不知道大家的童年記憶里有沒有《鐵膽火車俠》這部動(dòng)漫，但對于從小就喜歡火車的我來說，這部動(dòng)漫給我留下的印象不可謂不深刻，甚至可以說奠定了我對動(dòng)車組列車和高鐵的基礎(chǔ)印象。

作為一個(gè)鐵路愛好者，我可能是幸運(yùn)的，因?yàn)榫嚯x家直線距離二百米左右就是辛泰鐵路，甚至從家里的廚房后窗戶就能看到藏藍(lán)色的東風(fēng)8B或者東風(fēng)4C牽引著長長的黑色敞車轟隆隆地駛過。當(dāng)然，一早一晚（正好是早上上課和我下午放學(xué)前后）也能看到橘紅色的內(nèi)燃機(jī)車牽引短短的綠皮車從窗前駛過，也是后來才知道這就是淄博往返泰山（當(dāng)時(shí)還叫泰安）的7053/4次列車。

雖然那時(shí)候也有從一本親戚那里借來的古早時(shí)期的百科全書中了解到法國的TGV和日本的新干線，可是卻沒有什么直觀印象，只是覺得這種列車長得很奇怪，同時(shí)也覺得能在辛泰鐵路上看到的那種綠皮車才是鐵路的正統(tǒng)。這也難怪，畢竟那時(shí)候買到的百科全書中，北京到上海的旅客列車速度標(biāo)桿還停留在朝發(fā)夕至的階段。

(資料圖片僅供參考)

直到，我在暑假的某一天里，從不知道哪個(gè)臺收看到了《鐵膽火車俠》這部動(dòng)漫。

以現(xiàn)在的目光來看，這部動(dòng)漫的畫質(zhì)并不算好，情節(jié)也略顯簡單幼稚（不過內(nèi)容還是蠻不錯(cuò)的），就是主角團(tuán)和反派之間的戰(zhàn)斗。不過，動(dòng)漫中希望號和陽光隊(duì)長號等高速列車在高架橋上飛馳的鏡頭給我留下了深刻的印象（當(dāng)然，追飛機(jī)的E2后來來到了國鐵，不過這是后話了），以至于在以后很長的一段時(shí)間里，我都會(huì)將外觀類似的列車叫做新干線列車。

那個(gè)時(shí)候，我最大的愿望，就是能坐一次真正的高速列車，無論是父輩口中的“子彈頭”還是動(dòng)畫片中的“新干線”。

至于第一次乘坐動(dòng)車組列車，則要追溯到2007年八月下旬的北京之行。

父親參加行業(yè)年會(huì)，帶著我和母親乘坐四方到北京的T26次旅客列車踏上了這次旅行。這是我第一次乘坐空調(diào)臥鋪車，整潔的車廂、柔軟的地毯、安靜的氛圍和之前乘坐的非空調(diào)綠皮車簡直是天壤之別。

車窗外看去，膠濟(jì)客專的施工工地如同一條土黃色的長蛇相伴左右，時(shí)不時(shí)有漆黑的貨運(yùn)列車或者紅色綠色的旅客列車交匯駛過。

“看！子彈頭列車！”隨著父親的話語，我看到一個(gè)白色的身影以極快的速度閃過，甚至根本來不及看清長得是什么樣子。不過，現(xiàn)在想來，這應(yīng)該就是第一批上線運(yùn)營的和諧號列車了吧。

三天的北京之行，我們?nèi)チ撕芏嗟胤?，也看了很多沒看過風(fēng)景。返程的時(shí)候，我們一家選擇乘坐北京到四方的D55次列車。

這是我第一次近距離見到動(dòng)車組列車，跟我在動(dòng)漫中看到的有相似也有不同。車廂里相比特快列車確實(shí)顯得更加高級，但乘坐體驗(yàn)卻并不是很讓人滿意：列車在運(yùn)行中能聽到類似地鐵在隧道里加速的聲音，而且線路的晃動(dòng)非常明顯，甚至感覺還沒有T26次平穩(wěn)舒適，與之相比，最大的特色大概就是可調(diào)節(jié)的柔軟座椅和四個(gè)小時(shí)的運(yùn)行時(shí)間（T26次從淄博到北京大概用時(shí)六個(gè)半小時(shí)）了。

接下來的初中四年大概是我和鐵路離得最遠(yuǎn)的四年了，也沒有時(shí)間和機(jī)會(huì)去到離學(xué)校一公里左右的鐵路邊看看，現(xiàn)在想想，自己可能錯(cuò)過了09年至13年膠濟(jì)鐵路、膠濟(jì)客專車型最豐富的四年。

