“造車”。

2015年，知情人士透露稱，蘋果汽車已經征招了數百名員工開始“造車”，項目代碼為“Titan”，團隊將在距離蘋果公司位于Cupertino總部附近幾英里的一處私人地方開展工作。

彼時，彭博社援引知情人士的說法稱，蘋果計劃最早于2020年開始生產電動汽車。(如今看來，當時的說法基本屬實。)

種種風波后，2018年，關于蘋果造車的消息終于添了一記實錘。2018年10月，前特斯拉三號人物、負責整車研發(fā)和制造的高級副總裁道格·菲爾德更新了自己LinkedIn的身份信息：蘋果公司Special Projects Group(以下簡稱“SPG”)的VP。

道格·菲爾德公開身份后，有媒體隨即發(fā)現(xiàn)，依據LinkedIn的不完全統(tǒng)計，在蘋果SPG名下有將近1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特。

彼時，斯坦福大學機械工程教授克里斯·戈德斯曾發(fā)出感慨：“你只要發(fā)現(xiàn)硅谷哪位與汽車相關的高管突然離職并去向不明，那他們多半是去了蘋果。”

再后來，關于蘋果造車的進展幾乎每月都有新聞傳出，不知是創(chuàng)新難產還是厚積薄發(fā)。

但與此前不同的是，這一次，相關供應商已被傳開始了備貨和運轉，這說明蘋果的造車進程已經到了量產前最關鍵的一步。

蘋果的底氣

在輿論層面，蘋果始終是造車新勢力的“先行者”，關于其造車的猜測已經持續(xù)了6年;但從品牌發(fā)布和首款新車亮相時間來看，蘋果無疑屬于后來者，而后發(fā)的蘋果究竟有哪些底氣后發(fā)制人?

首先，軟件開發(fā)能力。

對未來電動汽車而言，智能化和自動駕駛程度是衡量其核心競爭力的關鍵元素之二。過去的蘋果汽車每每被曝出動態(tài)進展，也基本都是圍繞這些方向。

一方面是自動駕駛領域，蘋果早已在有條不紊地推進。

從2015年開始，蘋果便屢次被媒體曝出在從事自動駕駛相關研發(fā)，2016年，蘋果向美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)提交了一封公開信，信件內容證實蘋果正在大力開展自動駕駛的研究工作。

2017年，蘋果再次向加州監(jiān)管機構提交了一份自動駕駛汽車測試計劃報告，并獲得了測試許可證。

此后的2017年6月，蘋果CEO蒂姆·庫克首次公開承認蘋果正在研發(fā)自動駕駛系統(tǒng)。

直至現(xiàn)在，蘋果的自動駕駛研發(fā)始終在有條不紊推進中，擁有了不少相關自動駕駛系統(tǒng)專利，近日，蘋果正與臺積電合作研發(fā)自動駕駛芯片的消息也不脛而走。

2020年5月，據Apple insider報道，摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂預計，今年蘋果將在汽車研發(fā)上投入近190億美元，這對所有汽車企業(yè)而言都是筆不小的研發(fā)投入金額。要知道威馬今年拿到的100億元人民幣融資，都已經是新勢力有史以來的最大單筆融資。

一方面是整車制造領域，蘋果已經獲得了上百項專利。

尤其是2019年以來，幾乎每周，蘋果都有新的專利申請，而且內容涉及自動駕駛、智能座艙、智能車身三大方面。

并且，蘋果其實屢次憑借相關汽車專利登上熱搜，原因就是其專利內容的確在業(yè)界具有“前無古人”的顛覆性。

我們隨便看幾個例子。

比如，其主要應用于汽車天窗的“可拆卸面板組件”，專利內容就是天窗有一個可控的可變半透明區(qū)域，可以隨時切換為透明或不透明;

主要應用于顯示器的“外觀集成”，可以將顯示屏與一個覆蓋層結合起來，這樣顯示屏就可以作為汽車整體設計的一部分適時隱藏;

可伸縮的保險杠系統(tǒng)，能讓車子在低速情況與人發(fā)生碰撞時，自動改變碰撞發(fā)生時的接觸位置和長度，減少對行人的碰撞損傷;

具有自動對準裝置的充電站，可以讓電動汽車自動駕駛到充電站并自動插入插頭充電;

車窗可以隨時隨地調整顏色和透明度，怎么舒服怎么來;