13年初中升高中的那個(gè)暑假，和母親再次去了北京。不得不說，6年的時(shí)間里真的變了很多，以至于我差點(diǎn)在地鐵里迷了路（畢竟之前去的時(shí)候北京的地鐵只有五條線），更不用說繁雜的公交線路和幾何難度增加的出行計(jì)劃了。

這次我們沒有選擇動(dòng)車組列車出行，而是選擇長途汽車。到達(dá)趙公口汽車站是下午四點(diǎn)多，也是我第一次見到只在新聞上才看到的京滬高鐵和北京南站，只是，這次的相遇我并沒有看到期待中的高鐵，僅僅只是隔著圍墻看到一列帶著國徽的藍(lán)色特快列車緩緩離去。

北京之行的幾天，東郊和前門的鐵路博物館都有去，可惜并沒有遇到環(huán)鐵上的高速列車，只是看到一列正在調(diào)試的紫羅蘭色的地鐵列車。不過，在博物館里，我倒是真真切切的見到了原先只在圖片上見過的中華之星，倒也算圓了自己的一個(gè)心愿。

如果說還有什么遺憾的話，大概就是京張鐵路和五道口了。因?yàn)檫@次是住在霍營附近，所以出行的時(shí)候是以13號線為主。從西直門到西二旗，京張鐵路始終伴隨13號線左右，四道口、五道口，雙清路道口、北京北站、清華園站、清河站，一次又一次乘車經(jīng)過卻沒來得及下去看看，至于長城號內(nèi)燃動(dòng)車組也僅僅是在13號線上擦肩而過，現(xiàn)在想想真是可惜，當(dāng)時(shí)如果從五道口出站實(shí)地去看一看，哪怕只等一趟車也好呢？

可惜，沒有如果。

高中三年，學(xué)校在城北的外環(huán)路邊，距離城南的鐵路線更遠(yuǎn)了。不過，看火車的機(jī)會(huì)，卻自高一的暑假開始逐漸多了起來。

說起來還要感謝參加的補(bǔ)習(xí)班，雖然規(guī)模不大，離家也很遠(yuǎn)，卻正好在膠濟(jì)客專北側(cè)的安平小區(qū)。更加巧合的是，補(bǔ)習(xí)班的落地窗正沖著7053/4次列車換向時(shí)機(jī)車折返的位置，因此，那段時(shí)間的周末，只要有補(bǔ)習(xí)班的課程，我一定是最早到達(dá)教室的。

但是，在那段日子里，動(dòng)車組列車留給我的印象遠(yuǎn)沒有普速列車深刻。也難怪，比起樣貌大同小異且疾馳而過的動(dòng)車，普速列車的內(nèi)容明顯精得多：紅綠相間的K411，橘子（2015年辛泰線改造后換成了獅子）牽引并且在臨淄站換向的7053/4，同向競速的K913和K343（當(dāng)時(shí)K343淄博站發(fā)車時(shí)間比K913早三分鐘，但K913在膠濟(jì)客專運(yùn)行，到臨淄站時(shí)兩車正好齊頭并進(jìn)），司機(jī)友好鳴笛的京局韶山4G（這也是膠濟(jì)鐵路上最后的韶山系列，于2018年初退出膠濟(jì)線）……與之相比，那時(shí)候只有偶爾進(jìn)臨淄站待避的帶魚和老鼠能給我留下相對深刻一點(diǎn)的印象。

現(xiàn)在回想起來，那時(shí)候雖然沒有手機(jī)拍照，看火車的時(shí)間也很有限，但從中體會(huì)到的快樂卻比現(xiàn)在只多不少，也許，這便是苦中作樂的感覺吧。好友的打鬧、薄荷味的雪碧，以及呼嘯而過的列車，構(gòu)成了記憶中那個(gè)再也回不去的夏天。

2016年9月，大學(xué)時(shí)光拉開帷幕，我也從那個(gè)膠濟(jì)鐵路邊的小城來到了泰山腳下，正式成為山東科技大學(xué)泰安校區(qū)的一員。

比起臨淄，泰安地區(qū)的鐵路種類更加豐富了：雙線電氣化的京滬鐵路、單線電氣化的辛泰鐵路（家和學(xué)校正好是同一條鐵路的兩頭）、上世紀(jì)風(fēng)格的泰肥鐵路以及以前從未接觸過的京滬高鐵。說起來，京滬高鐵是我近距離接觸并乘坐體驗(yàn)過的第一條真正意義上的高速鐵路。

入學(xué)的第一年國慶節(jié)假期，我選擇了從泰安站乘坐杭州方向來的G282次列車返回淄博，沒錯(cuò)，就是后來在京滬高鐵上演“火烤兔子”的那趟車。我在大學(xué)期間唯二次乘坐高鐵從學(xué)?；丶叶际浅俗@趟車，畢竟相比起來7054次在時(shí)間和便捷程度上更勝一籌。

也是在那之后不久，我便在高鐵站西邊的土坡上開發(fā)出了第一個(gè)拍攝京滬高鐵的機(jī)位。這是一條施工和檢修用的土路，隨著高鐵站的建設(shè)被斷頭廢棄，很難走，蚊蟲也很多，確是當(dāng)時(shí)我所能找到的距離京滬高鐵最近的機(jī)位。

2017年7月，也是在這個(gè)機(jī)位，我第一次拍到了當(dāng)時(shí)剛剛上線運(yùn)行五個(gè)月的復(fù)興號動(dòng)車組列車。那個(gè)時(shí)候，京滬高鐵上的復(fù)興號列車班次不多，且大多數(shù)都是不停站的標(biāo)桿車，因此，我只能將查到的車次和其在最近的?？空景l(fā)車時(shí)間一一記下，然后提前趕到機(jī)位進(jìn)行拍攝。這個(gè)機(jī)位因?yàn)樯狡潞驮屡_的視線阻隔，經(jīng)常會(huì)看不到列車接近從而造成漏拍，因此，在找到高鐵安居小區(qū)天臺和六郎山隧道的機(jī)位后，我也就沒再去過那個(gè)位于小土坡的機(jī)位。

因?yàn)閷W(xué)校距離高鐵站距離比較遠(yuǎn)，即使是坐直達(dá)的公交車單程最少也需要一個(gè)多小時(shí)，因此，在大學(xué)期間我的拍車還是以京滬鐵路為主，畢竟從學(xué)校出發(fā)步行二十分鐘左右就能到機(jī)位了。不過，在高鐵安居小區(qū)的天臺上吹著傍晚的和風(fēng)，聽著高鐵列車疾馳而過的嘯叫，俯視著地面上如同模型一般的車站、線路和列車，也別有一番享受。

大學(xué)四年的假期基本都是在家里度過的，因此也有幸目睹了復(fù)興號動(dòng)車組列車（準(zhǔn)確地說是CR400af型）第一次膠濟(jì)客專上線運(yùn)行的情景。那是2018年11月1日，在QQ空間看到有車迷發(fā)說說表示北京南到青島的G177次列車首次采用京局的短編組復(fù)興號列車運(yùn)行。于是，在當(dāng)月中旬回家的時(shí)候，我刻意來到管仲紀(jì)念館機(jī)位準(zhǔn)備一睹其風(fēng)采。

那天的天氣并不算好，陰沉的天空時(shí)不時(shí)飄著細(xì)碎的雨滴，即便如此，當(dāng)我在大橋的彎道另一邊遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到復(fù)興號銀灰色的車身時(shí)，心里仍然是十分的激動(dòng)。畢竟，之前只能通過會(huì)送不定期見到的車突然開行了圖定列車，對車迷來說也是一件值得高興的事情。

等到2019年初放寒假的時(shí)候，CR400af型動(dòng)車組列車已經(jīng)在膠濟(jì)客專開行了不少圖定列車，同時(shí)伴隨2018年底濟(jì)青高鐵的通車，新建的臨淄北站也有了復(fù)興號動(dòng)車組列車的?？?，個(gè)人認(rèn)為家鄉(xiāng)鐵路的復(fù)興號的時(shí)代從這時(shí)候正式拉開了帷幕。

不過，個(gè)人的第一次復(fù)興號之旅，要等到2019年的11月了。那年11月3日，因?yàn)樵谂R淄參加完面試后還要趕到濟(jì)南參加中石油的筆試，因此選擇了復(fù)興號擔(dān)當(dāng)?shù)腉178次列車作為出行的選擇。當(dāng)平日里疾馳而過的復(fù)興號列車平穩(wěn)地?？吭谧筒┱镜恼九_的時(shí)候，我的心情也是十分激動(dòng)的。坐在寬敞明亮的車廂里，柔軟的座椅和安靜的氛圍帶來的舒適感與25B型客車擔(dān)當(dāng)?shù)?053/4次是截然不同的兩種體驗(yàn)，說不上誰好誰壞，但確實(shí)是一段讓人難忘的旅程。那時(shí)候唯一的遺憾是沒能乘坐復(fù)興號在真正的高速鐵路上來一場長途旅行。

但這個(gè)遺憾很快便被彌補(bǔ)了。11月中旬的時(shí)候，我接到了上海石化的面試通知，因?yàn)闆]和在淄博的父親買上同一趟車的車票，因此決定兩人在濟(jì)南西站集合，共同乘坐G117次列車前往上海虹橋。