懸架可以實時識別路況自動調整，車內乘員乘坐始終保持舒適狀態(tài)，并減少輪胎的磨損……

凡此種種，不勝枚舉。

可以說，這其中的很多專利都是足以對汽車行業(yè)起到顛覆作用的”黑科技“。

其次，蘋果對人才的吸引力。

據海外媒體報道，在汽車相關領域，蘋果對人才的投入下足了血本，所以“沒有一家傳統(tǒng)企業(yè)能夠抵擋住蘋果的挖角攻勢”。

比如戴姆勒-奔馳北美研發(fā)中心CEO、谷歌負責搜索和AI的高級副總裁、特斯拉負責整車研發(fā)和制造的高級副總裁等等都被蘋果成功挖角來做汽車，電池公司A123、特斯拉、英偉達、Mission Motors、Here地圖、蘇黎世聯(lián)邦理工學院等公司均是蘋果重點“挖人”的對象。

2017年，被蘋果大規(guī)模挖人擊中痛點的電池公司A123不得已把蘋果告上法庭，而Mission Motors作為一家創(chuàng)業(yè)公司，甚至因為大規(guī)模被挖角而向法院遞交了破產申請。

本身科技公司與傳統(tǒng)車企相比，在薪資方面就具有很大的優(yōu)勢，再加上蘋果自身的影響力與大手筆，相關研發(fā)人員自然覺得前景可期。

這使得蘋果可以直接根據需要，從傳統(tǒng)汽車產業(yè)招到高質量的人才。

第三，蘋果的品牌影響力和獨特生態(tài)。

這點不用細說，單看手機業(yè)態(tài)就能看出來，現(xiàn)在的iPhone其實已經創(chuàng)新能力不足，相比華為、三星等太多品牌都已沒有了創(chuàng)新和功能優(yōu)勢，但為什么其價格和銷量依然居高不下?很大程度上就是依賴的蘋果品牌和生態(tài)。

品牌力無需多言，除了蘋果，曾經有過造車想法的科技公司其實不勝枚舉，但沒有一家企業(yè)能像蘋果這樣受到長期持續(xù)地關注，連續(xù)六年因為同類話題頻繁上熱搜。這就是蘋果的品牌力量。

至于蘋果的系統(tǒng)生態(tài)，我們舉個最簡單的例子。

在今年6月蘋果申請的汽車相關專利中，有一項專利是關于FaceTime的，其具體內容是可以將汽車的擋風玻璃變成AR-HUD屏幕，通過“屏幕”和OS、iOS系統(tǒng)，可以直接實現(xiàn)FaceTime視頻通話功能。出于安全考慮，在駕駛過程中，F(xiàn)aceTime電話并不會擋住駕駛員視線，副駕可以看到完整的畫面，主駕只能音頻通話;當車速下降或停止時，駕駛側才會顯示FaceTime畫面。

這種基于OS和iOS系統(tǒng)的生態(tài)閉環(huán)，就是其他車企或軟件供應商不具備的優(yōu)勢。

除此之外，即便是打造汽車相關的全新生態(tài)，蘋果在這方面也積累了足夠的經驗。

各路選手紛至沓來

但其實，留給蘋果的時間已經不多了。

隨著特斯拉等新勢力品牌的護城河逐漸建立，市場對后發(fā)品牌所需要的創(chuàng)新能力要求無疑會越來越高。加之從品牌人氣和忠誠度來看，現(xiàn)在的蘋果早已不復當年，其在手機市場的地位也漸漸被華為等品牌擠占、甚至取代。

今天蘋果造車消息再次傳出后，除了表示期待，滿腹吐槽的網友也不在少數，“是不是電池需要一天一充?”、“買車送充電樁嗎?”等等都是網友對蘋果造車的調侃與質疑。

除此之外，近來被傳言即將加入造車大軍的科技公司不止蘋果一個，亞馬遜、谷歌、索尼……都是名單上潛在的種子選手。

2020年10月，已經有消息稱亞馬遜將與Rivian合作將推出電動貨卡車，首批下單十萬輛，預計明年8月亮相，2022年交付。

據透露，目前汽車配套供應商和大工業(yè)已經在為某新廠加速AI智能化產線布建，計劃在2021年第2季度新增六條產線并投產，還有和勤、富田等供應商也在擴能擴產，不過由于已簽署保密協(xié)議，以上廠商均表示無法透露更多細節(jié)。

唯一可以確定的事，電動汽車的世界，正變得越來越精彩。

關鍵詞： 特斯拉 蘋果