在出發(fā)前，從軟件上查到G117次的擔(dān)當(dāng)列車是CRH380CL（也就是俗稱的“鯊魚”），但直到列車進(jìn)站才發(fā)現(xiàn)竟然臨時(shí)更換了CR400bf-a擔(dān)當(dāng)。因此，陰差陽錯(cuò)之下，我也獲得了乘坐復(fù)興號進(jìn)行長途旅行的機(jī)會(huì)。當(dāng)列車以330公里以上的時(shí)速疾馳在京滬高鐵上時(shí)，我打開音樂播放軟件放起了《鐵膽火車俠》的主題曲，伴隨著熟悉的旋律，看著窗外一閃而過的大勝關(guān)長江大橋和甩在身后的長江，心中有種說不出的復(fù)雜感覺，也許，兒時(shí)的夢想變成現(xiàn)實(shí)，就是這樣的復(fù)雜之感吧。

面試結(jié)束后，在我的要求下，我們乘坐金山衛(wèi)鐵路的動(dòng)車組列車去往上海南站，短短半小時(shí)旅途（直達(dá)車）解鎖“運(yùn)轉(zhuǎn)城際動(dòng)車”成就。當(dāng)時(shí)對這種由既有線改造的城際鐵路還是很陌生，不過動(dòng)車和瓜爺會(huì)車的情景還是非常的有趣。“如果有一天淄博也能有這樣的城際鐵路就好了?！边@是我當(dāng)時(shí)的真實(shí)想法。（.快有了，張博鐵路改造已經(jīng)開始動(dòng)工了）

從上海返程的時(shí)候，乘坐的是開往煙臺南的G460次，仍是CR400af型復(fù)興號列車擔(dān)當(dāng)。路過棗莊附近時(shí)，列車開始提速，最高達(dá)到了345km/h，雖然遠(yuǎn)沒有達(dá)到380A曾經(jīng)創(chuàng)下的速度紀(jì)錄，但也足以讓我興奮好久，以至于對后面的青島面試之行都沒有了太深刻的印象。畢竟，這是我距離中國高鐵最高速距離最近的一次。

我的大學(xué)生活在2020年初那段特殊的日子里畫上了句號。也是因?yàn)槟莻€(gè)特殊的原因，最后一個(gè)學(xué)期基本沒能在泰安度過，也錯(cuò)失了和京滬高鐵最后的好聚好散。

畢業(yè)后回到臨淄，成了齊魯石化大家庭的一員，拍車的主戰(zhàn)場又一次回到了膠濟(jì)既有線和膠濟(jì)客專。雖然上班后拍車的時(shí)間沒有原來充裕，但我還是記錄了不少重要的時(shí)刻。例如2020年5月智能動(dòng)車原型車回送環(huán)鐵，2021年3月CR300af（藍(lán)暖男）在膠濟(jì)客專投入運(yùn)營，同年11月土立土及桶投入運(yùn)營，2023年4智能動(dòng)車組投入運(yùn)營……

2022年9月初，畢業(yè)后的我第一次進(jìn)行了單純?yōu)榱伺能嚨倪\(yùn)轉(zhuǎn)，再次回到了曾待了四年的泰安，短短三天的時(shí)間，我不是在拍車就是在趕往機(jī)位的路上。也正是在這次旅途中，我刻意拿出一上午時(shí)間乘車來到本地車迷推薦的金陡山佳苑跨線橋機(jī)位對京滬高鐵進(jìn)行了三個(gè)半小時(shí)的拍攝（選擇這里同時(shí)也是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的高鐵安居小區(qū)實(shí)行半封閉管理，對外來人員比較敏感），基本上拍全了京滬高鐵上所有常見的車型，也算是了卻了自己的一樁心愿。

2023年6月，特殊時(shí)期結(jié)束6個(gè)月后，本人重返濟(jì)南，再次探訪了無影山路斜拉橋、濟(jì)南機(jī)務(wù)段、濟(jì)南站東天橋等一系列經(jīng)典機(jī)位。返程的時(shí)候，本打算選擇G9321次燒烤專列順便拿個(gè)小紀(jì)念品，但聽說已經(jīng)沒有紀(jì)念品后果斷改變選擇，乘坐智能動(dòng)車擔(dān)當(dāng)?shù)腉1089次，在智能動(dòng)車上線膠濟(jì)客專的第三個(gè)月完成了對其的運(yùn)轉(zhuǎn)，為自己的高鐵故事書寫了一個(gè)新的篇章。

從2007年2023年，我與高鐵動(dòng)車的故事已經(jīng)書寫了16年，從最早的“D字頭”、“子彈頭”到現(xiàn)在的京滬高鐵和智能動(dòng)車，也許不如宣傳片那樣的精彩和引人入勝，卻是我真實(shí)經(jīng)歷的故事。

時(shí)間在前進(jìn)，我和高鐵的那些事，也將不斷發(fā)生并記錄下去。

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